嘀嗒出行竟被司機投訴？IPO之路並不平坦_風聞

2023年中秋國慶長假旅遊業迎來了復甦，與之相關的行業也水漲船高。作為順風車業務頭部的嘀嗒出行此前就發佈數據稱，今年中秋國慶期間，跨城順風車的乘客下單峯值較2022年國慶長假的下單峯值將增長超過四成。

然而隨着國慶假期的落幕，嘀嗒出行還沒有提交國慶的成績單，反而卻迎來了負面消息。10月7日，一名嘀嗒出行的順風車車主在黑貓平台上發起了集體投訴。一般而言，黑貓平台上的投訴多為乘客投訴司機和平台，而司機投訴平台實屬罕見。

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靈活遵守規則？

該順風車車主稱自己曾於2019年被認證為嘀嗒順風車車主，正常接單一年後因為背景篩查未通過賬户被封禁。2023年9月中旬該車主從網上瞭解到説嘀嗒順風車平台要給之前被封禁的賬號解封，於是向客服申請，並於9月24日成功解封，得以成功接單。該車主在10天的時間裏接了9單，均為好評，卻於10月6日又因為背景篩查通不過賬號被封禁。再次申訴後得到的結果仍是安全審核不通過。

該車主表示，“嘀嗒這種行為簡直就是過河拆橋，卸磨殺驢，節前給我們這些之前封號的車主解封了，增加他們平台的運力，節後又用同樣的理由再次把我的賬户給封禁了，相關部門對於背景篩查有嚴格的篩查標準，嘀嗒平台違規擴大了篩查標準，平台篩查標準不能大於法律法規制定的標準，侵犯了合法公民的權益”。

若該車主反映屬實，那麼嘀嗒出行“反覆橫跳”的行為只有兩個可能：一是嘀嗒出行超出國家法律規定過於嚴格地審查車主，則損害了車主權益；否則嘀嗒出行在國慶期間並未落實安全審查，允許不達標的車主接客，那就違反法律並損害了乘客的利益。

無論是哪種可能，都無疑是把嘀嗒出行“架在火上烤”。

事實上，就在前不久的8月30日，嘀嗒出行在更新的招股書中表示，“我們面臨與順風車市場有有關的挑戰。不遵守法規或發牌制度或法規或發牌制度發生變動可能對我們的業務、經營業績及財務狀況造成重大不利影響”。

嘀嗒出行認為，國內順風車市場尚且處於起步階段，許多規章制度尚未完善，隨着新的法律規定出台，可能會對其業務造成不利影響。但是另一邊，嘀嗒出行自己卻“靈活遵守規則”，損人利己。這或許會給嘀嗒出行的IPO蒙上陰影。

更為諷刺的是，嘀嗒出行自己的順風車業務正面臨着挑戰。

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行業統治力下滑，順風車蛋糕難以做大

招股書顯示，2023年上半年嘀嗒出行實現營收3.96億元，同比上升48.87%；實現經調整淨利潤8570萬元，同比上升185.67%。乍一看，嘀嗒出行已經從2022年的疫情陰影中緩了過來，但實則不然。

一方面，嘀嗒出行的實際虧損並未得到改善，2023年上半年嘀嗒出行的淨利潤為-2.2億，甚至比2022年全年虧損額度更高。另一方面，2023年上半年嘀嗒出行的經調整淨利率為21.6%，較2020年的45.5%可謂腰斬。

在行業內部，嘀嗒出行的處境也不樂觀。招股書顯示，2022年嘀嗒出行市場佔有率為32.5%，較2021年下降5.6個百分點，行業排名更是從第一下滑至第二。這意味着嘀嗒出行未能跟上順風車市場的發展節奏。

有分析認為嘀嗒出行可能認為順風車市場潛力有限，意圖更換賽道。數據顯示，出租車揚招、出租車網約、網約車及順風車的訂單數目分別為109億、12億、85億和3億。順風車市場不過是其它市場板塊的零頭。

而嘀嗒出行佈局的新賽道則是出租車業務。數據顯示，2022年嘀嗒出行對私家車車主的補貼同比下降79.4%至606.1萬元；對順風車乘客的用户獎勵為5794.9萬，同比下降31.8%。對出租車司機的補貼同比增長159.4%至819.7萬。

儘管給瞭如此多的補貼，出租車業務的發展並不順利。2022年，嘀嗒出租車業務實現營收1.9億，同比下滑40.5%；2023年上半年，嘀嗒出租車業務實現營收717.8萬，同比下降25.8%。出租車業務佔總收入的比重也從2022年末的3.4%下降至2023年上半年末1.8%，順風車業務的佔比更是上升至94.4%。

對順風車主的“卸磨殺驢”可能也反映出了嘀嗒出行的戰略迷茫——想借助主營業務的體量優勢在國慶期間取得高收益，卻並不想長期擴大對順風車業務的投入。(內容來源|華博商業評論)