三電技術已經領先歐洲起碼3年，現在智能駕駛已經領先美國至少1年_風聞

【本文來自《歐盟對華調查大棒，正加速中國電動車出海》評論區，標題為小編添加】

中國2200萬銷量的乘用車國內市場，提供了肥沃的土壤來進行新能源汽車技術的迭代。以新能源汽車的前瞻性技術，智能駕駛為例。智能駕駛在硅谷多年都沒有取得突破性進展，但最近國內小鵬G9和問界M7都提供了令人印象深刻的智能駕駛技術。這種智能駕駛技術不是基於高精度地圖，而是基於視覺和雷達傳感的算法實施的，是更接近於人工判斷的智能駕駛。並且在芯片和算法方面，國內都取得了多點多面的突破。這類突破不是一家兩家公司，一個兩個領域的突破，而是全領域、全產業鏈的突破，是從底層的芯片、傳感器，到算法，再到車端應用，乃至於能夠量產的最終的智能駕駛、智能座艙、先進三電融合的汽車產品。

三電技術已經領先歐洲起碼3年，現在智能駕駛已經領先美國至少1年。而傳統汽車的底盤懸掛，也在全車電氣化的背景下，實現了亞毫秒級別的調整，代表作就是比亞迪的雲輦技術（包括雲輦C、P和A），對傳統機械底盤實現了換賽道衝擊。

疫情三年，中國蟄伏了三年，新能源汽車產業也迭代了三年。士別三日當刮目相看，那三年呢？好的產品，尤其是大規模量產的工業品，光靠貿易壁壘，是很難擋住的。退一萬步説，幹掉合資後，中國有每年兩千多萬的國內市場，已經能夠養活並發展至少五傢俱備極強國際競爭力的廠商了。開放市場，讓競爭力強的中國企業來當鯰魚的角色，説不定歐盟還能有那麼幾家車企在危機意識中更快進化，從而維持歐洲車廠的尊嚴。但如果一味地用貿易壁壘保護，只怕歐洲車商意識不到危機，成為温室裏的花朵。而貿易壁壘能用一時，但總會有被撕裂的時候。一旦撕裂，這些温室的花朵只怕根本就沒時間來進化，對你歐盟本土的汽車產業的損傷只會更大。