蔚小理快成“舊勢力”了?_風聞
熔财经-财经消费观察者,区域商业引导者。10-08 09:36
來源:風聲聲
作者:狗蛋分蛋
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10月1日,問界官方當了回顯眼包。
30000台。
按問界官方的説法,新款M7在9月12日—10月1日的短短19天內,日均訂單超過1500台,大定總量突破了30000台,成為爆款。
評論區裏問界粉絲歡呼雀躍,整齊的“遙遙領先”刷屏。不過,不和諧的聲音也不少。
有疑似理想汽車的粉絲,在評論區貼出理想9月銷量數據並留言:
訂單和銷量沒有可比性。
9月理想交付3.6萬輛車,排名新勢力第一。而問界的銷量尚未公佈,按截至29號的數據來看,當時問界僅有0.25萬輛交付,排名第十。
早在新款M7剛發佈一週的時候,理想和問界兩方陣營,就有點不對付了。
9月18日,一張“疑似理想汽車的員工炮轟問界”的聊天截圖,開始在微博上瘋傳。
本以為這樣一張來路不明的截圖,多半會和以前一樣被“疑罪從無”,沒想到問界官方這一回親自下場做了回應。
9月22日,問界官博發文,標題為:
實力全開,無懼詆譭。
全文內容上和截圖所述一一對應,最後還專門留白,用暗紅的大字打出了餘承東常説的“遙遙領先”。
火藥味瞬間就上來了。
評論區裏兩邊粉絲吵得不可開交,有不少疑似理想粉絲揪着銷量説事,調侃問界是:
嘴巴沒輸過,銷量沒贏過。
也許是看到銷量短期確實沒幹過理想,問界粉絲們把輸出的火力放到另一個方面,不擺數據只講情緒:
理想又急了。
他們認為,這次理想和問界互懟,是去年那場競爭的延續。
上一次,問界確實把理想逼急了。
去年7月,初版問界M7上市,憑藉和理想ONE同款“大碗”打法,加上便宜了3萬塊的起售價,M7迅速殺入了國內30—40萬中大型SUV市場。
2022年8月份,也就是M7上市的第二個月,理想一共交付了4571輛車,同比下降近51.54%,相比於7月破萬的銷量直接腰斬。
按照李想的説法:當時因為問界M7的壓力,理想被迫提前停產了ONE,緊急上線了新車型L8,為此還賠了供應商10億元違約金。
事後,李想在發千字微博覆盤時直言:
問界M7把理想ONE打殘了。
其實在圈內人士眼裏,如今的理想,每週汽車大訂穩定在萬輛左右,已經和其他新能源車企拉開了不小的差距。
但理想也面臨着一個困局:
打法太容易被複制。
冰箱、沙發、大彩電雖然能討國人歡心,但畢竟沒有太高的技術門檻。
就像劉慈欣的“黑暗森林法則”,一旦某種打法被發現是受市場認可的,就會有無數廠商爭相模仿:
學習理想,成為理想,最終超越理想。
問界對理想的威脅,就是一個很好的例子。
這幾年新能源車圈實在太卷。
從最早卷配置、卷技術,到如今的卷價格,卷打法,廝殺從未停止。
作為最早的一批造車新勢力,蔚來、小鵬、理想也成為了像問界、極氪、領跑等後來入局新能源的品牌們,主動“內卷”下瞄準的靶點。
如同問界用理想打法“打殘”理想一樣,曾經的新勢力快被捲成“舊勢力”了。
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從行業的角度來看,2021年是國內新能源車的一個時代分水嶺。
之前,蔚小理擁有絕對的話語權。
“蔚小理”被選作造車新勢力的代表,除了進入車圈較早的原因以外,就是各自的風格打法鮮明且突出:
理想偏向務實,大碗實惠;
小鵬是技術派,擅長智駕、黑科技;
蔚來主打高端,更看重服務體驗。
最初幾年,小鵬靠着首款車型G3拉滿黑科技,贏在了起跑線,率先邁過10萬輛交付大關。
蔚來起步即高端,第一款量產車型ES8,獨佔國內40萬以上純電SUV市場,是當年真正意義上“國產40萬以上最好的純電SUV”。
理想則靠着ONE一款車型獲得了市場認可,在2021年砍下9萬銷量,登頂新能源單車型銷量紀錄榜。
那段時間裏,縱使有哪吒汽車、零跑等後來者入局,卻沒有人能真正撼動“蔚小理”在新勢力裏的地位。
2021年之後,命運的齒輪重新轉動,一眾老牌車企對新能源市場攻勢愈發兇猛。
吉利帶着親兒子“極氪”入局,發佈了首款車型極氪001;
塞力斯和華為聯手發佈“問界”,M5作為當年華為新品發佈會上的壓軸產品面市;
東風汽車旗下高端品牌嵐圖正式發佈首款車型:嵐圖FREE。
隨着越來越多的車企殺入“蔚小理”所擅長的領域,曾經的新勢力們也有點招架不住了。
比如小鵬。
2022年,小鵬汽車增速開始急劇放緩,未能完成保25萬衝30萬的目標,全年僅交付12.08萬輛,跌出新勢力榜單前三。
頹勢延續到2023年,上半年小鵬汽車累計交付41435輛,下滑39.93%,一度跌出新勢力銷量榜前十。
直到今年6月,新車G6憑藉極高的性價比成為爆款車型,小鵬稍微喘過一口氣,月均銷量回升到一萬以上。
曾經的小鵬,在外界眼中是個理科男的形象:
技術一流,其他方面有些“不修邊幅”。
比如經常被外界詬病:名字太土,不懂營銷。
但過去,憑藉過硬的智能駕駛技術,小鵬也能穩穩佔據一片天地。
不過當以華為為首,技術更為優秀的大廠進入市場,小鵬理工男的特色就不那麼特色了。
再加上銷量利潤持續下滑帶來的壓力,小鵬只能開始以價格換銷量。
從G6下探20萬市場,到最近新款G9發佈,起售價降至26萬,形成和自家產品G6搶市場的尷尬局面,小鵬原來主打高端智能的品牌,逐漸變成了媒體口中主打性價比的“車圈小米”,品牌價值也隨之下滑。
蔚來的日子,也不好過。
9月21日蔚來創新科技日上,立項多年的蔚來手機NIO Phone正式發佈。
這款手機好不好用,有多像一加手機,暫且不提。
有意思的是,小鵬汽車CEO何小鵬,託媒體給蔚來汽車CEO李斌帶了句話,勸他不要亂花錢:
要勤儉持家。
李斌自然明白這個道理,但有些錢蔚來的確不得不花。
一直以來,蔚來汽車都是以高端的形象打市場。比如蔚來造了新勢力裏最多的換電站,產品堅持使用雙電機,還有已經在今年被打破的誓言:
蔚來永遠不降價。
從誕生算起,蔚來發布的幾款車型,也基本上都保持在30萬以上的定價。
高端沒有錯,問題是保持高端的成本,太高了。
這次科技創新日上,蔚來還公佈了一筆10億美元的可轉債融資。事實上,蔚來在兩個月前,才剛剛獲得中東7.385億美元戰略股權投資。
有不少媒體猜測,之前7億多難道已經花完了?
也怪不得會有人這麼想,因為從財報數據來看:2023年上半年,蔚來的淨虧損為107.953億元,比2022年小鵬一年的虧損都要多。
過去一年的時間,蔚來燒錢超過200億元,兩個月燒7億美金,真有可能做到。
以前,蔚來在高端市場,基本上沒有競爭壓力。
但當市場越來越卷,比如當內飾設計被極氪取其精華,車機體驗打不過問界、阿維塔,蔚來的一些隱形高端設計,又不能被消費者直觀發現時,蔚來的高端在外界看起來,就只剩下了:
價格足夠高。
如果想繼續保持在用户心裏的高端形象,蔚來只能硬着頭皮燒錢講新的故事。
比如這次,在手機邁入摺疊屏的時代,蔚來堅持出了一款車鑰匙。
隨着問界、極氪、領跑等新一代造車勢力下場內卷:
理想的“冰箱、沙發、大彩電”失去了獨一份兒吸引力;小鵬的技術開始顯得平庸;蔚來的高端,也沒有了絕對的統治力。
在新一代面前,蔚小理曾經引以為傲的打法,如同長江中的前浪,被後浪無情追逐、削弱……
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9月初,據界面新聞報道,繼諜照曝光後,小米汽車又有進展,據知情人士透露:
小米汽車已經進入了試生產階段,每週生產大約50輛樣車,預計2024年上半年正式量產。
9月19日,沉寂已久的百度“造車”也迎來新消息:
百度與吉利聯手打造的“汽車機器人合作項目”——“極越01”正式下線並開啓預訂。
前浪們還在和後浪纏鬥,隨時可能被拍到沙灘上時,又有新後浪加入了角逐。
“新勢力”正在被“新新勢力”加速內卷。
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