餘承東感嘆問界“起死回生” 新能源車市再掀變局終結“金九銀十”流言_風聞

作者：孫志富

十一長假還差幾個小時過完，華為常務董事、終端BG CEO智能汽車解決方案董事長餘承東卻早已經進入了工作狀態。10月6日晚，餘承東在社交媒體發文稱，10月5日、6日問界新M7大定數量分別達到3500台及7000台，兩天累計大定超1萬台。9月12日新M7發佈至今，首銷大定已超過5萬台。“起死回生，真不容易！”

根據貓頭鷹車志統計數據，9月多家新能源車企銷量創下新高，迎來了一場真正的“金九銀十”。“金九”已過，“銀十”正來，問界新M7的爆發只是新能源汽車火爆的一個縮影。各大車企繼續施盡渾身解數賣車，那麼“金九銀十”之後，新能源市場格局會發生怎麼樣的變化？

AITO問界“起死回生”

餘承東之所以感慨AITO問界“起死回生”，是因為今年AITO問界銷量一度讓他捏了一把汗。

2022年，賽力斯與華為合作打造的AITO問界系列車型，在開始陸續交付後，便一舉成為了新能源汽車市場的一匹“黑馬”，月銷量最高超1.2萬輛，全年累計銷量近8萬輛。

但是，進入2023年，AITO問界受到中國汽車市場非常無序的“價格戰”等影響，銷量開始出現下滑，2、3月銷量一度低於3000輛。直到6月份，問界系列整體銷量才恢復到7000輛，但在7~8月份，在造車新勢力車企銷量出現環比大幅上漲的情況下，問界系列的銷量並沒有跟上大盤節奏，問界M7的銷售情況更是不容樂觀。

在此背景下，9月12日上市的問界新M7，也被寄予了更多的厚望，增推了5座版本車型。售價上也做出了大幅調整，較此前的M7起售價下調了4萬元。疊加限時6000元優惠活動，起售價進一步下探到了24.38萬元，比老款車型起售價低了4.6萬元。

問界新M7也確實沒有辜負期待，正式上市後，日均大定量超1500輛，截至9月30日，累計大定達到30000輛，國慶假期期間，又新增20000輛大定，完成大定突破50000輛的壯舉。

餘承東曾表示，新問界M7在車輛整體的提升上增加了超過五個億的投入。他認為問界M7將承擔起今年三成以上的銷量任務。所以也難怪餘承東在看到大定超過50000輛後，會發出“起死回生”的感慨。

問界新M7訂單量大增，交付的壓力也給到了賽力斯工廠。

賽力斯相關負責人對貓頭鷹車志表示：“為了儘早將愛車交付用户手中，賽力斯汽車智慧工廠在加速產能提升，嚴格品控管理，加強供應鏈保障，全力以赴保障新車的高質量交付。目前，AITO問界新M7正在進行批量高效穩步的生產，交付也已在多城開啓，用户無需為交付憂慮。”

AITO問界完成了一個完美的“金九”，而後又在國慶期間開始了一個充滿希望的“銀十”。像AITO問界一樣，新能源汽車品牌普遍在過去的9月迎來了高光時刻，同時對10月充滿了期待。

新能源終結車市 “金九銀十”流言

根據中國汽車工業協會數據，在過去13幾年的時間裏，除了特殊的2022年9月拿到了當年單月銷量最高月份之外，此前沒有拿到過一次，哪怕是第二名都沒有。10月就更不必説了，最好的成績是第三名。

所以，過去一直在車市廣為流傳的 “金九銀十”更像是一句流言，不過是一些精明的汽車廠家從房地產、IT、家電等行業引入這個概念，繼續打營銷的牌。

 “金九銀十”幾乎在汽車市場從未真正實現過，但新能源浪潮的到來，不僅改變了中國汽車市場格局，也有望在2023年終結過去車市“金九銀十”的流言。

比亞迪在9月完成了287454輛新能源汽車銷量，同比增長 42.8%，繼續霸佔國內新能源汽車龍頭的地位。

緊隨比亞迪其後的廣汽埃安，9月達到令人矚目的51596輛，再創新高，同比增長72%。

長安汽車自主品牌9月新能源銷量為5.099萬輛，環比增長了27.09%，其中，深藍交付量高達1.74萬輛，超過了零跑、蔚來、小鵬、哪吒等老牌新勢力。

吉利汽車9月新能源銷量達到5.369萬輛，同樣創歷史新高，其中吉利幾何銷量1.91萬輛；吉利銀河銷量1.31萬輛；極氪交付量1.21萬輛，大定訂單創歷史新高。

老牌造車新勢力中，理想汽車繼續高歌猛進，9月共計交付新車3.606萬輛，同比增長212.7%，創單月交付新高；零跑汽車9月交付量達到1.58萬輛，創歷史新高；蔚來汽車9月交付1.564萬輛，同比增長43.8%；小鵬汽車9月共交付新車1.53萬輛，同比增長81%；哪吒汽車9月份全系交付1.32萬輛。

另外值得一提的是，9月AITO問界M7單車訂單量達到3萬輛，五菱繽果單車銷量達到2.47萬輛，上汽大眾 ID. 家族 9 月訂單量超 2 萬輛，其中 ID.3單車訂單量達到1.5萬輛，長安啓源A07單車訂單量達到了1萬輛。

後面銷售業績比較亮眼的還包括，9月，紅旗 E-QM5銷售了8971輛，刷新了自己的月度銷量紀錄；嵐圖汽車交付5010輛，同比上漲99%，取得跨越式增長；別克E5和別克微藍6分別完成了4868輛、3578輛的銷量；坦克500 Hi4-T單車銷量達到0.43萬輛；阿維塔11單車交付了0.31萬輛；高合Hiphi Y單車交付了0.16萬輛。

綜合來看，新能源汽車市場迎來了一個真正的“金九”，而AITO問界新M7在十一假期期間的爆發，似乎又在暗示一個真正的“銀十”也即將到來！

那麼，“金九銀十”之後，新能源汽車市場格局又會發生怎樣的變化？

以3萬輛為分界點，比亞迪、廣汽埃安、長安、吉利等老牌傳統車企依然位列中國新能源汽車市場第一梯隊。理想汽車雖然是新勢力，但是憑藉連續4個月實現交付量超3萬輛，已經基本穩定在第一梯隊，和曾經的第二梯隊“老戰友”們，正在不斷拉開差距。

不過從9月銷量看，第二梯隊明顯擴容，並且不乏實力強勁的攪局者。

從AITO問界當下的勢頭看，已經具備挑戰第一梯隊的實力，12月還將迎來搭載華為智能汽車全棧技術解決方案的問界M9。五菱繽果來勢洶洶，收拾舊山河重現過去MINIEV的輝煌也不是沒有可能。小鵬新G9上市後15天大定便突破15000輛，似乎正在找回過去的增長節奏。

長城汽車在9月上市了坦克400 Hi4-T，這勢必會對其新能源汽車銷售提供強大的助力。奇瑞eQ系列電動車在新能源汽車市場中表現出色，9月份銷量達到了近2萬輛，同比增長60%。

另外奇瑞與華為一起合作的首款智選車型智界S7已經正式亮相，餘承東表示將在11月下旬上市，這也讓外界對於奇瑞新能源有了更高的期待。華為車業務相關負責人對貓頭鷹車志表示：“官方馬上就會有動作了，敬請期待！”

新能源浪潮帶給了汽車市場無限的可能性，市場格局也在不斷地變化，這是一番過去燃油車時代絕無僅有的景象，身處這場行業變革中的每一個人，都在親眼見證一個汽車新時代的到來！