餘承東感嘆問界“起死回生” 新能源車市再掀變局終結“金九銀十”流言_風聞
猫头鹰科技-解读汽车经济,分享汽车知识,传播汽车文化!10-09 10:52
作者:孫志富
十一長假還差幾個小時過完,華為常務董事、終端BG CEO智能汽車解決方案董事長餘承東卻早已經進入了工作狀態。10月6日晚,餘承東在社交媒體發文稱,10月5日、6日問界新M7大定數量分別達到3500台及7000台,兩天累計大定超1萬台。9月12日新M7發佈至今,首銷大定已超過5萬台。“起死回生,真不容易!”
根據貓頭鷹車志統計數據,9月多家新能源車企銷量創下新高,迎來了一場真正的“金九銀十”。“金九”已過,“銀十”正來,問界新M7的爆發只是新能源汽車火爆的一個縮影。各大車企繼續施盡渾身解數賣車,那麼“金九銀十”之後,新能源市場格局會發生怎麼樣的變化?
AITO問界“起死回生”
餘承東之所以感慨AITO問界“起死回生”,是因為今年AITO問界銷量一度讓他捏了一把汗。
2022年,賽力斯與華為合作打造的AITO問界系列車型,在開始陸續交付後,便一舉成為了新能源汽車市場的一匹“黑馬”,月銷量最高超1.2萬輛,全年累計銷量近8萬輛。
但是,進入2023年,AITO問界受到中國汽車市場非常無序的“價格戰”等影響,銷量開始出現下滑,2、3月銷量一度低於3000輛。直到6月份,問界系列整體銷量才恢復到7000輛,但在7~8月份,在造車新勢力車企銷量出現環比大幅上漲的情況下,問界系列的銷量並沒有跟上大盤節奏,問界M7的銷售情況更是不容樂觀。
在此背景下,9月12日上市的問界新M7,也被寄予了更多的厚望,增推了5座版本車型。售價上也做出了大幅調整,較此前的M7起售價下調了4萬元。疊加限時6000元優惠活動,起售價進一步下探到了24.38萬元,比老款車型起售價低了4.6萬元。
問界新M7也確實沒有辜負期待,正式上市後,日均大定量超1500輛,截至9月30日,累計大定達到30000輛,國慶假期期間,又新增20000輛大定,完成大定突破50000輛的壯舉。
餘承東曾表示,新問界M7在車輛整體的提升上增加了超過五個億的投入。他認為問界M7將承擔起今年三成以上的銷量任務。所以也難怪餘承東在看到大定超過50000輛後,會發出“起死回生”的感慨。
問界新M7訂單量大增,交付的壓力也給到了賽力斯工廠。
賽力斯相關負責人對貓頭鷹車志表示:“為了儘早將愛車交付用户手中,賽力斯汽車智慧工廠在加速產能提升,嚴格品控管理,加強供應鏈保障,全力以赴保障新車的高質量交付。目前,AITO問界新M7正在進行批量高效穩步的生產,交付也已在多城開啓,用户無需為交付憂慮。”
AITO問界完成了一個完美的“金九”,而後又在國慶期間開始了一個充滿希望的“銀十”。像AITO問界一樣,新能源汽車品牌普遍在過去的9月迎來了高光時刻,同時對10月充滿了期待。
新能源終結車市 “金九銀十”流言
根據中國汽車工業協會數據,在過去13幾年的時間裏,除了特殊的2022年9月拿到了當年單月銷量最高月份之外,此前沒有拿到過一次,哪怕是第二名都沒有。10月就更不必説了,最好的成績是第三名。
所以,過去一直在車市廣為流傳的 “金九銀十”更像是一句流言,不過是一些精明的汽車廠家從房地產、IT、家電等行業引入這個概念,繼續打營銷的牌。
“金九銀十”幾乎在汽車市場從未真正實現過,但新能源浪潮的到來,不僅改變了中國汽車市場格局,也有望在2023年終結過去車市“金九銀十”的流言。
比亞迪在9月完成了287454輛新能源汽車銷量,同比增長 42.8%,繼續霸佔國內新能源汽車龍頭的地位。
緊隨比亞迪其後的廣汽埃安,9月達到令人矚目的51596輛,再創新高,同比增長72%。
長安汽車自主品牌9月新能源銷量為5.099萬輛,環比增長了27.09%,其中,深藍交付量高達1.74萬輛,超過了零跑、蔚來、小鵬、哪吒等老牌新勢力。
吉利汽車9月新能源銷量達到5.369萬輛,同樣創歷史新高,其中吉利幾何銷量1.91萬輛;吉利銀河銷量1.31萬輛;極氪交付量1.21萬輛,大定訂單創歷史新高。
老牌造車新勢力中,理想汽車繼續高歌猛進,9月共計交付新車3.606萬輛,同比增長212.7%,創單月交付新高;零跑汽車9月交付量達到1.58萬輛,創歷史新高;蔚來汽車9月交付1.564萬輛,同比增長43.8%;小鵬汽車9月共交付新車1.53萬輛,同比增長81%;哪吒汽車9月份全系交付1.32萬輛。
另外值得一提的是,9月AITO問界M7單車訂單量達到3萬輛,五菱繽果單車銷量達到2.47萬輛,上汽大眾 ID. 家族 9 月訂單量超 2 萬輛,其中 ID.3單車訂單量達到1.5萬輛,長安啓源A07單車訂單量達到了1萬輛。
後面銷售業績比較亮眼的還包括,9月,紅旗 E-QM5銷售了8971輛,刷新了自己的月度銷量紀錄;嵐圖汽車交付5010輛,同比上漲99%,取得跨越式增長;別克E5和別克微藍6分別完成了4868輛、3578輛的銷量;坦克500 Hi4-T單車銷量達到0.43萬輛;阿維塔11單車交付了0.31萬輛;高合Hiphi Y單車交付了0.16萬輛。
綜合來看,新能源汽車市場迎來了一個真正的“金九”,而AITO問界新M7在十一假期期間的爆發,似乎又在暗示一個真正的“銀十”也即將到來!
那麼,“金九銀十”之後,新能源汽車市場格局又會發生怎樣的變化?
以3萬輛為分界點,比亞迪、廣汽埃安、長安、吉利等老牌傳統車企依然位列中國新能源汽車市場第一梯隊。理想汽車雖然是新勢力,但是憑藉連續4個月實現交付量超3萬輛,已經基本穩定在第一梯隊,和曾經的第二梯隊“老戰友”們,正在不斷拉開差距。
不過從9月銷量看,第二梯隊明顯擴容,並且不乏實力強勁的攪局者。
從AITO問界當下的勢頭看,已經具備挑戰第一梯隊的實力,12月還將迎來搭載華為智能汽車全棧技術解決方案的問界M9。五菱繽果來勢洶洶,收拾舊山河重現過去MINIEV的輝煌也不是沒有可能。小鵬新G9上市後15天大定便突破15000輛,似乎正在找回過去的增長節奏。
長城汽車在9月上市了坦克400 Hi4-T,這勢必會對其新能源汽車銷售提供強大的助力。奇瑞eQ系列電動車在新能源汽車市場中表現出色,9月份銷量達到了近2萬輛,同比增長60%。
另外奇瑞與華為一起合作的首款智選車型智界S7已經正式亮相,餘承東表示將在11月下旬上市,這也讓外界對於奇瑞新能源有了更高的期待。華為車業務相關負責人對貓頭鷹車志表示:“官方馬上就會有動作了,敬請期待!”
新能源浪潮帶給了汽車市場無限的可能性,市場格局也在不斷地變化,這是一番過去燃油車時代絕無僅有的景象,身處這場行業變革中的每一個人,都在親眼見證一個汽車新時代的到來!