小鵬P5降價也賣不動,實力不濟,前景堪憂?_風聞
小言说财经-从另一个角度,讲一讲财经。10-09 10:46
最近幾個月,小鵬汽車的銷量明顯回暖,多虧了全新車型小鵬G6的助攻。首先,G6上市後市場反響超熱烈,7月首個完整月就交付了超過3,900輛,8月更上一層樓,達到了7,000輛,而9月更是直接飆升到了8,132輛!與此同時,2024款小鵬G9也在9月閃亮登場,72小時大訂就超過了8,000輛!
小鵬的A級車(緊湊型車)P5,也迎來了2024款的上市,指導價為15.69-17.49萬元,有兩款車型可選。雖然比老款優惠了2萬左右,但在市場上卻依然前景難料。之前,小鵬P5和G3衝擊A級車市場的結果都不理想。放眼整個緊湊型新能源轎車和緊湊型新能源SUV榜單,除了埃安和銀河這兩個不那麼純粹的新勢力品牌的車型,幾乎找不到真正意義上的新勢力蹤影,這與新勢力在中型和中大型市場的大放異彩,形成了鮮明的對比。
雖然小鵬的產品力還算可以,配置升級還配合降價,但小鵬P5為什麼在終端市場沒能掀起一絲波瀾呢?應該有幾點原因:首先是競爭對手太強悍,實在打不過。A級車市場,是最講究均衡性和性價比的細分市場,這裏的客户既要空間、又要質量,既要配置、還要價格,對口碑的要求也極高。盤踞在A級車市場的那些“釘子户”們不僅數量眾多,而且實力也非常強悍。
合資品牌擁有軒逸、朗逸、速騰、思域、CR-V、RAV-4榮放、鋒蘭達等眾多優秀產品,自主品牌也擁有帝豪、逸動、星越L、CS75PLUS、哈弗H6等明星車型。這些車型都擁有非常不錯的產品力,而且經過市場考驗、羣眾基礎好,在A級車市場消費者看重的口碑方面一直非常穩定。這些銷量王牌車型,無論是口碑還是性價比都非常高。面對這些強敵,小鵬P5想要突出重圍,真的很難!
在新能源汽車領域,比亞迪和埃安這兩個品牌,簡直霸佔了新能源A級車市場。特別是比亞迪,秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、元PLUS、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV,還有即將推出的宋PRO,無論是插電混還是純電,在A級車這塊兒都是密不透風。從燃油到插混、再到純電,從實惠到豪華,無論動力類型、無論價格,傳統品牌中都能挑出那麼幾款符合心意且優秀的車型。
其次,是成本和售價的困擾。有人説,除了A級車市場競爭太激烈以外,新勢力自身也有問題,真的不適合造便宜的A級車。大家都知道,新勢力的核心零部件大多依賴於供應商,不僅動力電池,連增程器也要靠外採。想造一輛物美價廉的A級車,成本控制能力對比傳統車企自然是嚴重不足。
所以,造車新勢力生產一輛A級車,成本可能比傳統品牌的售價還高,指導價在傳統品牌面前更是毫無優勢。小鵬P5降價後的起步價,依然高達15.69萬,可是純電續航多10km的埃安S起步價才14.68萬,比它便宜1萬!而續航里程510km的秦PLUS EV冠軍版起步價更是只需要13.98萬,比小鵬P5便宜了整整1.7萬!續航少80km的秦PLUS EV還可以再低1萬!
無論是和傳統的燃油車還是新能源汽車相比,小鵬P5幾乎沒有任何優勢,前景堪憂也就在所難免。如果想暢銷,就把價格降到12萬元以下。否則,小鵬P5還是陪跑的角色。
(完)