電動爹，一到長假就成了爺_風聞

來源：鳳凰生活報告

前陣子，我們有個同事剛登完珠峯，回來分享從河北出發，一路開到西藏，最後回到南京的1.2萬公里自駕體驗。

末了，她雲淡風輕的一句**“我們開福特電馬去的”**，瞬間讓整個辦公室目瞪口呆。

每個節假日，珠峯都堵滿了凍得直哆嗦的人，人能登珠峯不再是什麼稀奇的事，能把電動爹開到珠峯腳下，才是真正的狠人。

〓一輛從河北出發直抵珠峯腳下的福特電馬

幾年前，李斌説“任何一個油車能去的地方，蔚來ES8都能去”。

不過從今年八月底開始，新能源車，不讓進珠峯大本營了。

青春沒有售價，純電幹到拉薩

開着電車長途自駕，正在成為一種新型户外挑戰項目，主打一個驚心動魄，純粹的生理刺激。 

“青春沒有售價，硬座直達拉薩”，是大學生之間流行的極限特種兵行為。 

而“純電幹到拉薩”，才是新中產們對自己脾氣和勇氣的究極考驗。 

開一輛電車長途自駕，準備工作總共分幾步？

第一步：看網友們現身説法，激烈辯論：“電車能不能跑長途？”

反方的核心論點無一例外落在電車的續航焦慮上。

正方反駁的話術又分為兩種：“不是電車不行，是你的電車不行”、“不是長途不行，是你的規劃不行”。

第二步：認真研讀動輒千字的電車自駕經驗分享。

它們不僅會貼心地告訴你如何省電、何時充電，還會教你走投無路時如何“討電”。

第三步：和燃油車車主一樣規劃自駕路線。

請注意，這一步非常重要：因為有些路你走不了。

比如連接山東和遼東的渤海輪渡，禁止綠牌車上船。

而海南島與大陸之間的輪渡則相對寬容——綠牌車必須最後登船，且必須放在船尾。

為的是方便自燃以後迅速推下海。

但對於電車車主而言，這部分的重頭戲還有規劃和路線匹配的充電方案，以及萬一被撂在半路上的應急預案。 

難怪我們那位同事，和男朋友開電車自駕一個半月後，對男朋友的感情愈發堅定。 

你看，光是做出發前的這些準備工作，就透露着一些多麼良好的素養：力排眾議的魄力、整合海量信息的耐心、堪比產品經理的項目管理能力、忍受歧視和區別對待的平常心……

所以作為電車的乘客，要是碰到複雜路況，加速減速讓你想吐，千萬要保持情緒穩定，別罵車主。

畢竟這趟“説走就走”的旅行，從開始的那一刻，就是電車車主揹着爹在負重前行。

另一邊，長途自駕的路，也成了各大電車車企必爭的秀場。

早在2016年，一支由六台特斯拉組成的車隊，駕駛2000多公里，抵達了海拔4000多米高的稻城亞丁機場。

看這大鵬展翅的驕傲姿勢，阿姆斯特朗登月時也不過如此。

但據説，在這場盛大的宣傳中，沒有資格入鏡的那些保障車都是燃油車。

後來李斌就説出了那句”只要油車能到的地方，電車都能到”。

而具體解決方式是：車主在前面開電車，蔚來的工作人員在後邊開載着補電車的燃油板車。

這一用户與商家攙扶進藏的大和諧場面，當時被噴是作秀，李斌回應：“ 所有的油不都是油罐車運過去的嗎，你怎麼就不讓我運電過去呢？”

網友因此質疑電車不環保，這黑得就很沒道理。

因為蔚來確實用電，0尾氣排放。至於燒油的保障車有污染，跟我蔚來有什麼關係？ 

當然，時至今日，已經沒有幾家廠商拿“環保”這個過時説教忽悠人了（電動車從生產到報廢全產業週期的污染生成上要遠遠高於燃油車）。

況且，拿出真金白銀買車的消費者，你説他在意省錢與否，還有説服力。

單説他為了“環保”……真的有人信嗎？

現在幾乎每家電車車企的官方賬號裏，都能找到以長途自駕為噱頭的宣傳語：

“超長續航，去哪裏都有底氣，進藏也不在話下。”

“純電穿越進藏之路，奔赴’世界屋脊’”。

“8天穿越2000多公里，最高海拔超過5000米。”

……

開電車去更高更遠的地方，是車主們自己的極限挑戰，更是品牌方求之不得的免費宣傳。 

哪個電車車主，沒為充電樁拼過命？

你要問那些開着電車跑長途的人，後悔嗎？

後悔啊，最恨自己武德不濟，跟隔壁老哥爭奪充電樁的時候，打架沒打贏。

尤其在這個擠得水泄不通的假期，把電車開出家門的那一刻，就要時刻保持戰鬥狀態。

不少電車車主上了社會新聞，不是因為交通事故，而是在充電樁附近屢屢發生的民事糾紛。

有在充電樁面前返老還童，玩起拔蘿蔔遊戲的“穩重中年人”。

還有迴歸原始作戰策略，人體佔坑的妙齡男女。

你無法想象，癱在地上的這兩位驚現返祖現象的朋友，假期結束，回到寫字樓後，會是多麼衣冠楚楚。

有人時刻警惕，使出吃奶的勁，誓死捍衞每一個目之所及的充電樁。

也有心大的車主，不願意排隊，懷着僥倖心理期待：“理論上來説，差不多也能到。”

絲毫不把複雜路況和惡劣天氣放在眼裏，也不會考慮到下一個充電樁有無設備故障，或是偶遇地區性停電的突發狀況。

最後的下場大概率是，趴在拖車上繼續看風景。

要是註定撂倒，願它嚥氣的那一刻不是在高速，不然叫拖車還得自費，一般10km以內的起步價在400元左右。

有人調侃，電車車主的必備求生技能是綁拖車繩。

自備一根拖車繩，沒電時隨機挑選一位心善的貨車車主，還能在滑行時反向充電。

〓自駕路上，每天有多少特斯拉被拖到服務區充電 

據交通運輸部發布的最新數據，全國高速公路服務區，累計建成充電樁1.859萬個，覆蓋2.9萬個小型客車停車位。

而這次長假，出行的純電車就高達300多萬，充一次電排隊兩小時的情況也不奇怪。

看起來是杯水車薪，但考慮到非節假日閒置的成本，未來每個服務區能有十幾台充電樁已經是極限。

所以一定要在高峯期開着電車自駕，就做好心理準備，你的這趟旅途，可能不是堵在找充電樁的路上，就是堵在等充電樁的隊裏。

也別想着“錯峯充電”能躲過一劫，和9月30號的火車站一樣，所有妄圖錯峯的“聰明人”都擠在一起了。

同樣是自駕，油車是一路看風景，電車是一路找電樁。

能找到充電樁，排隊已是萬幸，去更偏僻的地方，要時刻做好準備去“討電”。

有位開着特斯拉環遊中國的博主，一路上向貨車司機、小賣部老闆、酒店前台、當地村民四處化緣，屢屢上演車在囧途。

哪怕自己餓着肚子，也得給電動爹討一口飯吃，不伺候好了，直接讓你的休閒自駕遊變成荒野求生的地獄模式。

電車自駕，下次還敢嗎？

電車能不能跑長途，本身就是個不成立的問題。

理論上來講，只要補給到位，腿着都能跑長途。 

充電難的麻煩，多費費心也不是不能解決，無非就是需要點耐心，偶爾還需要點體力罷了。

比如每年過年都有試圖開着電車回老家，結果中途斷電，除夕夜露宿服務區的新聞。

好不容易折騰回家，只有一盤炒得油乎乎的青菜擺在面前，當事人無奈感嘆：“我爸彷彿在嘲笑我加不起油”。

還有博主開着極氪，因為斷電被困在巴塘到理塘的半道上。 

無奈只能撥打車企宣稱的全球免費道路救援電話。

據説對面的工作人員態度惡劣又極不專業，在海拔四千多米，零下十幾度的天氣裏，等了好幾個小時，打了無數個電話溝通。

最後，車企給出解決方案竟是：賠償200元話費。

而我們那位同事，正在謀劃明年揹着發電機，繼續攜爹勇闖無人區。

這是無與倫比的勇氣，讓我們祝福珍惜。

和社交平台上很多有勇氣“電車自駕，下次還來”的人一樣。

他們的共性一般是：有長假且能錯峯，有且只有電車。

在一篇電車自駕經驗分享的評論區，網友非常不給面子地回覆：“你還心疼人家開燃油車的耗油？起碼人家無需算計來規劃去，也絕不會抵達後專門寫一篇文章總結本次旅途電耗管理的經驗教訓。” 

也從一個側面看出，電車自駕車主最寶貴的品質，還是異於常人的情緒管理能力。

不過開電車跑長途還真有碾壓一個燃油車的優點。

一般在人開累之前，車就差不多開始罷工預警。 

被迫定時下車充電，規避每一個疲勞駕駛的風險。