菜鳥上市，快遞業離終局還有多遠？_風聞

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2023-10-10

來源 | 伯虎財經（bohuFN）

作者 | 李思瑜

9月26日，菜鳥集團宣佈了兩件事：

一是其已遞交港股IPO申請，將先於阿里其他五大集團獨立上市；二是宣佈在在英國、西班牙、荷蘭、比利時、韓國實現全球5日達。

自阿里3月底提出1+6＋N以來不過短短半年，作為打響上市的第一炮，説明之於阿里，菜鳥交出的答卷無疑是相當令人滿意的。同時，跨境物流從2020年的30-60天被菜鳥縮短至極限10天，現在又實現了5日達，意味着其在海外的基礎建設和履約能力到達了新的高度。

從2013年菜鳥以數據平台定位成立，馬雲聲稱絕不搶物流的生意，到2019年推出快遞品牌丹鳥、今年6月收購申通25%股權，成為申通第二大股東，並推出自營快遞業務菜鳥速遞，再到如今的分拆上市，這十年間，菜鳥越來越重，已然成為快遞業裏不可忽視的一頭巨獸。

馬雲曾説，物流是他最後一個“商業夢想”，現在他終於離夢想近了一大步。

01 要飛起來的菜鳥，都做了些啥？

菜鳥迎來了它的高光時刻。

從阿里內部看，2023財年菜鳥實現了556億元營收，同比增長21%，遠高於本地生活服務的12%和國際商業的13%，躍升為集團內營收增長最亮眼的板塊。對阿里集團總營收的貢獻也從2018財年的2%提高至2023財年的6%。

從2022年Q3到2023年Q2，菜鳥始終保持兩位數的高增長。2023年Q2，其更是反轉去年同期虧損1.85億的局面，盈利達到2.88億元，實現歷史性的扭虧為盈。

放眼整個快遞業，菜鳥對比其他人表現也相當亮眼。刨除以時效件為主的順豐，菜鳥真正的對手是以電商業務為主的京東物流、極兔速遞、三通一達，但他們各有苦衷：

2023年Q2，老大哥京東物流同樣迎來扭虧，淨利潤達8.26億元，營收規模410.33億遠超菜鳥231.64億，但31.2%的營收增速不及菜鳥的34%，最新一季度的增速甚至只有1.2%，增長乏力。

2019年闖入市場的攪局者極兔還現在以價換量的泥淖裏，2022年10.95%的市佔率，代價是3.35億美元，3年間燒的錢高達19億美元，離盈利遙遙無期。

三通一達中唯一虧損的申通，去年雖然扭虧，但這幾家的票均收入同比減少3-8%，低價走量的天花板顯然不高。

而據菜鳥解釋，其盈利主要得益於“國際物流履約解決方案服務以及國內消費者物流服務的收入增加”。

自成立起，菜鳥就以跨境電商為核心能力，早早地建立起全球端到端的能力，優化了倉儲、分撥、幹線的鏈路，走出了一條和國內物流迥異的差異化道路：

自建快遞網絡，在比利時和馬來西亞分設兩大綜合電商物流樞紐，面向全球，建設多達1100個1650平方米的倉庫，380個分撥中心，170多架包機。以高性價比、高時效從DHL、UPS、FedEx等巨頭的圍剿下殺出生路，積累了大量中小跨境商家資源。

（圖源網絡）

隨着電商物流成為整個物流市場的新增量，從2018年的12.25%攀升至去年的17.8%，菜鳥的重投入也換回了亮眼的回報。2022年Q2-2023年Q1，菜鳥共配送超15億件跨境電商包裹，服務超過100,000個商家及品牌，成為中國進出口電商物流排名第一。

體現在報表上，菜鳥的國際物流業務也從2021財年的290.4億飆至2023財年的368.5億，最新財年在總營收佔比達47.4%。

國內方面，2022年收入佔總營收的46.2%。菜鳥早早控股通達系，主攻電商主流低端市場。2019年又聯合多家落地配公司共同推出快遞品牌丹鳥，天貓超市和其他高價值訂單由丹鳥承接，其餘的轉給第三方物流。

如今推出的菜鳥速遞正是為了更好地滿足中高端空白業務的結果。

今年6月底，菜鳥速遞服務天貓超市的配送業務對外開放，升級為全球網絡，提供半日達、次日達、送貨上門和夜間攬收等品質服務。

並且，據菜鳥CEO萬霖介紹，菜鳥速遞未來的三大重點產品是優選倉配、智選倉配和經濟倉配，用於針對不同客羣。如同名字所呈現出來的分工屬性，優選倉配啓用菜鳥速遞，提供上門的品質服務，主打中高端價格帶；智選倉配採用申通的分撥幹線能力和配送能力，經濟倉配和第三方物流合作，這兩者面向中小商家。

至此，一系列動作構成了菜鳥國內全方位的佈局，形成國內和海外的雙引擎驅動。

02 為什麼率先上市的是菜鳥？

問題來了，3月阿里才宣佈1+6+N的分拆計劃，當時首先強調的是阿里雲智能的拆分消息，並且預計菜鳥會在未來12—18個月內完成獨立上市，但為什麼此時突然遞交報表？

首先，快遞行業競爭進入白熱化。一方面，菜鳥的腹地正在被入侵，比如開放性物流聚合平台，京東現在也在跟進開放，吸納阿里系的快遞資源，強勢的抖音電商也推出了開放物流平台。而菜鳥速遞剛起步，為了鞏固原本的平台優勢，不得不加快補足快遞短板。

另一方面，菜鳥的國際業務優勢也正被看見並準備加速趕超。順豐去年9月收購嘉裏物流股權的51.8，達9.31億股，它的強項就是海外貿易，並且2021年順豐的國際業務增速同比達到199.8%，變成速運之外第二個成功盈利的現金牛，潛力可見一斑。

國際業務對於京東來説是短板，但其也在加快腳步。2022年，京東物流以“店”＋“倉”的模式建立全球供應鏈網絡，在英國、德國、荷蘭等國家開設海外倉，並將自動化物流倉儲的能力復刻到海外，截至去年已經運營了80個海外倉和保税倉。

而極兔本就是從東南亞起家，跨境業務的優勢更不必説。各大對手或親自下場，或通過投資併購試圖吃下更多跨境的紅利，菜鳥自然得警惕起來。

其次，國內大型快遞企業中，順豐都準備赴港二次上市了，沒上市的只剩下極兔和菜鳥。而今年6月，極兔在接連收購百世和豐網之後，也遞交了港股IPO報表，預計最快在年內上市，壓力給到菜鳥。

（圖源網絡）

快遞業本身就是低利潤、重投入、難退出的行業，“燒錢換市場，迅速構築起自身的護城河，直到能以規模優勢壓低成本，實現盈利”是行業內普遍做法。

但這個錢從哪裏來是個問題，拿順豐2021年年報來説，快遞業務淨利率只有1%，極兔三年燒了1000億，百世就因長期虧損被極兔收入麾下。

菜鳥雖然背靠阿里，馬雲曾對它抱以極大的耐心和信心，表示：“給菜鳥1000億去投資，不夠再給3000億，短期不要想盈利。”

但隨着菜鳥越做越重，且逐漸擺脱對阿里電商扶持的依賴，目前約7成收入來自外部客户，獨立飛行，找到自己的盈利來源是重中之重。同樣，菜鳥在海外大本營要跟DHL、UPS、FedEx持續對壘，也需要足夠的錢支撐。

而在這個時機上市，若按照胡潤5月份對菜鳥的1850億元估值，它將成為市場中僅次於順豐的第二大巨頭，兩倍於京東物流的800億，也將有新的充足彈藥去鞏固佈局。

另外，從上市的條件看，菜鳥無疑是符合的。除了優秀的業績表現，菜鳥組織相對獨立，菜鳥員工的期權屬於業務線期權而非集團股權，而且無法訪問阿里內網，獨立上市的操作空間更大。

並且管理層在阿里內部一直非常穩定，萬霖從2017年擔任菜鳥CEO至今，CFO劉政和首席人才官劉紅也在位多年。作為新組織架構“1+6+N”的起點，在阿里雲智能、淘寶天貓商業、本地生活、菜鳥、國際數字商業中，菜鳥無疑是最適合當打響第一槍的表率。

03 寫在最後

目前，國內快遞市場的終局還遠遠看不見，但隨着極兔、菜鳥爭相上市，擠上牌桌，快遞的下半場才剛剛開始。

在2017年投資日上，馬雲曾告訴投資者，阿里巴巴旗下的業務和公司將輪流領跑，先是B2B跑三年，再是淘寶三年、天貓三年、支付寶三年、阿里雲三年、菜鳥三年……現在聚光燈打在菜鳥身上，輪到它表現了。

參考來源：

1、新莓daybreak：菜鳥計劃IPO，一次有前提的獨立

2、好看商業：菜鳥先飛，帶着“七宗最”

3、中國企業家：菜鳥成阿里首個啓動IPO子公司

4、中國企業家：馬雲“最後一個夢想”，被蔡崇信點燃

5、36氪未來消費：打響頭炮，菜鳥10年終扭虧

6、全天候科技：重押海外：阿里、京東、順豐再拼“內力”