徐秉君：F-35又雙叒叕墜機，背後另有原因？_風聞

F-35又雙叒叕墜機，背後另有原因？

原創 曉華哥 華語智庫 2023-10-09 09:34 發表於北京

作者：徐秉君（華語智庫高級研究員、新華社瞭望智庫特約軍事觀察員）

由於其維護和維持過程中的一系列問題，美國軍方和F-35製造商洛克希德·馬丁公司一直在努力保持飛機在空中飛行，政府問責局在最近的一份報告中對此進行了抨擊。(托馬斯·巴利上士/美國空軍)

據美國多家媒體報道，9月17日 ，美國海軍陸戰隊一架F-35B隱形戰鬥機在飛行員彈射後“失蹤”。9月18日，美軍終於找到該機殘骸，但墜機原因並未找到。

報道稱，墜毀的F-35B戰機殘骸在距美軍查爾斯頓聯合基地東北方向約兩小時車程的地方被發現，但美國海軍陸戰隊尚未發佈有關事件原因的其他信息。這是自F-35B服役以來，發生的第四起墜毀事故。

F-35作為技術領先的五代戰機曾是美國的驕傲，同時也深受其盟國的青睞並競相採購列裝。

然而，由於F-35頻繁發生墜機事故，無論是對美軍還是盟軍都造成嚴重損失和消極影響。雖然每次事故後，軍方和製造商大都採取停飛措施，以查找分析導致事故的原因，但並沒有有效排除各類故障隱患和消除嚴重事故的發生。

那麼， F- 35頻繁墜機的背後又折射出哪些深層原因？

一、事故頻發受質疑。

實際上，F-35發生墜機事故早已不是新鮮事了。F-35被美國宣稱為當今世界最先進的第五代戰機之一，同時也是美國多國盟友合作投資研發的主力戰機，因此備受世界各國的關注。然而，自從F-35正式列裝後，無論是美軍還是盟友 A級飛行事故頻發，從而導致其對F-35的性能和戰力產生質疑。

據媒體披露，早在2018年，一架F-35A戰機在美國佛羅里達州愛格林空軍基地降落時，戰機剛一停穩，前起落架突然收起，機頭最昂貴的光電跟蹤系統受損。

2018年9月28日，美國海軍陸戰隊一架F-35B戰鬥機在南卡羅來納州博福特海軍陸戰隊航空站附近墜機，原因是燃料管線故障導致飛機墜毀，飛行員安全逃生。

2019年4月1日，一架隸屬於日本航空自衞隊的F-35A戰鬥機起飛後失聯墜海，飛行員失蹤。

據日本航空自衞隊4月10日發佈的消息稱，9日夜間進行飛行訓練時雷達信號消失的F-35A戰鬥機已經確認墜毀，但飛行員仍然未被找到。空自同時還指出，墜毀的F-35A戰鬥機編號為79-8705。

2020年5月19日，一架隸屬於美國空軍第33戰鬥機聯隊58戰鬥機中隊的F-35A戰機在佛羅里達州埃格林空軍基地（Eglin Air Force Base）降落時墜毀，飛行員跳傘逃生。這是美軍首架在本土墜毀的F-35A型戰鬥機。

2020年9月29日，美國海軍陸戰隊的一架KC-130J空中加油機跟一架F-35B在南加州上空進行空中加油訓練時，出現空中擦撞。KC-130J在附近的田地迫降，F-35B墜毀，飛行員彈射逃生。

2021年11月17日，英國空軍一架F-35B戰機從位於地中海東部的“伊麗莎白女王”號航母上起飛不久後墜海，飛行員彈射逃生並被救起。事件發生後，英方在美國、意大利的幫助下，花了三個星期才將這架戰鬥機打撈上來。

2022年1月4日，韓國一架F-35A戰機因航電系統出現故障，降落時又無法放下起落架，只好以“機腹着陸”完成迫降，飛行員自救爬出戰機。

2022 年 1 月 24 日，一架 F-35C Lightning II 戰鬥機墜毀在“卡爾·文森”號航空母艦的甲板上，然後滑入南中國海，原因是飛行員操作失誤，飛行員彈射跳傘後獲救。

2022年10月19日，一架分配給第 388 戰鬥機聯隊的F-35A戰鬥機在猶他州希爾空軍基地的跑道北端墜毀。據該聯隊稱，事故發生在當地時間下午 6 點 15 分左右，飛行員彈射跳傘後獲救。

2022年12月15日，一架F-35B戰機在美國得克薩斯州一個海軍基地嘗試垂直降落，但在接觸地面後，出現輕微反彈，隨後機頭直接摔到地面，飛機嚴重受損，飛行員彈射跳傘成功。

2023年9月17日 ，美國海軍陸戰隊一架F-35B隱形戰鬥機在飛行員彈射後“失蹤”，事故原因正在調查。

據媒體公開報道顯示，F-35戰機自生產交付以來，已發生10餘起嚴重飛行事故。

二、設計缺陷藏隱患。

F-35聯合攻擊戰鬥機，是美、英等多個國家聯合研製的第五代多用途作戰飛機，主要用於前線支援、目標轟炸、防空截擊等多種任務。該機是一款由美國洛克希德·馬丁公司設計及生產的單座單發聯合攻擊戰鬥機，採用隱形設計和當今最先進的高新技術，將取代美國空軍、海軍及海軍陸戰隊多種現有型號飛機，被美、英等多國列為21世紀的空戰主力機型。美國高度重視新一代隱身戰機的研發與部署，意在由此形成無以抗衡裝備優勢，並對全球構成新的戰略威懾。

冷戰結束後，為了滿足新的戰略需求，美國於2009年決定停止F-22“猛禽”的研發和生產，轉入研製另一種新型隱身戰鬥機，即強化地面攻擊能力的F-35，又為滿足陸海空三軍的作戰需求，同時研發了F-35A、F-35B、F-35C三種不同用途的隱身戰機。

但為了最大程度地突出其性能優勢，F-35採用了大量當今最先進的各類技術，但由於其中相當一部分技術還不夠成熟，有的尚未完成全部測試就被採用，從而造成後續研發的許多隱患，有些不得不重新更改設計，使得F-35研發和列裝一再被延遲。儘管近年加快了生產列裝部隊進度，但飛行故障、問題以及事故一直不斷。

資料圖片：一縷黑煙從F-35B墜機地點升起。（路透社）

F-35作為繼F-22之後一款新機，為了保證其技術領先，F-35在設計之初就先天不足存在設計缺陷：如油箱通風系統設計不佳，航電系統冷卻液有起火風險，升力風扇離合器温度過高；供氧系統也存在缺陷，防雷措施存在安全隱患，從而導致號稱“閃電”的F-35B竟然怕“閃電”；特別是F-35長時間外加力超音速飛行會導致結構損傷及隱身性能喪失。

據美國國防部公佈的資料顯示，F-35戰機存在900多項設計缺陷。其中，發動機、彈射座椅和機身材料等方面問題一直未得到妥善解決。同時，為了更好實現隱身，F-35戰機需要將包括發動機、航電設備、主油箱、內置彈艙、升力風扇等諸多“大件”統統“藏”於機腹，留給起落架的空間非常有限，導致其性能不夠可靠。

另據有關報道稱，美國非商業組織POGO（政府項目監督組織）的專家表示，五角大樓隱瞞了這種戰機的致命缺陷，以便儘快大批量生產。他們共發現111項一類缺陷和855項二類缺陷。即在飛機使用過程中“可能會損害可靠性、安全性或其他關鍵要求”。

三、維護保養不到位

本週四（9月21日）美國政府問責局（Government Accountability Office）發佈了一份關於F-35維護的全面報告，該報告稱，倉庫容量的缺乏正在損害戰鬥機的任務能力率，以及在獲取技術數據、零件可用性和過度依賴承包商進行維護方面的其他問題。

報告指出，三個軍種總共擁有超過450架F-35，國防部最終計劃購買總計近2500架戰鬥機，全壽命週期成本超過1.7萬億美元。而壽命週期費用的絕大部分，1.3萬億美元，用於飛機的運行和維護。

然而，F-35的可用性已經落後多年，如果今天爆發戰爭，許多戰鬥機將無法投入戰鬥。報告説，到2023年3月，所有F-35的任務完成率為55%。這遠遠低於空軍為其F-35A設定的70%的任務能力目標，以及海軍和海軍陸戰隊F-35B和F-35C改型的75%的目標。

2021年11月18日，美國海軍陸戰隊與海軍陸戰隊航空後勤中隊(MALS) 31和海軍陸戰隊空中加油運輸中隊(VMGR) 252在北卡羅來納州博格的海軍陸戰隊輔助着陸場(MCALF)為分配給海軍陸戰隊戰鬥機攻擊訓練中隊(VMFAT) 501的兩架F-35B閃電II加油和裝彈。(美國海軍陸戰隊一級准尉布萊恩·尼加德拍攝)

五角大樓同意政府問責局的建議，即重新考慮其對F-35的維護方式；決定政府是否應承擔更多的責任；考慮是否有必要改變海軍和空軍，以更好地維護噴氣式飛機；決定服務需要哪些技術數據，來支持維修程序的任何改變；並確定可能需要哪些資源。

洛克希德·馬丁公司在一份聲明中表明，它準備與政府合作，為F-35的未來發展制定計劃。該公司補充説，它長期以來一直與政府合作，通過其可靠性和維護計劃來解決降低F-35戰備狀態的問題。

目前，F-35在維護保養方面主要存在兩方面的問題：

一是備件難題。美國政府問責局的報告説，自2019年春天以來，需要修復的損壞備件積壓量增加了一倍多，從4300件增加到10000多件。現在，修理一個損壞的備件平均需要141天，遠遠超過F-35項目60天的目標，而且近四分之三的零件被送回原始設備製造商進行修理。

為了保證戰鬥機更快地重返空中，F-35聯合項目辦公室經常以更高的價格購買新零件，但這提高了維持成本。五角大樓官員認為，這不是一個可持續的策略。

在美國政府問責局調查的15架F-35戰機中，有10架存在嚴重的備件短缺問題。去年，由於缺乏備件，戰鬥機有27%的時間無法使用。維修人員反映，他們經常無法完成自己的工作，因為他們沒有足夠的零件，或者不知道什麼時候能收到備件。維護者認為洛克希德·馬丁公司的供應鏈流程是原因。

在過去的幾年裏，F-35項目已經發展到無法承擔當前承包商主導的飛機維護策略。政府問責局在2021年的一份報告中寫道，到2036年，承包商主導的噴氣式飛機維護費用將比軍方僅這一年就能負擔的費用多60億美元。

**二是被“收購舞弊”困擾。**在F-35問世之初做出的決定繼續困擾着軍方，特別是五角大樓早期決定不從洛克希德·馬丁公司獲得該戰鬥機的技術數據，以及該計劃中相當多的併發性。

併發指的是程序的開發、測試、生產和部署階段重疊。就F-35項目而言，在第一批飛機制造並交付給美國軍方和國際軍事客户後的十多年裏，該飛機一直在接受測試和改進。

目前F-35已進入第15批生產，現在至少有14個不同版本的F-35正在維修站進行維修和改進。當F-35必須接受改裝時，這項工作進一步限制了倉庫進行日常維修的能力。因為升級這些飛機每架需要數千個工作小時，並要求F-35戰機在倉庫停留更長時間。

關鍵是沒有來自洛克希德·馬丁公司及其分包商的必要和完整的技術數據，導致維修時間已經滯後。在F-35項目開始時，五角大樓認為讓承包商處理飛機的大部分維護會更划算。因此，五角大樓沒有要求洛克希德·馬丁公司交出允許軍方“有機地”自行處理維護的技術數據。

今年早些時候，美國空軍部長弗蘭克·肯德爾曾多次批評這一決定是“一個嚴重的錯誤”，空軍不會在其第六代的下一代空中優勢戰鬥機上重複。

他指出，20年前F-35項目啓動時流行的採購理念，即所謂的全系統性能，意味着項目承包商將在系統的整個壽命週期內擁有它。肯德爾指責承包商造成了“永久壟斷”，相當於F-35的“採購舞弊”。

政府問責局的報告寫道，洛克希德·馬丁公司及其分包商為戰鬥機編寫了800多萬行代碼，他們負責管理和修復這些代碼。“結果，維修站人員不僅不能修理零件，而且他們不能學習和理解如何修理零件。”

五年多來，政府的F-35項目一直希望接管這種維護，軍方長期以來一直在其他飛機上做同樣的工作。但是該項目無法獲得維護F-35軟件所需的源代碼，這阻礙了軍方接管這項工作。維護人員告訴問責局，“他們接觸到的飛機技術信息太少，他們不完全瞭解飛機，也不知道如何解決常見問題。”

報告指出導致問題的主要因素是：獲得技術數據的途徑有限，零部件缺乏，航線上缺乏支持設備，以及對維護人員的培訓不足。

目前，五角大樓正在解決這些問題。在備件問題上，正在考慮一項名為基於性能的後勤（PBL）合同的新戰略。PBL是一項擬議中的五年協議，將管理備件供應，並將美元獎勵與績效結果掛鈎，以取代JPO談判達成的短期維持合同。

四、人為因素釀事故

從F-35出現的問題來看主要有三大類：

一類是屬於個別或者偶發現象，這在任何新裝備的研發過程中都可能會遇到。或是設計存在缺陷，或是製造工藝不精等，這都屬於正常現象，大都在可控範圍。

另一類則屬於結構性、系統性問題，這類問題與過度“創新”，運用新設計思想和新技術成熟度不高、比例太大有直接聯繫，往往牽一髮而動全身。

再一類則是人為因素，這是最終釀成飛行事故的直接原因。從F-35戰機發生的多起飛行事故來分析，人為因素導致事故佔較大比例。

在線泄露的視頻顯示，2022 年 1 月 24 日，一架 F-35C Lightning II 戰鬥機墜毀在卡爾文森號航空母艦的甲板上。（截圖/推特）

2022年1月24日，美國海軍一架F-35C戰機在“卡爾·文森”號航母甲板上降落時發生戰機墜海事故。調查顯示，事故飛行員試圖在當日進行一次特殊着陸訓練，這是一種需“經過批准的常見操作”，但飛行員之前從未執行過這種操作。由於時間緊迫和飛行員對操作不熟悉，飛行員在駕機着艦時失去了態勢感知能力，未能完成他的着艦檢查單。

調查稱，“具體來説，（飛行員）在他應該（並且認為他）處於旨在減少飛行員在着陸期間的工作量的自動命令模式時仍然處於手動模式。”這導致飛行員在沒有足夠動力的情況下着艦，當他意識到自己的處境時，為時已晚。飛行員未開啓控制戰機動力系統的內置輔助系統，致使戰機機頭撞擊到航母飛行甲板後部，巨大的衝擊力讓前起落架折斷，戰機墜海。

2023年9月17日 ，美國海軍陸戰隊一架F-35B隱形戰鬥機在飛行員彈射後奇怪“失蹤”，飛行員雖然獲救，而價值昂貴的F-35B飛機卻不知去向。這起事故非同小可，驚動了美軍高層，因為F-35B戰鬥機是美軍現役的主力隱型飛機，尤其是F-35B的垂直起降系統更是高度機密，如果因此而泄密，其後果不堪設想。

根據美國媒體報道，此次事故發生在美國海軍陸戰隊位於南卡羅來納州本福德的查爾斯頓聯合基地。當時這架F-35B戰鬥機正在執行訓練任務，結果在飛行中發生故障。飛行員挽救飛機失敗，不得不彈射跳傘逃生。

美國海軍陸戰隊稱，這架噴氣式戰鬥機的高度僅為1,000英尺（300米），一直飛行60英里（100公里），直到在印度城附近的一個農村地區墜毀。用了一天多的時間才找到殘骸。

儘管美國軍方稱事故原因正在調查，但從飛行員彈射跳傘後的情況分析，這起事故很可能是人為因素造成的。因為這架F-35B戰鬥機在飛行員彈射跳傘後仍然飛行了一段時間，説明F-35B戰鬥機當時可能並沒有完全失控，還可以繼續飛行。或許飛機出現故障，但並沒有導致墜機的危險程度，可能是由於飛行員判斷失誤，或者缺乏足夠的技術和勇氣，所以選擇立即彈射跳傘逃命。

值得注意的是，最近美國海軍陸戰隊飛機事故頻繁，在過去6周時間之內美國海軍陸戰隊接連發生了三起嚴重的飛行事故：8月24日，一架F/A-18在聖迭戈附近墜毀；8月27日，一架V-22“魚鷹”在澳大利亞北部墜毀；9月17日，又摔了一架昂貴的F-35B隱形戰鬥機。為此，美國海軍陸戰隊於9月18日下令所屬飛機全部停飛，進行全面安全檢查和整頓。

8月27日，一架V-22“魚鷹”在澳大利亞北部墜毀，並造成3名美國海軍陸戰隊員死亡，20人受傷，其中5人傷勢嚴重。

分析認為，從美國海軍陸戰隊近期發生的這類飛行事故來看，一是反映了F-35飛機本身存在的設計缺陷和諸多技術問題，給該型戰機造成先天不足和潛在安全隱患。

二是暴露了美軍在維護保養飛機方面存在着體制和制度上重大缺陷，嚴重影響維護保養質量、飛行訓練水平及飛機的任務能力目標。

三是美國在“大國競爭”戰略及海外軍事擴張的背景下，謀求美軍加速轉型。尤其是美國海軍陸戰隊，急於切割整合陸軍、海軍、空軍的部分職能，以爭得更多的軍費，進而嫁接本不屬於自己的能力，併力求把美國海軍陸戰隊打造成美國海外作戰的急先鋒。然而，這種急功近利的做法，不僅會引起與其他軍種的惡性競爭，而且也是導致飛行事故頻發的一個重要原因。