中國高鐵四最：最忙、最貴、最長、最快_風聞

財經雜誌2023年10月12日 18:17:31 來自北京0人蔘與0評論

中國高鐵發展至今，已經創造許多世界紀錄。這一次，我們將視線轉回國內，看看那些最繁忙、速度最快、里程最長、票價最貴的高鐵線路

文 | 《財經》記者 王靜儀 實習生 鄧雨潔

編輯 | 施智梁

2008年，京津城際鐵路建成運營，北京和天津的距離縮短至車程半小時以內，京津城際成為中國高鐵建設的起點。

雖比發達國家起步晚了40多年，但自此，中國高鐵建設突飛猛進，截至2023年初，運營里程增加到4.2萬公里，連續十多年穩居世界第一。

圖/網絡

如今，一張“八縱八橫”的高鐵網絡基本形成，中國的高鐵里程佔全球的70%以上，中國已成為世界上高鐵運營里程最長、在建規模最大、運營動車組最多、商業運營速度最高的國家。

其中哪條線路最忙？無疑是連接中國兩大城市羣的京滬高鐵。這條鐵路線在最高峯的2019年，運送了超過2.1億人次，約佔全國高鐵總客流量的十分之一，發車間隔最短只有4分鐘。

速度快，是不少旅客對高鐵的第一印象。直至今日，還有不少乘客喜歡用手機拍攝記錄列車顯示屏上的時速，在京津城際、京滬高鐵、京張城際等多條線路上，都能達到350公里的最高時速。

中國最長的兩條高鐵，一條橫貫東西，一條穿插南北，分別是徐新高鐵和京廣高鐵。綿延的鐵路從沿海延伸到內陸高原，帶動沿線城市相關產業的快速發展。

到2025年，中國高鐵網將覆蓋98%的50萬人口以上城市。越來越多的中國人像京津兩地的百姓一樣在區域內過上“同城生活”。

最繁忙：當之無愧的京滬高鐵

2011年正式運營的京滬高鐵，是全球一次建成線路最長、標準最高的高鐵，可謂是“含着金鑰匙出生”。

一端連着政治文化中心北京，另一端連着經濟中心上海，京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，最快4小時可以通達。

2013年2月，京滬高鐵運送旅客總量首次突破1億人次。到2021年，這個數字已經超過13億人次。

圖源/IC

不僅是中國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，京滬高鐵的造價同樣高昂，根據設計批覆，總投入超過2209.4億。

國泰君安證券研究院的一份研究報告顯示，京滬高鐵每公里造價高達1.6億元，遠高於青藏鐵路、京九鐵路、鄭西高鐵等鐵路工程。

“京滬高鐵是特殊的，它是中國高鐵的發端和集大成者，是中國高鐵技術標準研究制定的載體，代表着中國高鐵的標準。”中國鐵路設計集團有限公司副總經理、總工程師孫樹禮説。

通車12年以來，京滬高鐵從未停止進化。就像京滬高速鐵路股份有限公司黨委副書記、總經理、副董事長邵長虹所説，京滬高鐵推出了包括提速、支持手機購票、網上選座、網上訂餐等服務，近年來還升級了空鐵連乘、靜音車廂等選項。

同時，京滬高鐵也是最早上市的高鐵公司。2020年1月16日，“中國高鐵第一股”京滬高鐵登陸A股。

最新財報數據顯示，2023年上半年公司實現營業收入192.79億元，同比增長143.19%；淨利潤51.36億元，去年同期虧損10.28億元，實現扭虧為盈。營收、淨利潤兩項數據，都創下2020年上市後歷史新高，隨着客流回升，最新業績均已恢復至疫情前水平。

如今，安全運營12年的京滬高鐵已經累計發送旅客16.1億人次。隨着運輸需求的不斷上升，第二條京滬高鐵（即京滬高鐵第二通道）也在2023年5月確定走向，並將於年底全線開工。

圖源/IC

速度最快：超越350公里每小時

速度快，是不少旅客對高鐵的第一印象。直至今日，還有不少乘客在搭乘高鐵時，喜歡湊到窗邊看飛馳而過的風景，用手機拍攝記錄列車顯示屏上的時速。

按照《鐵路安全管理條例》的定義，高鐵運營時速至少要達到200公里。

要知道，1993年，中國大陸鐵路旅客列車平均運行速度僅為48.1公里。如今，中國高鐵保持着世界最快的運營速度，京滬高鐵、京津城際、成渝高鐵等線路最高運行速度為350公里/小時。

而在其他高鐵成熟的國家中，日本和法國高鐵的最快速度為320公里/小時，西班牙為310公里/小時，德國和意大利為300公里/小時。

為什麼中國高鐵能這麼快？

國鐵集團電工部負責人表示，列車運行速度越高，對線路基礎設施質量和外部環境要求越高。實現常態化按設計的高限標準時速高標運營，列車運行的阻力、能耗、車內噪聲都會大大增加，所以能夠實現高速運營，不僅線路的基礎設施狀態要穩定，高鐵性能也要滿足各項指標要求。

復興號智能動車組

圖源/IC

實現了時速350公里的目標後，450公里是下一個挑戰的對象。2021年初，國鐵集團啓動了復興號“CR450科技創新工程”，計劃通過對高鐵移動裝備技術的全面提升，研發新一代更高速度、更加安全、更加環保、更加節能、更加智能的復興號動車組新產品。

目前，該項目已成功實現首批試驗，2022年4月21日，兩列新型復興號高速綜合檢測列車在濟鄭高鐵濮陽至鄭州段成功實現明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里，創造了高鐵動車組列車明線和隧道交會速度的世界紀錄。

重要的是，高鐵不僅要快，而且要穩。

“中國高鐵豎硬幣”曾一度成為熱搜關鍵詞，不少來華訪問的外國政要也稱讚中國高鐵的平穩舒適。

被稱為“平順大師”的濟南局工務部高級工程師呂關仁説，高速鐵路線路的核心是高平順性，概括來講要做好五個字：穩、順、平、檢、修。“這五個字讓中國高鐵的平順性達到了世界領先水平，在時速350公里的復興號車廂內能豎硬幣不倒。”

里程最長：一橫一縱連接東西南北

有了高鐵，旅行時間普遍大幅壓縮，“千里江陵一日還”成為現實，“坐着高鐵看中國”已成為人們旅行生活的真實寫照。

中國最長的兩條高鐵，一條橫貫東西，一條穿插南北。

徐新高鐵是世界上規劃里程最長的高鐵線路，由徐蘭高鐵和蘭新高鐵組成，連接江蘇徐州到新疆烏魯木齊，全長3176公里。

如果乘坐K字綠皮火車從徐州出發到烏魯木齊需要將近44小時，但高鐵只需要花費18.5小時。美中不足的是，由於地區運營安排，高鐵中途需要在蘭州轉車。

圖源/IC

其中，徐州到蘭州全程7小時31分，二等座票價587.5元，一等座和商務座分別是941元和1824元；蘭州到烏魯木齊全程11個小時，二等座票價551元，一等座票價為882元。

京廣高鐵自北京貫通至廣東廣州，全長2298公里，全程用時7小時38分，二等座售價是964.5元，一等座和商務座分別是1544.5元和3041.5元。

京廣高鐵沿途的北京西站、石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站、廣州南站，都成為客流量極大的火車站。

為長距離旅客的往返提供便利，在長線線路上，鐵路部門還創新性地引入了動卧，晚上出發、早上到達。北京西至深圳北、湛江西、珠海、昆明南、貴陽北，上海至深圳北，上海虹橋至廣州南、珠海等區段都曾開通過動卧。

在廣袤的中國大地上，高鐵修建長度越長，意味着面臨的氣候、地形、地貌挑戰越大。

但如今，中國已經擁有經過零下40度高寒地帶的哈大高鐵、全球第一條環線高鐵和最南端的高鐵——穿越熱帶地區和颱風頻發環境的海南環島高鐵、經過大風區和戈壁沙漠的蘭新高鐵，以及橋隧道路長度超過總長度一半的貴廣高鐵等。

長度的另一個挑戰則是和市場運營有關。一般認為，800公里是飛機和高鐵的分野，考慮到耗時，800公里以下多乘坐高鐵，800公里以上則飛機優先。

但近年來，高鐵在經濟性、舒適性等方面表現突出，受到更多乘客的青睞，高鐵的里程邊界越來越大，即使在1100公里的距離（比如北京到上海），也有不少乘客更願意乘坐高鐵。

圖源/IC

“最關鍵的是我國具備大型項目決策力，政府能夠長遠地面向未來做出規劃。”中車四方股份公司副總工程師丁叁叁總結，“技術到位了，國家富裕了，再加上人口紅利，也就是客流量，就有了高鐵的快速發展。”

鐵路發展做好了前期鋪墊，後期高鐵建設也就水到渠成。

票價最貴：26公里75元的廣深港高鐵

在眾多高鐵線路中，有一條因票價備受矚目。

2018年9月23日，通往香港的廣深港高速鐵路全線通車，全長141千米，廣深段設計速度為350千米/小時,香港段設計速度為200千米/小時。採一地兩檢方式，往返香港的乘客，統一於香港西九龍站辦理香港出入境手續。

其中，深港段票價較內地和廣深段更貴。

廣州到深圳的高鐵全程115公里，全程約半小時，二等座票價為74.5元，一等座票價為99.5元。

深港段全長26公里，全程僅需18分鐘，二等座票價為75元，一等座和商務座票價為120元和226元，被稱為最貴高鐵票價。

為什麼票價這麼貴？

據瞭解香港至內地城市高鐵票價，按雙方運營企業分段計費、各自定價、加總核收的方式確定。相關人士介紹，定價綜合考量了兩地高鐵建設運維成本、各種交通方式比價關係、客流市場需求、居民消費水平等因素。

需要指出的是，雖然高鐵的票價比普通列車要高，但相比全球各國，中國高鐵票價最低。

有西班牙媒體統計，中國高鐵的票價與西班牙、日本、法國、德國和意大利等發達國家相比，為全世界最低，每公里的票價為0.04歐元，遠低於西班牙的0.19歐元，以及法國的0.22歐元、德國的0.27歐元、意大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。

世界銀行在2019年發佈的《中國的高速鐵路發展》報告中也表明，中國高鐵建設成本約為其他國家建設成本的2/3。

票價不貴，各大鐵路局也普遍盈利較難。2019年京滬高鐵招股書的披露，讓中國國家鐵路集團有限公司下屬的18個鐵路局的盈利情況首次被公佈，2018年只有6家鐵路局實現了盈利，包括太原局、武漢局、鄭州局、上海局、西安局和南昌局等。

關於票價，近年國鐵集團也在開展市場化改革，提升運營水平。以京滬高鐵為例，目前實施7檔浮動票價制，二等座、一等座、商務座最高檔較2019年分別上漲19.7%、13.6%、32.6%。但橫向對比二等座票價仍處於較低水平，約為京滬航線全票價的1/3。

更重要的是，“高鐵經濟效應”已明顯顯現，對沿線產業帶和城市現代服務業的培育，以及沿線地區人口流動速度提升和人口聚集，均具有重要促進作用。

高鐵的毛細血管正在不斷延伸，根據規劃，到2025年，中國高鐵網將覆蓋98%的50萬人口以上城市。