威馬汽車沒出海，創始人沈暉成功出海了_風聞

10月09號，威馬汽車科技集團有限公司被申請破產重組，而申請人是威馬自己。

風險信息顯示，威馬汽車存在 20 多條被執行人信息，被執行總金額超 1 億元。

另外，據國家企業信用信息公開網顯示，威馬汽車在9月27日新增一則股權凍結信息：

被執行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，凍結股權數額為60億元，凍結期限自2023年9月27日至2026年9月26日，執行法院為上海市浦東新區人民法院。

不過據知情人透露，威馬的老大沈暉，目前仍身居海外。

汽車和人，至少有一個能跑。但沒想到先跑出去的，是人。

人去樓空

9月10日，沈暉發博稱“這周出差去了慕尼黑，然後紐約。好事多磨，靜待花開”。

早在6月29日，威馬汽車集團就曾因“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務”，被列為失信執行人，沈暉被限制高消費。

該案件涉及金額僅1.4萬元。目前，沈暉的限高令已被撤銷。

與此同時，有威馬前員工透露，“威馬汽車辦公樓早已沒什麼人了，大家陸續離開了。”

從圖片來看，威馬的辦公室一片狼藉，遍地都是辦公垃圾。

另有一名威馬汽車前市場業務負責人也表示，自己從威馬汽車離職一段時間了，“那家騙子公司和我沒關係了。”

此前，威馬資金一度吃緊，深陷裁員、降薪停薪、停工停產、欠租等負面。

2019年-2021年，其歸母淨利潤分別虧損44億元、51億元及82億元，共計虧損174億元。截至2022年3月，賬面現金僅有36.78億元。

今年以來，威馬多次喊出復工復產的口號，並透露了出海、與領軍企業合作狂攬訂單等消息。

但現在看來，沈暉的造車夢並未獲得認可。

落後的產品

一家車企的衰落，一定是從銷量滑坡開始的。從去年開始，威馬的銷量就已經非常慘淡了。

據乘聯會數據顯示，2022年，威馬汽車全年銷量不到3萬輛，僅29450輛，同比下降33.3%。到了2023年，每月銷量更是隻有兩位數，榜單上都找不到了。

產品差當然是主要原因：主售的兩款車型EX5和EX6。跟同期崛起的“蔚小理”三家相比，威馬的產品像是落後了一個時代。

例如：全系前驅單電機的動力總成，通鋪“指紋收集器”且毫無設計感的塑料內飾，豎放的中控屏，油改電味道很足的車頭前置充電接口，以及在15-20萬的價格區間，實際續航卻不足300公里，等等。

這些產品設計和配置，看不出威馬對當前市場有任何認知與危機感，反而處處都像是這家企業走向衰落的印證。

出海自救計劃夭折

除了產品以外，威馬在運營、財務、管理等方面的積患都非常嚴重。意識到問題的威馬，在今年年初開始了一系列的出海自救操作。

今年1月初，港股上市公司Apollo出行宣佈，旗下子公司將收購威馬汽車，並由Apollo出行向威馬控股發行新股。

但最終由於“全球市場動盪”的原因，收購被終止。就這樣，威馬的第一次“借殼上市”計劃失敗了。

隨後在今年9月，威馬汽車宣佈與集兆嘉智慧重工集團達成戰略合作。

雙方計劃重組威馬汽車開曼境外公司，發展新能源商用車服務生態相關業務，對標特斯拉 Cybertruck。

9月11日，人人網旗下的開心汽車，也宣佈和威馬汽車簽署併購意向書，計劃發行新股併購其股東持有的100%股權。

沈暉在海外也許一直沒閒着。正如他本人發博所説，為了讓威馬活下去，他在“像牲口一樣活着”。

總結

儘管威馬一直在掙扎，但破產重組的消息一出，威馬今年以來的一系列出海自救計劃，應該是徹底泡湯了。

很多東西都可以游出這片大海。包括人，但不包括馬。

昔日的“國產電車四小龍”，威馬先走了一步。

威馬的失敗，內因一定佔大頭。但目前，國產新能源市場競爭激烈之程度，如同絞肉機，也是事實。

下一位出線者和淘汰者，會是誰？