説集裝箱是美國壓倒蘇聯的關鍵發明，就言過其實了_風聞

【本文來自《集裝箱是美國冷戰勝出的關鍵發明，我們現在也要有歐亞寬軌鐵路來改變地緣》評論區，標題為小編添加】

• 錢塘潮
• 美國大量利用廉價海運把低端製造轉移海外，利用海外勞動力補充國內，然後國內掌握高端利潤突破高科技，這本來就是美國冷戰獲勝的基礎，蘇聯你再公平再平等，你去美國看到美國琳琅滿目的各種服裝，玩具，生活品，都會懷疑共產主義的價值，蘇聯這些東西都是計劃內的買不到的，需要排隊的，而美國可以通過海運全球佈局生產。

集裝箱確實帶來了物流革命性的變化，但説集裝箱是美國壓倒蘇聯的關鍵發明，就言過其實了。

1. 海運自古就是世界貿易的最重要手段，因為跨國貿易很多必須跨海。二戰結束後，全球化獲得了巨大發展，而做為90年代前的世界經濟中心，美國，歐洲和日本之間的貿易，都必須依賴海運。

2. 能源，礦產，糧食仍然是人類最重要的資源，也是國際貿易最重要的運輸產品。而蘇聯的能源，礦產，糧食出口，北美和南美的糧食出口，中東的能源出口，澳大利亞的礦產出口，以及美歐日的能源進口，日本的糧食進口等，並不依賴集裝箱，而是油輪，散裝船等。日本和歐洲最重要的出口產品汽車也不依賴集裝箱，而是汽車滾裝船。

3. 水運的成本一直都是最便宜的，在全球貿易前，內河船運的成本也是遠低於陸路運輸，所以大宗商品幾乎都靠水運，缺乏條件的也要創造條件，如中國的大運河。而貿易最發達地區也大多是沿江沿河地區。

4. 集裝箱出現對海運運費成本降低有限，它的革命性變化是對整個物流鏈成本的降低。港口作業成本自動化和集約化帶來的成本大幅度降低，海運和陸運的無縫隙連接帶來的陸地物流成本的降低。

5. 集裝箱最早出現是在鐵路，1845年，在英國鐵路上開始出現了全封閉的貨運車廂，箱體採用鐵木結構。1917年，美國鐵路也試行集裝箱運輸。隨後的十餘年間，德、法、日、意相繼出現了集裝箱運輸。1933年，在巴黎成立國際集裝箱協會，負責制定統一的集裝箱標準。