死磕“場景化”，極狐急需突圍_風聞

文/周雄飛

除了智能化，車企們也越來越關注座艙的場景化打造。 

自理想汽車靠增程式、大空間系列產品吸引了一羣奶爸用户羣體後，北汽旗下高端新能源品牌極狐也緊隨其後，推出了“寶媽車”（或叫親子車）這一產品概念。踐行這一概念的產品，則是極狐旗下的極狐考拉。

極狐考拉雖然是在上月20日正式上市，但在更早的上海車展上，該車型就已亮相，其“寶媽車”的定位一度吸引了行業內的關注。 

極狐考拉正式上市，圖源ARCFOX極狐官微

產品方面看，考拉雖然定位為新能源MPV，但外觀設計更加傾向於女性喜愛的圓潤風格。而“寶媽車”的場景化概念更多體現在座艙內，比如添加了全電控智能兒童安全座椅、以及達到無毒健康的“奶嘴”級別座艙，進一步保證車內兒童的安全。

在母親照顧孩子的方面，按照極狐官方介紹，考拉車內不僅配置了帶有保温奶瓶儲物空間的中控島扶手，同時為了方便照顧孩子，車中排座椅還裝配了可摺疊小桌板等配置。 

像這樣的場景化打造，極狐不僅在考拉一款產品中呈現。

今年8月中旬，極狐阿爾法S和極狐阿爾法T兩個產品的森林版正式上市，與此前上市版本最大的不同就是搭載了極狐開發的“森林氧吧”模式，按照官方信息，當開啓這一功能，車內PM2.5可以很快降至健康水平，同時自身產品的負離子還能淨化空氣。 

憑藉這樣的空氣淨化能力，極狐試圖在車內打造身處森林般的空間場景化體驗，“森林版”由此得名。

極狐會在自身的產品體系中如此強調場景化，或許也是為了在新能源汽車下半場的戰局中找到差異化優勢。 

目前的極狐，也急需突圍。

根據乘聯會數據顯示，去年全年極狐銷量總計為1.19萬輛，平均下來每月銷量不足千輛。再到今年上半年，情況稍有好轉，各月銷量保持在1000-2000輛左右，比去年有明顯的增長，但依舊與“蔚小理”各月銷量有較大的差距。 

如今，在競爭愈加激烈的新能源汽車戰場上，已顯落後態勢的極狐汽車，能否憑藉打造場景化產品來挽回局面，已成為決定其未來走向的關鍵因素。 

1、聚焦產品場景化，極狐有了新打法

今年上海車展，被宣傳為“寶媽車”的極狐考拉首次對外亮相，產品定位為新能源緊湊型MPV，但由於其圓潤的設計，整個車看上去並沒有特別大，在業內看來，這也算是極狐為了迎合女性消費者的“小心思”。

極狐考拉在後排車門的設計上，也保留了傳統MPV的側滑門設計，但這樣的設計也會在一些場景中造成一些困擾，比如當要上車的消費者手中抱着東西，或者抱着孩子，就很難能騰出手來開門。 

對此，極狐做了功能上的優化。 據極狐官方的介紹，當消費者上車時，雙手不便於開門的時候，通過踩踏地面上的投影位置，後排側滑門就可以電動開啓，尤其是提升了寶媽羣體的使用體驗。 

內飾方面，則比較簡單，設計上沒有太多新意，但對於親子場景化的打造，卻表現得十分明顯。

比如當車主坐入駕駛位後，一般只能通過車內後視鏡來觀察後排乘客情況，由於後視鏡尺寸限制，無法觀察到其他的一些地方。在這樣的行業背景下，極狐考拉也做了優化，駕駛位車主可以通過中控屏，一鍵查看後排的情況，並且可對後排進行拍照，以便實現極狐口中的“抓拍寶寶的每次笑容。” 

極狐考拉車內佈局 

在車內安全方面，極狐也有一些佈局。 首先，極狐為考拉設置了側氣簾，按照官方所説，特別考慮了兒童頭部位置偏低，把側氣簾的體積擴大了12%。 

除了車身骨架採用了熱成型鋼，來提高強度之外，考拉車內也有專門為兒童乘車準備了全電控兒童座椅。簡單説，當母親抱着孩子從後排上車後，電動座椅就會自動轉向開門的方向，以便車主放穩孩子。 

健康化，同樣也是親子場景化打造的重點。因為車內的空氣，或者內飾的材質，都會影響到年齡較小孩子的成長髮育。

在這方面，極狐宣稱考拉可以是孩子的“純淨兒童房”。“極狐汽車考拉設計之初就定下了零醛零苯的目標。”為了達到這一目的，考拉不僅採用了吸附降解技術來吸收有害物質，同時對於內飾材質的選用上，也會限制危害類物質進入車內，以至於才有了極狐宣傳的“牙咬級”健康座艙。 

經過半年的等待，極狐考拉於上月20日正式上市，共推出四款車型，售價也因版本不同分為13.18萬元-16.98萬元區間。在極狐的造勢和宣傳下，這一事件也成為業內廣泛關注的熱點。 

事實上，極狐對於產品場景化的佈局，不僅有考拉一款產品。

就在極狐於上海車展發佈考拉的同時，該品牌展台上還有兩個新產品——阿爾法S和阿爾法T的森林版本。為了營造出森林的場景感，這兩個新產品的車身顏色都選擇了“霧雲灰”，搭配上有機綠的內飾，以達到極狐口中的“黃山森林”獨特氣質。 

極狐阿爾法S/T森林版，圖源ARCFOX極狐官微 

要打造森林場景感，僅在外觀和內飾顏色上下功夫肯定不夠。 按照極狐介紹，為了讓車內也擁有森林般的空氣質量，選擇了CN95最高級別空氣淨化濾芯，配合森林木質氣息香氛，打造出“森林氧吧”。 

如果消費者要去真正的森林中放鬆，阿爾法S/T森林版不僅提供了露營、休憩等場景功能，同時也擁有600-700公里左右的續航里程，基本可以滿足短途郊遊的需求。 

從主打“寶媽”親子場景的極狐考拉，再到定位為森林放鬆場景的阿爾法S/T森林版，可以看到極狐正在豐富自身產品的場景化屬性，以至於打造場景化產品已被行業視為是極狐今年的發展關鍵詞之一。

但據連線出行觀察，極狐去年的傳播重點，還在聚焦於智能駕駛能力的輸出上。一年後，卻開始加碼場景化產品。極狐會調整自身產品的發展路線背後，或許也揭露了極狐的困境。 

2、競爭愈加激烈，極狐急需突圍

極狐這個品牌，真正被行業內外關注起來，是從2021年上海車展開始的。但事實是，早在2016年該品牌就已成立。 

到了2020年，極狐旗下首款產品——極狐阿爾法T正式上市，由於該產品量產就搭載了華為智能網聯、智能電動領域等技術，彼時受到了較大的關注。一年後的上海車展，極狐一下子拿出了兩個新產品，一個就是極狐阿爾法S，以及與華為“Huawei Inside模式”深度合作的極狐阿爾法S HI版車型。 

在上市節奏上，極狐阿爾法S率先實現上市，與極狐阿爾法T一起成為了極狐的主力產品。

只不過，這兩款產品上市後，沒有為極狐帶來想要的銷量表現。按照公開數據顯示，2021年全年極狐阿爾法T實現銷量為3190輛，而阿爾法S同年全年銷量為2816輛，還不如前者。 

極狐阿爾法T和阿爾法S2021全年銷量走勢，數據來源於乘聯會，連線出行製圖 

看到這一景象後，北汽藍谷和極狐把提振銷量的希望，寄託到了彼時已經發布、還未上市的極狐阿爾法S HI版車型上。

會做出這樣的決定，也很正常。因為在2021年的上海車展上，華為展台一度人山人海，也是因為其展台上擺放了一輛阿爾法S HI版車型，一時間很快成為了當時車展上最火的新品之一。 

正當行業內外等待阿爾法S HI版在2021年年內上市時，但沒想到這樣一等就等了一年。

去年5月，極狐才正式宣佈該產品上市，車輛分為進階版和高階版兩個版本，售價分別為39.79萬元和42.99萬元。兩個版本的差異在於，高階版有城市輔助駕駛和高階自動泊車功能（AVP）等功能。 

但阿爾法S HI版似乎也沒有將極狐拖出泥潭。自該車型上市後，極狐官方並未公佈具體銷量，但極狐公佈了去年的總銷量為1.19萬輛，換算一下，平均月銷量不足千輛。由此在業內看來，阿爾法S HI版銷量可能也不樂觀。 

從極狐品牌的發展來看，已有三款在售產品，其中一款還是與華為深度合作打造的，本該在市場上得到較多的正向銷量反饋，但現實卻很骨感。

圖源ARCFOX極狐官微 

時間因素，成為最大的誘因。 

梳理時間點，極狐成立於2016年，單從起步來看，並不比“蔚小理”慢，也受到了業內的關注，但品牌成立之後，沒有很快推出首款產品，直到2020年才真正推出了旗下首款產品阿爾法T。 

從產品力來看，外觀內飾設計是由全球設計大師沃爾特·德·席爾瓦操刀，具備科幻感和靈動感。擁有653公里續航里程的同時，還搭載了α-Pilot高級輔助駕駛和5G架構。 

“這套配置如果放到如果放到2018、2019年，是一套極具競爭力的配置，但可惜的是，阿爾法T直到2020年才被推出來，彼時市場上已是一番激烈競爭的場景了，極狐品牌剛成立的熱度，也在行業內外消散了。” 智能汽車行業專家劉兵對連線出行表示。 

看到阿爾法T沒太大聲量後，極狐在阿爾法S上市節奏上，就更加穩妥一些——於2021年上海車展亮相後，隨即就安排了上市。但不巧的是，阿爾法S的熱度基本被同台展示的阿爾法S HI版搶走。 

基於Huawei Inside模式下，極狐方面負責車輛的生產、製造和研發等工作，而華為則會為極狐這樣的合作伙伴提供自身全棧的智能汽車解決方案，也讓阿爾法S HI版實現了當時很少車企能做到的城區內高階輔助駕駛能力，一度讓很多人稱讚它的產品力。 

需要注意的是，也就是2021至2022年短短一年的時間流逝，無論是消費者、還是行業內人士，對於新能源乘用車自動輔助駕駛的接受度也在迅速提高。

最典型的例子，就是發現消費者進店看車，一般都會問“（這車）是否具備高階輔助駕駛能力”；另一邊，去年眾多車企都推出了各自的領航輔助駕駛功能，同時也把智能駕駛能力，作為自身產品的主要宣傳賣點。 

在這樣的激烈競爭格局下，被極狐視為提振銷量“利器”、曾擁有先發優勢的極狐阿爾法S HI版，卻推遲了整一年才上市，優勢也隨着行業的快速發展，損失了許多。 

據中國企業家援引一位接近極狐的人士報道，早期極狐在C端幾乎沒人認識，品牌宣傳也沒做到位，和華為的合作突然爆出後，雖然當時在市場引起了很大反應，但後續傳播節奏沒有跟上，在加上極狐阿爾法S HI版遲遲沒有上市，上市後效果不會太好。 

經歷了這些後，極狐急需提升自身的品牌力。正因如此，在去年可以看到極狐花重金在冬奧項目、冠名演唱會和電視節目廣告中紛紛投入，一度形成了破圈效應。

好的效應讓銷量有了走好的趨勢。從今年上半年來看，極狐的各月銷量分別實現了400輛、433輛、2167輛、2057輛、1500輛和1929輛，可明顯看到與去年不過千輛的銷量表現，有了明顯的增長。 

但這樣的表現，放在目前已進入下半場的新能源戰場上是遠遠不夠的，極狐或許也知道這一點，因此也才會開始向場景化造車來佈局。只不過，這條路也並不容易走。 

3、產品場景化，能不能應對內卷的下半場？

“極狐考拉，從立項的第一天開始，就不是一款小眾的車。” 

當被問到“考拉打造的親子場景是否讓該車型變成一款小眾車”的問題時，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇這樣肯定的説出了這句話。在他看來，按照前後七年的新生兒規模估算，考拉的市場目標客羣已經超過千萬，在這樣一個千萬市場，極狐考拉事實上進入的是一個大眾化的市場。 

或許是想讓自己的觀點更能站住腳，劉宇還介紹到，考拉在研發過程中，極狐不僅調研了超過5000位媽媽，整個開發團隊有孩子的比例也超過了80%，對產品的親子場景化打造可謂做到了“狠抓細節”。

極狐考拉內飾，圖源ARCFOX極狐官微 

與推出考拉相似，極狐推出森林版阿爾法S/T的初衷，同樣也是看到了行業中的一些趨勢。

按照極狐官方介紹，他們一到夏天車輛如果停在陽光之下暴曬，如果不做一定的防護工作，車內內飾就有可能會揮發出一些有機化合物（VOC），這些化合物就會對車內空氣產生負面影響，從而讓車內人員感到不適。 

就2021年北京、天津市消費者協會，對36款乘用車車內空氣TVOC值做的測試來看，當常温下八項污染物（苯、甲苯、二甲苯等）濃度測試中，36款車輛均未超過國標；但在高温暴曬後，36款被測試車輛八項污染物濃度均平均升高了1.5倍左右。 

在這樣的背景下，極狐推出森林版車型的目標，在他們看來，也是為了改善車內的空氣質量，來保護好車主和乘客的健康。

這樣看，極狐對於打造場景化產品的期望是美好的，但想要實現它們的目標，存在一些挑戰。 

針對不同場景來打造產品，已是新能源汽車行業的一大趨勢。

先有理想汽車，成為這條路上最早的代表後，長城旗下歐拉品牌很快推出了主打女性化出行場景的產品，一度受到了大量女性消費者的喜愛。 

再從今年上海車展開始，這樣按照場景化造車的趨勢越來越明顯。 比如比亞迪旗下的仰望品牌，就瞄準了越野場景，推出了主打硬核越野風格的仰望U8車型；同是自主車企的長城汽車，旗下坦克品牌也同樣發佈了聚焦硬核越野場景的坦克400 Hi4。 

坦克400 Hi4，圖源坦克SUV官微

除了越野場景之外，極氪也關注起都市中眾多年輕人的日常出行需求場景，基於這一場景帶來了極氪X，一款定位為緊湊型SUV，車內為了迎合年輕人，搭載了電動中控扶手和電動升降後座椅等設計。 

為何會有越來越多的車企來聚焦場景化打造產品，主要是因為新能源汽車行業已進入下半場，**對於大眾市場的競爭已是紅海一片，尋找精準的用户羣體，就成為了車企們內卷下半場的機會，**連線出行曾在《2023上海車展成“史上最卷”：卷細節、卷場景、捲成本》一文中做過詳細闡述。 

基於這一行業背景，極狐的場景化產品，要想賣好也面臨一定挑戰。

在黃河科技學院客座教授張翔看來，極狐考拉打造的親子化出行場景，是否真的實用、能否達到安全和健康的標準，需要等待市場的驗證；再者就是目前市面上一些新能源車型，都具備家庭場景，加上一個寶寶座椅，也能滿足寶媽們的需求，極狐考拉能不能受到歡迎，也需要時間來驗證。 

相比之下，極狐推出的阿爾法S/T森林版，或許發展更具挑戰。

因為從整個行業來看，目前主流的新能源車型產品，都會宣傳帶有空氣淨化的能力，並且都認為自家的座艙是智能健康座艙。“空氣淨化，這樣的能力在一些高端燃油車型上就有了，到了現在基本是新能源的標配。”劉兵這樣説道。 

除了空氣淨化和健康座艙之外，在連線出行體驗後，發現阿爾法S/T森林版相比於老版沒有太多的優化和調整。因此，在這樣的情況下，主推空氣淨化的這兩款產品能否在眾多產品的圍攻下取得優勢，也是一個未知數。

綜合以上分析，可以看出極狐在目前內卷的行業競爭中做出了一些產品上的創新，並且推動行業有了新的思考；但與此同時，在應對新能源汽車下半場的戰場，極狐能否取得優勢同樣存在着諸多不確定性。 

雖然前路並不平坦，但極狐或許也會抓住自己創造出來的這些機會，且繼續走下去。畢竟只要還在牌桌上，走向更遠就有希望。 

（本文頭圖來源於ARCFOX極狐官微，文中劉兵為化名。）