菜鳥半日達已經上線全國20城_風聞
电商报-10-13 09:13
快遞行業“時效戰”，菜鳥已經走到了前列。
10月12日，天貓超市聯合菜鳥宣佈，正式在北京啓動半日達服務。截至目前，菜鳥已經在廣州、深圳、上海等全國20個城市，全面上線半日達服務。
今年3月，菜鳥聯合天貓超市正式開啓半日達配送服務。按照計劃，菜鳥要在今年年底完成“半日達覆蓋全國20個城市”的目標。如今，半年時間，距離年底還有兩個月，菜鳥半日達已經覆蓋全國20個城市，擴張的速度實在驚人。
據介紹，天貓超市聯合菜鳥推出的“1212半日達”模式，以中午和晚上2個12點為訂單截點，分別在當日下午9點前和次日上午12點前送達。菜鳥半日達比行業通行的“211模式”快了近4個小時，堪稱中國物流時效的天花板。
除了時效性的競逐之外，菜鳥還在不斷內卷服務。今年3月，菜鳥宣佈追投30億元補貼菜鳥驛站站點，持續發力送貨上門服務；今年6月，菜鳥正式推出自營快遞菜鳥速遞，在全國近三百城提供晚到、破損必賠，不上門必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。
速度更快，服務更到位，無疑擊中了用户的痛點，極大提升了消費者的體驗。據天貓超市半日達項目負責人應鑫達介紹，天貓超市的消費者調研顯示，隨着半日達的推出，消費者物流滿意度上升明顯，位於同類型服務首位。
值得一提的是，在雙11期間，多個城市也可以享受菜鳥半日達服務。
各大平台混戰雙11，價格和質量之外，提高物流時效也是競爭的重點。今年，是電商全面迴歸低價的一年，物流更是競爭的重要一環。
成長於阿里體系的菜鳥，是支撐阿里電商的重要物流基礎設施。菜鳥提升物流履約能力，提升發貨速度，無疑會大大提高用户的消費體驗，滿足消費者的多樣化需求，對於淘天集團來説或多或少也帶來了巨大的商業價值。
半日達服務的上線，背後體現了消費者對便利、快捷、高效物流服務的需求。除了菜鳥，京東物流和順豐等企業也紛紛推出“半日達”服務，加入物流競速戰。
4月，京東物流上線了“雲倉達”業務，將電商配送時效提升至半日達。5月，順豐集團宣佈，同城“半日達”服務升級，全國覆蓋超80城，針對文件、禮品、鮮花、藥品等物品,實現上午寄下午到，下午寄當天到。
業內人士分析，如今消費者對快遞時效的要求越來越高，快遞企業推出“半日達”服務，既是滿足消費者的物流需求，也是提升競爭力，打造差異化優勢的一個選擇。
今年以來，物流速度大幅提升，不是單純的配送競速，而是背後倉配一體供應鏈能力的競爭。事實上，隨着市場競爭的加劇，企業越來越重視供應鏈，市場認為，行業已經進入到供應鏈競爭元年。
如何將快遞更快地送到消費者手上，考驗的是企業的供應鏈能力、倉配一體的協同能力。
提供高效的智慧物流和供應鏈服務一直是菜鳥的重要發展方向。
菜鳥集團副總裁、國內供應鏈事業部總經理帥勇表示，菜鳥供應鏈具備高彈性和全域性等核心特徵，高彈性意味着可以應對直播、大促的訂單波動，也包括聯動天貓超市靈活調整作業鏈路實現半日達提速；全域性意味着菜鳥供應鏈支持商家線上線下、2B和2C一體、多平台跨平台經營。
市場人士分析，菜鳥的供應鏈模式優勢在於其數字化技術和自建自營的倉庫和配送隊伍，以及具備倉配一體的高穩定性的供應鏈體系。高效的物流網絡和數據驅動的運營能力能夠幫助菜鳥實現快速響應和高效運作，提高配送效率，以上種種特點幫助菜鳥在物流競速戰中脱穎而出。
今年以來，菜鳥動作不斷，在快遞行業實現了一路狂飆。
9月26日，菜鳥向港交所提交了上市申請，向“全球智慧物流第一股”發起衝刺。上市融資，獲得充足的資金支持是菜鳥繼續開拓市場的重要一步。
在海外市場，菜鳥也沒閒着。遞表港交所的同一天，菜鳥聯合速賣通上線“全球5日達”國際快線產品，首批落地英國、西班牙、荷蘭、比利時和韓國五個國家。
國際業務一直是菜鳥的核心發力點。
據菜鳥招股書數據，2021-2023財年和2024財年第一季度，菜鳥總收入中，國際物流的佔比持續高於國內業務，分別為55.1%、52.3%、47.4%和55.4%。菜鳥的國際化業務已經超越國內業務，全球化再進一步。
目前，菜鳥已在全球佈局6大智慧物流樞紐，海外分撥中心已增至15個，國際快遞物流網絡已覆蓋全球近200個國家及地區。
菜鳥發展勢頭迅猛，但仍面臨不少挑戰和壓力。年初市場全面放開，消費回暖復甦，快遞企業大打價格戰，試圖佔據更多主動權和市場份額。今年，快遞行業整體穩步增長，但快遞公司的單票收入呈現下滑趨勢。菜鳥，恐怕也躲不過行業內卷帶來的價格戰。
10月2日，極兔速遞正式通過港交所聆訊，不出意外，極兔很快就要敲鐘上市。順豐赴港上市也有了新進展。8月，順豐提交申請，9月，證監會對順豐控股境外發行上市備案出具補充材料要求。在赴港上市的角逐，菜鳥已經有些落後。
在經營層面，菜鳥是否具備可持續盈利能力，還需要打上一個問號。最新財報顯示，2024財年一季度（截至6月30日的三個月），菜鳥營收231.64億元，增長33.6%，同期錄得淨利潤2.88億元，同比扭虧為盈。但在扭虧為盈的背後，菜鳥已經持續虧損多年。
據統計，在過去的2021-2023年財政年度，菜鳥分別錄得20.15億元、22.86億元、28.01億元的淨虧損，近三年虧損額合計超70億元。阿里拆分後，獨立經營的菜鳥能否徹底擺脱虧損的泥潭，尚且沒有一個確定的結論。
此外，對於菜鳥來説，海外市場的競爭也絕不會輕鬆。在海外，除了要面對當地物流企業的競爭，還要跟國內一眾快遞企業進行較量。在國內進入紅海市場，眾多快遞公司發力全球化，將海外市場視作第二增量空間。菜鳥之外，順豐、京東物流等快遞企業紛紛加速“出海”步伐，向國際化邁進。
菜鳥下場做快遞，和物流巨頭相比較，仍然存在差距。與物流巨頭相比，菜鳥速遞要想迎頭趕上，建立起龐大的物流網絡和優質的服務體系，構建自己的護城河，需要投入大量的資源和成本。
國內快遞市場規模增速已經放緩，“三通一達”、順豐、極兔、京東物流佔據了相當的市場份額。可以説，留給菜鳥的發展和成長空間，也變得相當有限。
總的來説，從推出半日達服務到自營菜鳥速遞，再到提交上市申請，不斷髮力全球化，菜鳥不斷加速，儼然成長為物流領域具備相當實力的競爭對手。
針對時效性，菜鳥半日達毫無疑問已經將整個行業的速度競爭帶到了一個新的階段。隨着行業進入存量競爭時代，用品質服務留存用户，提升客户的物流服務體驗也正在成為行業共識。相信在可預見的未來，菜鳥還會狂飆突進，快速搶佔市場份額，繼續攪動快遞行業的市場格局。
作者 | 潘多拉