低於三折出售！北京現代重慶工廠三度掛牌轉讓，再降3億甩賣_風聞

再降再降，北京現代汽車重慶工廠的甩賣還在繼續。

就在國慶節前夕，北京產權交易所再次上架北京現代汽車有限公司重慶工廠項目，轉讓底價從6月份第一次掛牌的36.84億元直降11億到25.8億元。

不過，這個相較於建設時候77.5億元總投資三折的價格，仍然無人問津。

10月10日第二次掛牌到期。10月11日下午，北京現代汽車有限公司重慶工廠項目第三次掛牌，轉讓底價為22.48億元。較於第二次掛牌降價3.32億元。

△圖源：北京產權交易所

現代汽車重慶工廠的出售，不僅意味着現代汽車生產基地從中國五大工廠退守到僅剩北京工廠一家。

對於目前是否有意向廠家洽談，北京汽車重慶工廠項目現場負責人告訴時代週報記者：“目前我們沒有可以對外披露的信息，後續進展也要看集團和對外公開信息。”

對於是否有意向廠家洽談以及出售的相關收益如何分配問題，北京汽車董秘辦工作人士告訴時代週報記者：“目前我們這個端口還沒有接到相關信息，分配的問題需要等到出售後財務核算。”

降價14億，重慶工廠三次甩賣

從6月份第一次掛牌的36.84億元到10月11日第三次掛牌價22.48億元，北京現代重慶工廠三次掛牌轉讓，共降價14.36億元。

根據公告顯示，此次北京現代轉讓的重慶工廠資產包括面積187.2萬平方米的土地使用權，衝壓、車身、塗裝、總裝、發動機五大工藝車間以及諸多不動產和整車設備。

按照公告要求，北京現代重慶工廠意向受讓方需要在2023年10月18日公告截止日前繳納6.5億元的保證金。

截至發稿時，仍未有接盤信息傳出。

北京現代汽車重慶工廠出生於北京現代的最巔峯時刻，也被譽為北京現代的“旗艦工廠”。

北京現代重慶工廠於2015年開工，項目總投資77.5億元，規劃整車年產能25萬輛，發動機年生能25萬台，投產兩款高性能車型（北京現代昂希諾和菲斯塔）和一款高性能發動機（KAPPA發動機）。

當時現代汽車公開宣傳資料稱，重慶工廠採用了大量工業機器人，衝壓、焊接、塗裝、總裝及發動機生產等環節自動化率達100%。

衝壓車間採用5400噸全自動模塊衝壓生產線，所有金屬板件都是一次衝壓成型，生產自動化率達到100%。

總裝車間採用多車型混線生產體系，這種柔性生產佈局，可以實現車型互換交叉生產。發動機車間也採用多機型混線生產體系，機加工藝自動化率也達到100%。

△圖源：招拍文件

對於為什麼配置如此現代的重慶工廠，沒有車企前來合作，甚至暫時無人接盤？廣州某大型合資車企銷售總監劉飛對時代週報記者表示：“這可能和現在中國新能源汽車是主流有關，所有的車企都在改換新的電動平台，傳統的燃油車生產線，已經不符合現在的需求，並且也已經產能過剩狀態。而且這麼大的產能，也不是普通車企能夠接手的。”

乘聯會數據顯示，截至2022年底，汽車製造商產能TOP20產能合計為3749萬輛，佔總量近九成，整體利用率卻低於五成。其中，吉利、長城、上汽大眾、長安福特、北京現代、悦達起亞等燃油車比重較大的企業，產能利用率均低於四成。

現代中國頻關廠， 海外銷量走高

在北京現代最鼎盛時期，其在國內共有5座整車生產工廠，分別為位於北京順義的第一、第二、第三工廠，及滄州工廠和重慶工廠，規劃總產能為165萬輛。

在重慶工廠建設的第二年，2016年，北京現代汽車達到其在中國內地銷量的頂峯114萬輛，2016年12月單月銷量更是達到驚人的14.6萬輛，當時車企銷售排名全國第二，風頭一時無兩。

不過，其後現代汽車在中國的銷量就開始滑坡。

北京汽車年報數據顯示，北京現代2018年總銷量下跌至79萬輛，2019年銷量再下降為66.2萬輛，2020年跌至44萬輛，2021年再跌到36萬輛。2022年最新數據繼續暴跌，下跌至25萬輛。

2023年上半年，北京現代銷量12.3萬輛。最新的2023年8月，北京現代銷量為1.8萬輛，當月中國市場銷售市場份額掉到1%以下，在售汽車品牌銷量排名已經從曾經最高的第二名，掉落至現在第二十二名。

△數據來源：車主之家

北京現代汽車在中國的五個工廠也先後陷入不同的停頓狀態。

2021年12月開始，北京現代重慶工廠就曾被報道開始停產，大部分工人都開始放假。期間，北京現代還一度闢謠稱並未停產。

但是到2022年，北京現代重慶工廠關閉已成事實。

在現代汽車官網上，工廠參觀預約只剩下北京仁和工廠。

△圖源：北京現代官方網站

在現代汽車官網上，其目前共有5款轎車、5款SUV、1款MPV出售，僅有一款SUV為油電混動。

車主之家數據顯示，北京現代目前銷量最高的車型為伊蘭特，佔其銷售份額達到43.85%。2023年8月伊蘭特銷量為7895輛，但從歷史銷售數據來看，伊蘭特銷量仍在陰跌。

△數據來源：車主之家

與此相對的另外一方面，是現代汽車在全球市場的不斷新高。

2022年，現代汽車在2022年全球銷量達到了394萬輛，相比2021年增長1.4%。起亞2022年全球銷量為290萬輛，相比2021年增長4.6%。

現代汽車集團（包含現代汽車和起亞汽車）2022年全球總銷量為684.8萬輛，繼豐田、大眾之後，位居全球第三。

2023年上半年，現代汽車全球銷量達208萬輛，在美國、歐洲和印度等地刷新了最高銷量紀錄。

為什麼現代汽車在中國市場一路走跌，在海外市場卻是一路上揚？

對於國內市場，北京現代常務副總經理吳周濤曾經反思，認為是北京現代的產品沒有太大變化，不管是技術還是外形設計，離中國消費者越來越遠，同時因為客觀原因，與現代溝通不暢，對經營決策也造成了影響。

對中國市場的不夠重視，新款車型、電動化遲緩，未能夠跟上中國汽車電動化智能化的浪潮，是現代汽車在中國市場丟盔棄甲的重要原因。對於海外市場的持續走高，市場普遍認為是受惠於韓國出口歐美市場的零關税政策，還有新興市場例如印度等對小型車需求旺盛。

現代汽車其實也很早就佈局新能源汽車，其在2017年就推出了IONIQ(艾尼氪)電動品牌，2022年年報顯示其艾尼氪 5、艾尼氪6兩款車型全球銷量超過10萬輛。

現代汽車此前表示，艾尼氪5計劃於2024年引入中國市場。

現在的中國新能源汽車已經卷到智能駕駛無圖階段，到2024年才引入中國市場，現代汽車的艾尼氪5還能打嗎？

記者丨周松清

編輯丨林銘銘

值班丨木   木

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