雙節前我和幾個夥伴自駕，專門觀察了高速公路服務區的充電站_風聞

【本文來自《現在高速服務區加油槍數量5.8萬，充電樁才1.6萬》評論區，標題為小編添加】

提起高速公路服務區的充電站，我在這裏想説幾句，雙節前我和幾個夥伴自駕到湖北、湖南、廣西旅遊，去過不少服務區，也專門觀察了高速公路服務區的充電站，在這裏也談談我的看法：

一、未能實現全覆蓋。在當前階段，電動汽車增速迅猛，作為高速公路服務區，要保證充電站全覆蓋，也就是説所有服務區兩側都應該設置充電站。這次我到過的幾個服務區，雖然大多數都有充電站，但有的服務區卻沒有設置充電站。

二、充電車位不足。既然設置了充電站，就要保證足夠的充電樁，也就是説要有充足的充電車位。在這次去過的服務區中，雖然大多數都有充電站，但充電樁數量卻不多，有的每側設了五六個，有的每側僅一兩個。我們這次自駕出行，是專門選擇在節前非高峯期，倒沒見大量等待充電的車輛，但我想要是趕在雙節期間，現有充電設施肯定不能滿足需要，電動車肯定還要繼續不好意思的當“爹”充“爺”。

三、充電站位置需要認真考慮。服務區加油站一般設置在上道口，運營十分便利。充電站的功能和加油站一樣，按説也應該設置在顯眼便利的地方。但新能源汽車是一項正在普及中的新生事物，出現時間較晚，而現有的服務區多已存在運營多年甚至十餘年，在原設計中對充電站缺乏考慮。在我去過的一些服務區，充電站位置不盡相同，有的設在主樓前，車輛充完電需要倒車退出，繁忙時極易與後面等待充電的車輛發生衝突，造成擁擠；有的充電站設在主樓側面，其中一個服務區充電站安裝在主樓側面一個很小的角落裏，不僅位置“隱蔽”，而且車輛進入退出都十分不便。在這裏筆者建議，在今後新建高速公路服務區時，應按照加油站的模式設計充電站，簡單講也就是在原加油槍的位置設置充電樁，這樣每個充電站都設置若干條充電車道，車輛駛入即可充電，充完後無須倒車即可直接離去上路，後面等待車輛也可順序駛入充電，以提高充電效率。