神行超充電池，超充生態的“能量基座”_風聞

本文系基於公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議。 

電動車行業再出重磅消息。 奇瑞科技DAY上，寧德時代與奇瑞集團共同宣佈，神行超充電池落地奇瑞星途星紀元。 

認知迭代已然跟不上超充落地的迅雷之勢，8月16日，我們曾撰文展望超充的美好前景；時間僅僅過去2個月，阿維塔、哪吒、奇瑞、北汽就宣佈搭載神行超充電池。繼充電快、量產快之後，我們看到神行超充電池在“上車快”方面不斷提速。 

超充生態的建立，需要在電池、電車、充電樁三個核心環節發力，電池是基座。在最重要的基座環節，神行超充電池在磷酸鐵鋰上做到了4C超充 ，正以優異性能推動超充電車的發展，未來有可能進一步推動超充充電樁的鋪開，超充時代正呼嘯而來。 

01  “神行速度”引領，超充生態藍圖初現 

能否超充是新能源車用户的核心焦慮，但解決這個焦慮需要整個產業鏈生態的共同推動。 

今年8月份，神行超充電池邁出了第一步。神行超充電池在磷酸鐵鋰上實現4C超充，能夠做到“充電10分鐘，神行八百里”，相較於當前主流車型的充電需要半個小時以上，神行超充電池大幅領先。 

短短2個月落地4家汽車品牌，神行超充電池還在帶動電車實現超充提速。11月的廣州車展，甚至會有更多車企密集官宣。而根據公開報道，不久前的IAA慕尼黑車展上，眾多歐洲車企也在和寧德時代洽談神行超充電池的合作。 

搭載神行超充電池的新能源車越來越多，超充樁建設也正蔚然成風。 寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥接受採訪時表示：“我認為超充樁才是主流，慢充樁肯定會慢慢退出市場。”據高煥介紹，國家政策不遺餘力地進行鼓勵，9月13日，工信部發布電動車直流充電新國標，將最大充電電流從250A提高到800A、充電功率提升至800kW。從今年起，3C以上的快充樁已大面積滲透至中高端市場，2C 級別也開始步入大眾市場，根據中國汽車工業協會統計，近四年180kW及以上大功率充電樁佔比提升10%；預計到2025年，新建充電樁將大部分具備 3C+充電能力。 

寧德時代已經在全工況下驗證了4C超充的能力。根據寧德時代國內乘用車事業部技術總工李永坤博士透露：“我們的電池在幾百條、上千條的驗證條件下，可以滿足高寒、高温甚至高海拔下的極端天氣情況。” 

最好的例證便是：10月12日，寧德時代與西藏自治區墨脱縣人民政府簽署捐贈協議，在墨脱捐建超級充電站，這將是嚴苛氣候考驗下的首個4C超充站，結合神行超充電池，寧德時代將為高原地區的新能源車提供4C補能速度。 

圖： 寧德時代青藏高原超級充電站。 來源： 寧德時代 

02  “能量基座”持續夯實，超充未來可期 

硬科技場景中，生態必須依託於最優質的硬件基座。 

今年大火的AI大模型，最為關鍵的就是算力基座。眾所周知，AI產業鏈有三個核心環節：算力、算法和數據。算力為AI生態的轉動提供原生動力，基於超高算力芯片GPU，互聯網和AI企業利用自身數據開發算法，才使得ChatGPT等新型生產力工具成為可能。因此，誰擁有更多、更新的GPU，誰就可能訓練出更好的大模型。 

另外，最為關鍵的GPU，雖然供應商眾多，但只有英偉達的A和H系列，憑藉遠超同行的優異性能和完備生態，才具備了核心競爭力。海內外的AI企業，都爭相採購英偉達的GPU，力爭在這波AI浪潮中拔得頭籌。 

作為AI基座的GPU，成為AI產業鏈的內核，英偉達也憑藉對GPU的引領式創新，成為拓展邊界的“無人區”半導體企業。市場藉此認知到英偉達的深度價值，2023年公司市值上漲超過230%，達到1.14萬億美元，成為全球半導體市值最大的公司。 

圖： 英偉達GPU是整個AI產業鏈的算力基座。 資料來源： 英偉達2023GTC大會，錦緞研究院 

超充生態的打造，也正在演繹類似的邏輯。 

超充生態的基座，必須是電池。電池連接起車樁網，是補能的直接載體，也是終端體驗最重要的決定因素。寧德時代全球領先的動力電池技術，成為超充生態當之無愧的技術基石；圍繞電池深挖護城河，寧德時代也將成為新能源領域的偉大企業。 

圖： 神行超充電池是整個超充經濟的能量基座。 資料來源： 錦緞研究院 

寧德時代帶動整個產業鏈躍遷向上，行業也由此進入研發的正循環。奇瑞董事長尹同躍在2023奇瑞科技日活動現場表示：“我們要持續學習蘋果、華為、寧德時代，要大膽追求顛覆式創新”。 

誠如奇瑞董事長尹同躍提到的顛覆式創新，寧德時代作為拓展新能源邊界的創新開拓者，創新永不止步。材料及材料體系-結構-極限製造-商業模式，寧德時代的四大創新體系是矩陣式的，而支撐高強度研發的背後，是公司持續不斷的研發投入，從2018年至今，公司研發費用從20億提升到2023年半年度的98.5億元，今年的研發費用可能將達到200億元。 

永攀高峯沉澱的結果，就是市場看到的寧德時代在電池領域不斷顛覆超越，保持全技術路線的領先：從2019年推出全球首款CTP技術，到2021年發佈第一代鈉離子電池，到2022年發佈續航超1000公里的麒麟電池，到2023年推出航天級應用的凝聚態電池，再到最新的神行超充電池… 

細數寧德時代的每次創新，都在打破行業固有認知，創造巔峯標準。電池作為整個新能源行業的能量基座，就像GPU作為整個AI行業的算力基座一樣，成為推動產業生態建設、技術進步的核心環節；而這個高技術密度核心環節的進步，又依託於諸如寧德時代和英偉達這樣勇闖“無人區”的企業。 

圖： 寧德時代研發費用逐年提升。 資料來源： 公司公告，錦緞研究院 

作為媒體人，也是新能源汽車的使用者，我們期待寧德時代通過四大創新體系的不斷加持，持續推動超充技術的迭代升級，讓超充生態的“能量基座”越來越堅實，讓“人人可享，車車可用”的超充時代真正到來。