別人家的蓮花_風聞

Lotus是一個小眾的英國汽車品牌。意譯就是蓮花，但在中國被奇怪地稱為路特斯。還是覺得蓮花更好，更加符合出於淤泥而不染的品牌哲學。

Collin Chapman創立路特斯的時候，從來沒有説過為什麼要取這個品牌名。刻薄的英國人把路特斯嘲諷為Lots Of Trouble Usually Serious（毛病多，都是大的）。確實，路特斯的可靠性是不咋地。

英國不是汽車的發明地，但英國是豪華汽車的老家，勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁都是贏品牌，英國還有一眾更加小眾的豪華品牌，很多已經淡出了，像Bristol、Jenssen等。

路特斯代表英國汽車的另一路：古怪精靈，另一個古怪精靈的品牌是Morgan，現在依然堅持20-30年代的老派款式和木質車架。

路特斯的特色是Collin Chapman堅持的“輕巧為王”。輕巧不僅降低加速時的動力負擔，還極大降低了慣性和轉動慣量，轉向、剎車和一般操控都極大改善。Collin Chapman最初的路特斯Super 7簡直就是四輪摩托車，坐墊直接固定在後車架和地板上，索性沒有車門。

1969年路特斯Super 7

路特斯有死忠粉圈，但很小。創建70年來，累計產量不過12.5萬輛。這還是多少年裏幾次力圖闖進主流市場的結果，如90年代委託澳大利亞福特代工的路特斯Elan。

太小眾的品牌難生存，路特斯也幾次差點死翹翹。1996年，路特斯推出很火的Elise，相當完美地繼承了Super 7的精神，但又足夠現代化。只有118馬力的小發動機竟然跑出5.8秒的零百，法拉利Testarossa擁有385馬力的V12發動機，也不過5.2秒。不過Elise依然叫好不叫座，連買個菜都沒地方放的“週末跑車”對於絕大多數購車族來説是不切實際的奢侈。

1996年路特斯Elise

路特斯也沒有自己的發動機，Elise用的是豐田“烤肉啦”的發動機。

多年來，路特斯用豐富的地盤調校的經驗提供工程服務，但那也只狗“貼補家用”，養家餬口還是不行。

現在不同了，吉利在2017年購入了51%的路特斯股份，後來成立專業電車的路特斯技術公司，吉利持有70%，而路特斯計劃在2028年前全面轉產電車。

吉利財大氣粗，這是70年來路特斯第一次不為找米下鍋而犯愁。吉利也充分利用國內的電車資源，在路特斯旗下推出Eletre。這使得英國人百味雜陳。

全新的Eletre，必須説，中國人可能看了會覺得眼熟，因為現在全電SUV都差不多有點溜背，但Eletre還真不是從吉利的國產平台上開發的，是“英國設計、英國製造”的，呃，不，是武漢製造的

這樣的內飾在中國已經司空見慣，但在歐洲還是很炫

這是很流行的全電SUV，但不是從吉利的國內全電SUV開始的。還在2016年，路特斯就在展望全電SUV。不過缺錢、缺技術、缺產能的路特斯也只能想想而已，直到吉利出手。

路特斯所有車型都以E打頭，邦德電影裏海陸空三棲的超級跑車就是以路特斯Esprit為模版的。新車Eletre是從匈牙利文來的，意思差不多相當於“畫龍點睛”。這是從路特斯的新平台開發的，日後還要衍生出更多的SUV和轎車、跑車型號。

在不同配置下，Eletre有基本型、S型和R型。基本型和S型單速雙電機，603馬力，4.5秒零百，600公里續航里程；R型雙速，905馬力，2.95秒零百，500公里續航里程。都用800V系統，112kWh電池，在350kW快充的支持下，可在20分鐘內從10%充到80%。

Eletre的加速沒有問題，但輕巧就談不上了。這個2.5噸重的大傢伙和大奔S級一樣長，寬度更大。不管民科怎樣賭咒發誓，牛頓三定律還是管用的。Eletre跑直線不怵任何超跑，但跑彎道就捏一把汗了。不過這也是和超跑相比，和更加可比的其他全電或者燃油SUV相比，Eletre還是驕人的，不愧為路特斯。

作為全尺寸SUV，這也足夠舒適和實用，坐5個人都挺舒服，還能拉上一車週末採購，車頭裏的小“前背箱”還能再放東西。車載電子系統也很節制，不像有些廠家，堆了好些莫名其妙的功能，亂髮莫名其妙的提示。

平視顯示、後排觸屏顯示等當然少不了，還有一大堆新潮東西，在歐美很新奇，但國內已經見多不怪了。4台激光、6台雷達、7台攝像頭、12個超聲波探頭、5G，算力三倍於特斯拉，已經在硬件上達到4級自動駕駛的要求。

但作為“輕巧為王”、以駕駛樂趣為號召的路特斯來説，Eletre還是路特斯嗎？路特斯到底應該是什麼樣？這就是哲學問題了。周冬雨和馬思純都很棒，但要是周冬雨變身馬思純，七月與安生就亂套了。

路特斯需要轉型。要生存，就要主流化。小眾化永遠只能叫好不叫座，永遠只能在存亡邊緣上掙扎。偏科的小作精或許可愛，但勤力、好脾氣的美女學霸才不愁嫁。

路特斯的老家在英國Hethal，但是新家在中國武漢。

吉利在武漢建造了全新的巨大工廠，預計年產量達到15萬輛。高度自動化的工廠大量採用機器人和無人平台車，實現最高的質量和環保標準（98%散落的噴漆都得到回收），最高的及時化生產水平，最高的質檢和產品測試標準。考慮到路特斯70年裏累計產量不過12.5萬輛，和Lots of Trouble Usually Serious的口碑，這是翻天覆地的變化，也是英國人啞口無言的變化。

對英國人來説，這已經是別人家的蓮花了，但依然有一個英國的老家。難怪英國著名汽車雜誌CAR在測評Eletre時，説了一大堆正面的話，但就是不肯讚美，只是也説不出慣常的陰損來。畢竟沒有太多可以陰損的，這也是自家院子裏長大的。