快三十年了,奇瑞的大腦還是沒有發展,有些深層的毛病幾乎沒改_風聞
guan_16054943742726-10-19 09:44
【本文來自《“奇瑞新能源起早趕晚”,尹同躍的自我批評直擊要害》評論區,標題為小編添加】
快三十年了,奇瑞的大腦還是沒有發展。2年出39款新能源新品,那得爛成什麼樣,每款能分到一百輛嗎?
現在是精品時代了,把有限的資源投入到少量產品才能把產品做好。靠多發產品發展的企業都快死了。
看特斯拉才四個品,主要就兩個品;蔚來幾個品,理想幾個品,蔚來的銷量比不上理想,小鵬差點被自己的P5害死。
對這個尹大嘴越來越失望。
説實話,我對奇瑞現在的銷量抱懷疑態度,9月份19萬,但出口只有6萬多輛,還有十二萬多國內銷量,十二萬什麼概念,超過長城吉利的國內銷量,也能排自主第二,但大家好像從哪個地方也看不到這十二萬,包括上險量和路上的車。
對奇瑞銷量的懷疑有好幾個月了。
出口量6萬多,也難有數據支持。
要説以前的奇瑞是不會造這個假的,但經過幾次股權變更後,會不會數據造假真難説。
我個人一直是支持奇瑞這種願意搞研發的,而且基本上一直關注奇瑞近二十年,但奇瑞有些深層的毛病幾乎沒改:一是設想不錯,但做事只能做到六七十分;二是不懂審美的領導對設計有過多幹預;三是自我認知不夠,不知道要宣傳自己的什麼東西,尹大嘴竟然把奇瑞品牌力低歸結為QQ,是他在採訪時親口説的。QQ是奇瑞最成功的車型,無論外形還是定位。價格低就能讓品牌力降低嗎?甲殼蟲一開始的定位和QQ一樣,有人敢説大眾品牌低端嗎,現在甲殼蟲都二十多萬一輛了;四是不能專注改進,輕於放棄;之前的瑞麟,威麟車都是有可取之處的,我在北京現在還能看到威麟那個前臉有人説醜的帶大梁的越野車,到現在國內也沒有一款外形如此野性剛猛的越野車,G5應該是自主品牌第一個用雙叉臂前懸掛的車,奇瑞A3應該是國內自主品牌第一個用熱成型鋼和電子穩定系統的車。奇瑞有很多事設想不錯,但就像那個丟西瓜的猴子,這導致奇瑞失敗的產品太多,失敗的產品太多才是導致奇瑞品牌降低的原因。而QQ是一個非常成功的產品。
減少產品,做精品,才能讓品牌提升,推的產品越多,失敗的概率越大,失敗的產品越多,品牌力下降就越多,品牌力是所有產品產品力的一個集中體現。