快三十年了，奇瑞的大腦還是沒有發展，有些深層的毛病幾乎沒改_風聞

【本文來自《“奇瑞新能源起早趕晚”，尹同躍的自我批評直擊要害》評論區，標題為小編添加】

快三十年了，奇瑞的大腦還是沒有發展。2年出39款新能源新品，那得爛成什麼樣，每款能分到一百輛嗎？

現在是精品時代了，把有限的資源投入到少量產品才能把產品做好。靠多發產品發展的企業都快死了。

看特斯拉才四個品，主要就兩個品；蔚來幾個品，理想幾個品，蔚來的銷量比不上理想，小鵬差點被自己的P5害死。

對這個尹大嘴越來越失望。

説實話，我對奇瑞現在的銷量抱懷疑態度，9月份19萬，但出口只有6萬多輛，還有十二萬多國內銷量，十二萬什麼概念，超過長城吉利的國內銷量，也能排自主第二，但大家好像從哪個地方也看不到這十二萬，包括上險量和路上的車。

對奇瑞銷量的懷疑有好幾個月了。

出口量6萬多，也難有數據支持。

要説以前的奇瑞是不會造這個假的，但經過幾次股權變更後，會不會數據造假真難説。

我個人一直是支持奇瑞這種願意搞研發的，而且基本上一直關注奇瑞近二十年，但奇瑞有些深層的毛病幾乎沒改：一是設想不錯，但做事只能做到六七十分；二是不懂審美的領導對設計有過多幹預；三是自我認知不夠，不知道要宣傳自己的什麼東西，尹大嘴竟然把奇瑞品牌力低歸結為QQ，是他在採訪時親口説的。QQ是奇瑞最成功的車型，無論外形還是定位。價格低就能讓品牌力降低嗎？甲殼蟲一開始的定位和QQ一樣，有人敢説大眾品牌低端嗎，現在甲殼蟲都二十多萬一輛了；四是不能專注改進，輕於放棄；之前的瑞麟，威麟車都是有可取之處的，我在北京現在還能看到威麟那個前臉有人説醜的帶大梁的越野車，到現在國內也沒有一款外形如此野性剛猛的越野車，G5應該是自主品牌第一個用雙叉臂前懸掛的車，奇瑞A3應該是國內自主品牌第一個用熱成型鋼和電子穩定系統的車。奇瑞有很多事設想不錯，但就像那個丟西瓜的猴子，這導致奇瑞失敗的產品太多，失敗的產品太多才是導致奇瑞品牌降低的原因。而QQ是一個非常成功的產品。

減少產品，做精品，才能讓品牌提升，推的產品越多，失敗的概率越大，失敗的產品越多，品牌力下降就越多，品牌力是所有產品產品力的一個集中體現。