南航，送不進的飛行日誌_風聞

很多飛友朋友們應該都看到了：

劃重點：乘務組禁止將飛行日誌拿入駕駛艙。

飛行日誌最早的由來，有兩種説法：

一種説法是，飛行日誌的名稱來源於英國皇家空軍在第二次世界大戰期間使用的一種記錄飛行員和機組人員的個人經歷和感受的日記。

還有一種説法是，飛行日誌的名稱來源於美國航空公司在20世紀50年代開始使用的一種記錄飛行員和機組人員的工作時間和工作內容的表格。

無論哪種説法，飛行日誌都是一種反映飛行歷史和飛行文化的重要載體。如今，很多飛行愛好者會攜帶自己設計或購買的飛行日誌，請機組乘務組填寫一些基本的飛行數據和信息，以此作為紀念和收藏。

但如今，乘坐南航的諸多飛友們，看來很難再將飛行日誌送進駕駛艙請機組簽名了。如此一刀切，考慮是否周全？

一家擁有如此規模和體量的航空公司，心胸和能力為何就容不下一本小小的飛行日誌呢？

疫情前，好友乘坐荷蘭皇家航空波音747-Combi型飛機，當《飛行日誌》送進駕駛艙後，兩位飛行員特別欣喜，落地後把好友請到駕駛艙閒聊，機長説：**“今天這個航班，是我最後一次執飛波音747飛機。”**並在日誌上籤下了名字。

“這是我最後一次執飛波音747飛機。”這句話會給真正的飛友帶來心靈上的衝擊。

一次平凡的旅途，緣於一本小小的《飛行日誌》，好友認識了這位名叫Oliver的機長，並有幸乘坐了他職業生涯中最後一次執飛的波音747.

這份回憶怎麼可能不保留終生？當往後的旅途中，或許他只要登上波音747，甚至只是在機場落地窗前瞥到一架荷蘭皇家的747，他一定會想起某年某月，他乘坐過一位名叫Oliver的機長駕駛的最後一班747.

2018年，新加坡航空開啓了當時世界上最長的航線，新加坡—紐約紐瓦克開航，由空中客車A350-900ULR機型執飛，空中飛行時間17.5個小時，需要經歷兩次日出。

朋友專程趕到新加坡，買了一張這個航班的機票，切身體驗了這個最長的航班。

這個航班幾乎全是商務旅客，機組也沒想到會有人專門來體驗：

又一次，好友專程去體驗美國航空的MD-83，機長翻着密密麻麻的飛行日誌，感慨萬千。

洋洋灑灑寫下這段話：

“這架Super 80此前隸屬TWA環球航空，美國航空一度曾擁有多達373架Super 80，而這架飛機是目前還在運營的26架之一，它們都將在（2019年）9月4日全部退役。我在Super 80上共飛行了22000小時，I will miss her. —Gary Sherman”

類似的故事，太多太多。每位飛友心中都有屬於自己最獨特難忘的經歷（可惜這裏評論不能帶圖，我去小紅薯開個帖子，請大家留下自己的故事）

但此次面對南航的一刀切，作為業內人，作為在行業裏摸爬滾打的人，包括其他飛友們，其實也明白航空公司的無可奈何。

曾幾何時，《飛行日誌》只屬於一個非常小眾的團體，他們對於飛行、對於飛機真的是熱愛。

每一次的出行，從確定計劃到沿途風景，從候機樓等待到踏上飛機，從飛機高速滑行到拔地而起，在這個過程中每個細胞都在歡呼雀躍。

這麼一羣可愛的人，他們和她們可能沒有太多的表達渠道，但絕對有真感情。

FATIII版飛行日誌

如果每個飛友都如此單純簡單，那飛行該有多麼美好。

可現如今，有太多打着“飛友”旗號的人，混跡在民航的圈子裏，他們是飛行愛好者嗎，可能是，但他們更大的概率，是“空姐愛好者”。

要聯繫方式、要合影、要拍攝、要流量，有一點不滿足就耍無賴似的投訴來投訴去，防不勝防也煩不勝煩。

那航空公司能怎麼辦呢？

一刀切，往大了説，雖然可以説是為了空防安全，但上文中的荷蘭皇家航空、新加坡航空，美國航空就不重視空防安全了嗎？

往小裏説，我們都知道飛行機組和乘務組就是被那小部分喜歡偷拍的所謂“飛友”搞毛了。

當班乘務員能分得清這名自稱是“飛友”的旅客，只是想記錄自己的飛行經歷呢，還是藏着攝像頭暗地裏偷拍準備發視頻賺流量呢。

在極其有限的飛行工作時間裏，沒能力、沒時間去甄別。

但我仍想勸一句，我們本土的航空文化仍有很大的進步空間，只有當越來越多的人對航空、對飛行感興趣，願意瞭解航空知識時，才能在更大程度上減少“旅客乘坐飛機”發生的各種誤解，從而促進民航業的健康發展。

且從另一層面説，對於自己喜愛的航司、機型，飛友懂的可能不比航司自己差，甚至更甚。

所以每當航司面對輿情的時候，在微博抖音公眾號各個平台下面，都活躍着無數飛友，耐心的為旅客答疑解惑，科普問題。正是他們的存在，才讓航司在面對無理旅客的無知時，顯得沒有那麼孤單。

原來這就是“你所愛的人，傷你卻最深。”

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥