8折保時捷,在中國都不香了_風聞
心之龙城飞将-10-21 23:33
品牌頭版2023年10月21日 12:30:538人蔘與2評論

保時捷在中國賣不動啦?
保時捷官網披露的交付數據顯示,2023年前三季度保時捷在全球交付了24.27萬輛,同比增長10%。其中,中國市場6.07萬輛,同比下滑12%,是唯一下滑的單一市場。

●圖源:微博
值得注意的是,自2015年以來,中國已經連續8年成為保時捷全球最大的單一市場。
最巔峯時期,中國幾乎啃下了保時捷全球1/3的訂單。
咱就是説,單單在售貨這一點上,估計全球的奢豪品牌都會對我們腳下的這片土地“愛得深沉”。
在去年保時捷的招股書中,僅“China”一詞就出現了246次,而作為保時捷第二大市場的“North America”只出現了68次。
中國市場的重要性不言而喻,屬於妥妥的頭等金主爸爸。
即使是此次披露的交付量出現雙位數下滑,中國市場還是為保時捷貢獻全球近1/4的訂單。
另一個1/4由北美市場拿下,交付量為6.45輛。若按照目前的態勢,2023年保時捷全球最大單一市場或將易主。
保時捷在國內的歷史銷量新高刷新於2021年,銷量為95671輛。
邁入2022年後,銷量同比下滑了2.5%。劃重點:這是保時捷進入中國市場以來的首次下滑(年度)。
如今看來,保時捷在國內頗有一副到達山頂後,開始走下坡路的兆頭。

放眼整個豪車市場,保時捷是十分抗打的那一個,這得益於它出色的品牌定位。
要説它貴吧,跟兩三百萬起步的奢豪品牌比起來又極具性價比;要説它便宜吧,單車均價超過BBA,但在檔次上又略高於奔馳和寶馬。
這個價格區間,保時捷可謂是殺瘋了。
位列超一線豪華品牌,保時捷可謂家喻户曉。大家不一定知道布加迪威龍、阿斯頓馬丁等頂奢豪車,但沒理由不知道保時捷。
百萬上下的價格帶,讓許多中產家庭可以消費得起。

●圖源:有數
這叫什麼?這是花着最具性價比的價錢,炫着最高調的富。
有人曾總結保時捷的成功之道:不是因為產品賣得貴,而是因為賣得太便宜了。
一輛保時捷911為保時捷品牌注入了無限的高級跑車血統。
跑車界流行着這麼一句話:“保時捷就是911,911就是保時捷。”
超跑基因、酷炫外觀、運動性能、霸氣側漏的盾型徽標,當部分車型價格下沉到百萬元以內時,在消費市場就是咔咔一頓通殺。

●圖源:微博@保時捷
BBA的後門都被捅破了。原本想賣BBA且實力允許的,再往上夠夠,又是另外一番裝X新天地。
什麼法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、布加迪威龍,對於中產來説可望不可即,對於一般的有錢人來説,又還沒到那個段位,60萬左右起步的保時捷就剛剛好。
消費者那是真香啊。
爆賣豪車不是夢,保時捷給了他們一個best choice。
正因此,保時捷成為全球少有的通過“走量”實現賺大錢的超豪華品牌。
2022年,保時捷全球銷量309884輛,營收達到376億歐元,營業利潤68億歐元,單車利潤超過16萬元。
眾所眾知,保時捷911是許多男性心中的夢中跑車,但同時保時捷這個品牌在女性心目中的分量也很重。截至2022年,保時捷在國內的女性用户比例為50%。
中產喜歡,中產中的男女用户都喜歡。

既然曾經都那麼喜歡,為什麼現在又不喜歡了呢?
保時捷的用户,到底被誰搶走了?
有人認為是受整個消費大環境影響,消費降級促使豪車銷量下降。
從去年第二季度開始到去年年底,一向價格堅挺的保時捷也開始搞優惠促銷了。Macan車型接近8折,Panamera和Cayenne車型也有10%左右的優惠幅度。
據中國汽車工業協會最新數據顯示,國內高端品牌乘用車前三季度銷量同比增長15.3%。
由此看來,保時捷的頹勢,或許是自身的原因。
去年的減配“電子轉向柱”區別對待國內外車主事件,再加上今年年初的12.4萬Panamera車型失誤上架事件,兩大騷操作加深了消費者對保時捷的負面情緒,在購車決策端或多或少會造成一些影響。
另一方面,保時捷這些年基本都在“吃老本”。轎車Panamera、跑車718、SUV Macan,這些車型至少7年沒有特別大的更新。

●圖源:微博@保時捷
但這些都不是最主要的原因,説到底還是競爭更加激烈了。
在燃油車時代,無論是渦輪還是自吸發動機,保時捷都有着絕對的統治力,而邁入電動車時代,在一眾高端國產新能源品牌面前,保時捷還是嫩了點。
有汽車獨立分析師表示,中國車市已經是存量市場,豪華車的消費者數量增長也不大,銷量增長很多來自換購、增購。
而這恰恰切中了傳統燃油汽車的後路。
現在換車或者增購,講究一個什麼?肯定是越來越看重智能方面的享受。
中產是有錢,但還沒到買東西完全不看價格的地步。
自主豪華新能源汽車品牌的主流價格區間在40-60萬,能買得起保時捷的消費者對於這個價格帶基本沒有什麼顧慮。與保時捷比較,自主品牌性價比更高,而且智能體驗更優。

●圖源:微博@保時捷
不需要再靠車標來彰顯自己硬實力的有錢人,更加關心生活品質和駕駛體驗。
正如車評人吳佩説的:“電車市場四五十萬能買的車子太多了,別看他們品牌新,但和高端品牌的客户確實是同一波,買蔚來、理想的很多人,都考慮過Macan。”
不是保時捷不行,而是咱們國產電動車崛起了。

據紅星資本局消息,有保時捷車主表示,她增購了一輛蔚來ES6,選擇這款車的原因是“換電的體驗非常好,而且還不到40萬元”。
也有人考慮到保時捷油耗問題,轉而選擇同樣具有品牌力,更重要的是兼具性價比的Model 3。
有網友打趣,認為開50萬電車更能彰顯身份:

在電動化進程中,保時捷的反應是靈敏的,態度也是積極的。
保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁先生(Mr. Michael Kirsch)曾表示,“作為一家豪華跑車製造商,保時捷將堅定不移地全速推進電氣化轉型,加快本土市場數智化升級,不斷刷新電動出行時代專屬豪華跑車的定義。”
時代的浪潮奔騰而來,對於這些處於油轉電階段的傳統品牌而言,平靜的海面下必定是暗流湧動的。
即便有傳統豪華品牌的背書,但在有可能磨平數十甚至上百年沉澱下來的核心競爭力面前,保時捷的“真香定律”還剩多少發揮的餘地?
保時捷也是時候重新審視自己在中國市場的地位了。