8折保時捷，在中國都不香了_風聞

品牌頭版2023年10月21日 12:30:538人蔘與2評論

保時捷在中國賣不動啦？

保時捷官網披露的交付數據顯示，2023年前三季度保時捷在全球交付了24.27萬輛，同比增長10%。其中，中國市場6.07萬輛，同比下滑12%，是唯一下滑的單一市場。

●圖源：微博

值得注意的是，自2015年以來，中國已經連續8年成為保時捷全球最大的單一市場。

最巔峯時期，中國幾乎啃下了保時捷全球1/3的訂單。

咱就是説，單單在售貨這一點上，估計全球的奢豪品牌都會對我們腳下的這片土地“愛得深沉”。

在去年保時捷的招股書中，僅“China”一詞就出現了246次，而作為保時捷第二大市場的“North America”只出現了68次。

中國市場的重要性不言而喻，屬於妥妥的頭等金主爸爸。

即使是此次披露的交付量出現雙位數下滑，中國市場還是為保時捷貢獻全球近1/4的訂單。

另一個1/4由北美市場拿下，交付量為6.45輛。若按照目前的態勢，2023年保時捷全球最大單一市場或將易主。

保時捷在國內的歷史銷量新高刷新於2021年，銷量為95671輛。

邁入2022年後，銷量同比下滑了2.5%。劃重點：這是保時捷進入中國市場以來的首次下滑（年度）。

如今看來，保時捷在國內頗有一副到達山頂後，開始走下坡路的兆頭。

放眼整個豪車市場，保時捷是十分抗打的那一個，這得益於它出色的品牌定位。

要説它貴吧，跟兩三百萬起步的奢豪品牌比起來又極具性價比；要説它便宜吧，單車均價超過BBA，但在檔次上又略高於奔馳和寶馬。

這個價格區間，保時捷可謂是殺瘋了。

位列超一線豪華品牌，保時捷可謂家喻户曉。大家不一定知道布加迪威龍、阿斯頓馬丁等頂奢豪車，但沒理由不知道保時捷。

百萬上下的價格帶，讓許多中產家庭可以消費得起。

●圖源：有數

這叫什麼？這是花着最具性價比的價錢，炫着最高調的富。

有人曾總結保時捷的成功之道：不是因為產品賣得貴，而是因為賣得太便宜了。

一輛保時捷911為保時捷品牌注入了無限的高級跑車血統。

跑車界流行着這麼一句話：“保時捷就是911，911就是保時捷。”

超跑基因、酷炫外觀、運動性能、霸氣側漏的盾型徽標，當部分車型價格下沉到百萬元以內時，在消費市場就是咔咔一頓通殺。

●圖源：微博@保時捷

BBA的後門都被捅破了。原本想賣BBA且實力允許的，再往上夠夠，又是另外一番裝X新天地。

什麼法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、布加迪威龍，對於中產來説可望不可即，對於一般的有錢人來説，又還沒到那個段位，60萬左右起步的保時捷就剛剛好。

消費者那是真香啊。

爆賣豪車不是夢，保時捷給了他們一個best choice。

正因此，保時捷成為全球少有的通過“走量”實現賺大錢的超豪華品牌。

2022年，保時捷全球銷量309884輛，營收達到376億歐元，營業利潤68億歐元，單車利潤超過16萬元。

眾所眾知，保時捷911是許多男性心中的夢中跑車，但同時保時捷這個品牌在女性心目中的分量也很重。截至2022年，保時捷在國內的女性用户比例為50%。

中產喜歡，中產中的男女用户都喜歡。

既然曾經都那麼喜歡，為什麼現在又不喜歡了呢？

保時捷的用户，到底被誰搶走了？

有人認為是受整個消費大環境影響，消費降級促使豪車銷量下降。

從去年第二季度開始到去年年底，一向價格堅挺的保時捷也開始搞優惠促銷了。Macan車型接近8折，Panamera和Cayenne車型也有10%左右的優惠幅度。

據中國汽車工業協會最新數據顯示，國內高端品牌乘用車前三季度銷量同比增長15.3%。

由此看來，保時捷的頹勢，或許是自身的原因。

去年的減配“電子轉向柱”區別對待國內外車主事件，再加上今年年初的12.4萬Panamera車型失誤上架事件，兩大騷操作加深了消費者對保時捷的負面情緒，在購車決策端或多或少會造成一些影響。

另一方面，保時捷這些年基本都在“吃老本”。轎車Panamera、跑車718、SUV Macan，這些車型至少7年沒有特別大的更新。

●圖源：微博@保時捷

但這些都不是最主要的原因，説到底還是競爭更加激烈了。

在燃油車時代，無論是渦輪還是自吸發動機，保時捷都有着絕對的統治力，而邁入電動車時代，在一眾高端國產新能源品牌面前，保時捷還是嫩了點。

有汽車獨立分析師表示，中國車市已經是存量市場，豪華車的消費者數量增長也不大，銷量增長很多來自換購、增購。

而這恰恰切中了傳統燃油汽車的後路。

現在換車或者增購，講究一個什麼？肯定是越來越看重智能方面的享受。

中產是有錢，但還沒到買東西完全不看價格的地步。

自主豪華新能源汽車品牌的主流價格區間在40-60萬，能買得起保時捷的消費者對於這個價格帶基本沒有什麼顧慮。與保時捷比較，自主品牌性價比更高，而且智能體驗更優。

●圖源：微博@保時捷

不需要再靠車標來彰顯自己硬實力的有錢人，更加關心生活品質和駕駛體驗。

正如車評人吳佩説的：“電車市場四五十萬能買的車子太多了，別看他們品牌新，但和高端品牌的客户確實是同一波，買蔚來、理想的很多人，都考慮過Macan。”

不是保時捷不行，而是咱們國產電動車崛起了。

據紅星資本局消息，有保時捷車主表示，她增購了一輛蔚來ES6，選擇這款車的原因是“換電的體驗非常好，而且還不到40萬元”。

也有人考慮到保時捷油耗問題，轉而選擇同樣具有品牌力，更重要的是兼具性價比的Model 3。

有網友打趣，認為開50萬電車更能彰顯身份：

在電動化進程中，保時捷的反應是靈敏的，態度也是積極的。

保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁先生（Mr. Michael Kirsch）曾表示，“作為一家豪華跑車製造商，保時捷將堅定不移地全速推進電氣化轉型，加快本土市場數智化升級，不斷刷新電動出行時代專屬豪華跑車的定義。”

時代的浪潮奔騰而來，對於這些處於油轉電階段的傳統品牌而言，平靜的海面下必定是暗流湧動的。

即便有傳統豪華品牌的背書，但在有可能磨平數十甚至上百年沉澱下來的核心競爭力面前，保時捷的“真香定律”還剩多少發揮的餘地？

保時捷也是時候重新審視自己在中國市場的地位了。