韓國國產LNG船建造再遇重挫：設計缺陷導致鉅額損失_風聞

近日，韓國新建LNG船因設計缺陷而停航5年，維修4次仍未能投入運營，引發業界廣泛關注。這場官司最終以設計方向船廠和船東賠償1880億韓元告一段落，對韓國國產LNG船建造帶來了沉重打擊。

據瞭解，這些LNG船由韓國天然氣公社設計，三星重工負責建造，SK海運負責運營及開發。然而，自2018年起，這兩艘配備“KC-1”LNG液貨艙的LNG船就因貨艙內部結構相連接的部位發生天然氣透漏、艙體外壁出現結冰現象等問題而停航。

經過多次維修，這兩艘船仍未能投入運營，累計損失總計超過4000億韓元。其中，韓國天然氣公社因投入替代船舶以及LNG造成的損失預計為1億4633萬美元（約1973億韓元），三星重工的修理費用也高達1000億韓元，SK海運則因船舶融資本息償還以及其他費用等損失約2000億韓元。

在這種情況下，圍繞哪一方將如何補償此前因停航而造成的損失，參與企業之間展開了法律攻防戰。最終法院作出一審判決，要求韓國天然氣公社總計向三星重工和SK海運賠償1880億韓元，其中向三星重工賠償726億韓元（約合3.92億元人民幣），向SK海運賠償1154億韓元（約合6.23億元人民幣）。

這一事件引發了業界對韓國自主研發第一代LNG液貨艙的反思。儘管韓國政府早在2004年就將韓國型LNG液貨艙的開發列為國策事業，並投入鉅額資金進行研發，但最終結果卻是一再出現嚴重問題，導致損失慘重。

這一事件也引發了業界對LNG液貨艙技術專利的關注。據瞭解，目前韓國船企雖然包攬了全球絕大多數的LNG船訂單，但作為LNG船關鍵核心設備的液貨艙技術專利卻一直在法國GTT公司手中，每建造一艘LNG船，韓國船企需向GTT支付相當於船價5%的專利使用費。這無疑增加了韓國船企的成本，也對其盈利能力造成了影響。

在這種情況下，韓國船企迫切需要擺脱對法國GTT公司的依賴，開發出具有自主知識產權的LNG液貨艙技術。只有這樣，才能降低成本、提高盈利能力，並在國際競爭中獲得更大的優勢。

然而，開發新的LNG液貨艙技術並非易事。需要投入巨大的資金和人力資源，並進行長時間的研究和試驗。此外，技術風險也是不容忽視的問題。一旦出現技術問題，可能會給企業帶來巨大的經濟損失和聲譽損失。

對於韓國船企而言，如何在保障安全可靠的前提下，開發出具有自主知識產權的LNG液貨艙技術，無疑是一項充滿挑戰的任務。這需要企業具備強大的技術實力和創新能力，同時也需要政府和行業的支持和引導。

總之，韓國新建LNG船因設計缺陷而停航5年並導致鉅額損失的事件，給我們敲響了警鐘。它提醒我們，在船舶行業中，安全可靠的技術是至關重要的。只有擁有自主知識產權的技術，才能在激烈的市場競爭中獲得更大的優勢。

綜合網易、國際船舶網等