站在波留寧將軍墓前（上）_風聞

/  編者按  /

在那一場偉大的反法西斯戰爭中，全世界人民走在了一起，不分民族，不分膚色，不分國度，站在同一個戰壕，在一起並肩戰鬥。

中國人民的抗日戰爭是全世界反西斯戰爭的重要戰場，蘇聯人民在斯大林的領導下，奮勇抗擊法西斯，不但取得了本國的全面勝利，而且不惜人力、財力來幫助我國人民的偉大保衞戰爭，這樣的國際主義精神將永存史冊。

作者介紹的只是具有代表性的一個側面，這也完全可以讓我們看到這樣一種偉大精神。

——編輯：李金松

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莫斯科新聖女公墓

新聖女公墓靜謐安寧，人們悄聲細語、腳步輕輕，唯恐打擾了長眠之人。於這些俄羅斯民族名人的墓碑羣裏，我找到了他——弗·帕·波留寧。

之所以專程前來他的墓前祭奠，不只為他是蘇聯空軍上將、蘇聯英雄，也不只因為他參加過衞國戰爭，且戰功赫赫，更因為他曾3次到過中國，前後6年，幫助中國軍民抗擊侵略、培訓精英，為世界反法西斯戰爭的勝利作出了突出貢獻。

1983年初，我首次赴莫斯科任職時，弗·帕·波留寧上將剛過世不久，人們還沉浸在對他深深的懷念之中。

波留寧曾留下一篇完整的回憶錄，叫做《完成國際主義義務》，收在《1937-1940在中國的天空》一書中。

弗·帕·波留寧

這位轟炸機出身的飛行員，出生於1906年；

23歲在航校學習時，即加入了蘇聯共產黨；

1931年從航校畢業後，來到轟炸機部隊。

兩年後，他奉命以蘇聯軍事專家組成員的身份來到中國，應新疆政府要求，駕機幫助平定暴亂，建設新疆航空學校。

1937-1939年，他作為援華志願飛行員，率領轟炸機大隊到中國參加對日作戰。

第三次是擔任蘇中運輸線上的蘇方負責人，經他之手完好無損地將400架飛機交付中方。

回國後，他參加了衞國戰爭，指揮過布良斯克戰區空軍師和第六空軍師，擔任過駐波蘭軍隊空軍司令。其後，他在蘇聯軍隊中擔任了一系列領導職務，任過多個加盟共和國的最高蘇維埃代表，是拉脱維亞共產黨中央委員、蘇共十九大代表。

波留寧曾多次執行過重大任務，一生戰功卓著，曾兩次獲得“蘇聯英雄”光榮稱號和兩枚列寧勳章，在部隊中有着崇高的威信。

1981年11月21日，波留寧上將因病去世，葬於莫斯科新聖女公墓。作為中華人民共和國的武官，專門去他的陵墓獻花，是感謝他對中國人民的幫助，以及為戰勝日本侵略者所作出的貢獻。

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那個冬天，天氣格外寒冷。深夜裏，一行人身着便衣，乘火車自莫斯科向東而行，領頭的人正是波留寧。那一年是1933年，日本人佔領了東北，蔣介石正集中力量進攻江西紅軍根據地。在狂風怒號裏，這一行人在遠東一個不知名的小站下了車，在簡易的木屋裏，波留寧打開了接站人交來的公函。公函上只有一句短短的命令：“裝配好飛機，準備轉移。”

此時的中國，軍閥統治，民不聊生，勞苦大眾生活在水深火熱中。西北邊陲的新疆，處於督辦盛世才的把持之下，其表面上承認南京政權，實際上實行自己的統治。出於多方面考慮，盛世才開始對蘇聯友好。為加強實力，盛世才於1932年4月開辦了新疆航空軍官學校。教官主要從蘇聯以及東北、南京空軍中聘請。而波留寧他們，正是將要趕赴新疆的一批教官。

冒着嚴寒，費了很大力氣，他們挖出了被雪掩埋的木箱，將飛機零件逐一裝配好。零下30攝氏度的極寒天氣中，他們從早幹到晚，不敢摘手套，因為怕手指凍在金屬上。為不致被風吹跑，飛機加固了纜繩。

12月25日夜裏，掛上炸彈、備足汽油的飛機起飛，在雪面上滑行了一段時間，終於離地。沒有無線電通訊設備，沒有氧氣瓶，僅靠着儀表，在惡劣、複雜的天氣條件下，他們翻越覆蓋着雲層的四千米高的塔爾巴加泰山峯。

在石河子落地加油時，遭遇到原沙皇軍隊所屬的俄羅斯僑民騎兵團，幸好騎兵團歸屬了中國政府，所以沒有遇到麻煩。

飛機抵達烏魯木齊上空時，波留寧他們發現有大批叛軍人馬正攻打要塞，不時閃出槍炮的火光。飛機降低了高度，輪番向叛軍密集處投擲殺傷彈，地面騰起爆炸的煙霧，機槍開始掃射。叛軍似乎沒有見過飛機，被突然的空襲嚇壞了，倉惶逃竄，四處奔跑，在雪地上留下橫七豎八的屍體。

叛亂被鎮壓下去，而戰友柯斯嘉·金斯科夫駕駛的飛機被叛軍打傷，金斯科夫被城裏守軍所救，飛機被拖到城牆邊偽裝了起來。

鎮壓叛亂之後，波留寧他們擔負起培訓中國飛行員的任務。蘇聯提供了一些飛機及裝備，波留寧被指定擔任校長的航空總顧問。

當時的新疆欠缺有一定文化程度的人，挑選學員困難，好不容易招了一些飛行預科生，上課時，很多學員從來沒有見過飛機。俄國人不懂中文，學員不會俄語，學生、老師都感覺吃力。但學員十分勤奮，有時會忘記吃飯和休息。終於可以飛上天，學員們十分興奮，下了飛機，他們圍成一團，揮動着手，互相慶賀。

平日裏，師生有着良好的關係，學員們普遍對教官有一種報恩心理。有時候，他們會拿來一籃蘋果或其他東西給教官，如果被拒絕，學員會生氣。

令波留寧他們看不慣的是當時中國軍隊中存在的官兵差別，軍官傲慢地對待士兵，甚至打罵、折磨。波留寧曾看見一名學員因飯盒不慎掉了而遭到軍官打罵，士兵不敢避讓，老實站着並向軍官鞠躬。

飛行並非一帆風順。有一次，波留寧與領航員季莫菲也夫·米柴爾斯基被派飛往南疆。天氣很惡劣，雲層將山全部遮住，返回時，油料已經不夠。飛回去已沒有可能，只有尋找場地降落。很幸運，在山頂，他們發現了一塊平坦地方。這樣做依然冒險，但沒有辦法，飛機上沒有降落傘。

波留寧減低速度，小心飛入山谷，左面是懸崖，右面是深淵。飛機劇烈顛簸後，終於着陸。跳下飛機，大家擁抱在一起：“好險，我們都活着！”

領航員下到山谷尋求幫助，波留寧一個人留下看守飛機。夜幕降臨，峽谷裏風在呼嘯凍得使人受不了，飢寒交迫的波留寧坐到天亮，一夜沒有閤眼。

第二天早晨，終於等來了人，飛機加上油，檢查好各種部件，又飛回烏魯木齊。

山區裏的飛行，每次都要冒着危險。天氣變化無常，人煙稀少，單獨處於這樣的環境中，很少有活下來的希望。因此，波留寧他們執行任務時，都要備好食物、小刀及其他必需的東西。

還有一次，他駕機去外面執行任務，幾天後回機場一看，機場上的飛機全不見了。原來，一場颶風襲來，刮斷了飛機的固定纜繩，將飛機吹進了山谷裏。18架飛機，沒有一架可以修復。

1934年深秋，波留寧完成了任務輪換回國。當地政府為他們舉行了熱烈的送行儀式。

-未完待續 -

圖文 | 王常福

編輯 | 外交官説事兒 小慧