中國以石墨提醒歐美：新能源，不能沒我！_風聞

宋鴻兵 10-23 18:39 投訴閲讀數：18237 

10月17日，美國公佈對華半導體出口管制最終規則，進一步加嚴對人工智能相關芯片、半導體制造設備的對華出口限制，並將多家中國實體增列入出口管制“實體清單”，歐盟也要對中國的新能源汽車發起反補貼調查。

美國對華科技戰，沒有在其特殊人物接連不斷的訪華中偃旗息鼓，反而愈演愈烈。

三天後，我國商務部發出公告，對部分石墨實施出口管制。有人認為，這是我國的“反制措施”。

高純度（純度>99.9%）、高強度（抗折強度>30Mpa）、高密度（密度>1.73克/立方厘米）的人造石墨材料及其製品，以及天然鱗片石墨及其製品（包含球化石墨、膨脹石墨等），未經許可，不得出口，並將於2023年12月1日施行。

 

 

石墨是唯一的！石墨是全球新能源汽車的“命門”——沒有石墨，就沒有電動車。它是世界上除金屬外的唯一導電材料，也是唯一的電動汽車電池陽極材料。

一塊電池，負極可以選擇性採用鋰、鎳、錳和鈷等不同金屬，但是陽極只能是它。

 

 

石墨的強度和硬度良好，是一種極好的熱、電導體，作為除鑽石之外唯一的天然碳形式，在較大範圍的温度變化情況下，能夠保持穩定。

從重量上看，石墨也是鋰離子電池中“最重”的材料，在每塊電池中佔20%-30%的重量。但是由於在製造過程中會有損耗，實際上電池生產過程中石墨需求量是鋰的30倍以上。

據世界銀行的資料，石墨佔電池用礦產的53.8%，用量最多。雖然鋰是所有電池的主要成分，但用量僅佔需求的4%。

一輛電動汽車含有200磅（>90公斤）的塗層球形純化石墨（CSPG，Coated Spherical Purified Graphite），意味着鋰離子電池對石墨的需求量是鋰的10倍至15倍。

 

 

而新能源汽車電池陽極需要的原料——球形石墨，由天然片狀石墨精礦或人造石墨製成，純度必須超過99.95%。

隨着新能源汽車產銷兩旺，對球形石墨的需求與日俱增，如今，這部分被中國準確拿捏了。

中國石墨不可替代截至2022年底，全球已探明天然石墨資源儲量約為3.3億噸，土耳其石墨資源儲量排名世界第一，佔比27.3%；巴西排名第二，佔比22.4%；中國位列第三，佔比15.8%；馬達加斯加排名第四，佔比7.9%。

石墨資源在全球的分佈比較集中，僅有少數國家擁有豐富的石墨礦產，中國的石墨儲量並不是最多。為什麼中國對石墨出口管制能夠引發巨大關注呢？

因為幾乎所有的石墨加工都在中國！

2022年全球陽極材料出貨量達到155.6萬噸，同比增長71.9%，其中中國陽極材料出貨量同比增長84.0%達到143.3萬噸，同比增速創歷史新高。中國企業陽極材料出貨量全球佔比繼續提升，2022年已經超過90%。

 

 

這意味着全球對中國石墨的依賴超過90%。

不論哪裏挖出來的石墨，都要送到中國進行加工！

我國商務部對部分石墨實施出口管制的公告一發出來，韓國政府立刻召開了緊急會議想辦法。

韓國相關官員和企業經過認真研究後，表示沒有辦法。

 

 

據韓國產業部數據，韓國去年進口用於電池負極材料的人造、天然石墨，總價2.41億美元，其中93.7%自華進口。電池行業擔心許可審批程序耗時導致進口石墨所需時間變長，並計劃提前充實庫存，以免供應不暢。

韓國想出的解決方法呢？

韓國產業部計劃通過與中國商務部的對話渠道，爭取將韓企所受影響降至最低。韓國政府將繼續與電池行業檢查石墨供應鏈，並積極支持原材料自主可控韓國人造石墨工廠按計劃於明年如期投產。政府還將支持民間企業順利履行與坦桑尼亞等第三國石墨礦產企業簽署的長期供貨合同。

日本的情況也類似，根據日本石油天然氣·金屬礦物資源機構數據顯示，日本約九成的石墨是從中國進口。不過現在中日關係處於低谷，日本無法向韓國學習，與中國好好溝通，只能選擇嘴硬。日本內閣官房長官接受採訪時表示，將向中方提出詢問，若該措施違反世貿組織（WTO）規則，日本將採取適當措施。

中國對石墨的管制是不是違反了世貿組織的規則？當然沒有。中國沒有針對任何國家。

石墨經過深加工能夠變成核石墨，是有關國家安全與利益以及履行防擴散國際義務的重要物資，進行管制完全合理正當。

而且這次實施出口管制的高純度、高強度、高密度人造石墨材料及製品，是可以用於軍事用途的，比如彈道導彈的鼻錐、底部噴管內襯。

現在東歐、中東的安全形勢不好，你刷火箭我發導彈，美國都重新開始做核試驗了，中國對可能軍用的物資進行管控完全合情合法。

而且歐美發達國家很少對本國石墨礦產進行開發。中國的天然鱗片石墨是在特殊的地質條件下，經過長時間才形成的，非常珍貴且不可再生，實施出口管制，進行資源保護，維護國家利益，同樣沒有任何問題。

至於民用的石墨，外國公司申請出口是可以得到審批的——不管通過不通過，程序正義無瑕疵。

 

 

明年，各國人造石墨工廠投產後，中國對石墨是不是就失去控制了？不會。石墨不是2023年10月才突然被發現的資源。

早在2008年，歐盟委員會就頒佈了《歐盟原材料新方案》，其中就有石墨。2010年，歐盟就將石墨列為14種緊缺礦產資源之一；2013年，美國將石墨列為難以獲得的戰略性礦產之一。

2015年，英國更新了曾於2011年和2012年發佈的風險礦產清單，共41種礦產／礦產組，包括石墨。

2017年12月，美國總統特朗普簽署《關於確保關鍵礦物安全和可靠供應的聯邦戰略》總統行政命令。美國內政部根據13817號行政令中的定義，提出了一份被視為美國關鍵礦物清單的草案，清單涉及包括石墨在內的35種礦物。

2018年7月，英國政府發佈《國家規劃政策框架》強調，促進關鍵礦產的可持續利用，為國家發展提供足夠的礦物供應。

2018年11月，歐盟委員會發布修改版“電池應用原材料報告”，深入探討石墨等戰略性原材料的供應安全問題。

2019年6月，美國商務部發布了名為《確保關鍵礦物安全可靠供應的聯邦戰略》的報告，推進石墨等關鍵礦產供應鏈轉型等。

2019年11月，澳大利亞政府宣佈成立關鍵礦產開發辦公室。之後不久，澳大利亞與美國簽署了關鍵礦產開發合作的供應鏈協議。

這已經過去15年了！

在歐美英澳不懈的努力下，中國石墨的市場佔比越來越高，其他國家對石墨依然沒有加工能力。這就很能説明問題了——中國石墨在生產技術、生產成本上完成了對全球其他國家的超越。

就算明年各國人造石墨工廠順利投產，中國憑藉產業、產業鏈優勢，依然在石墨生產成本和產品價格上有絕對優勢，這意味着在產業鏈下游產品中，誰能用中國石墨，誰的產品競爭力就強。

美國汽車工會還在罷工呢！為了2024年大選拉票，拜登都去給工會站台了！明年，美國車企的用工成本肯定漲，電池成本再漲一漲，電動車競爭力就要打折再打折。

況且那是明年的事，外國電動車企今年年底怎麼辦，先停產？

今年早些時候，蔚來汽車掌門人李斌在接受外媒採訪時，直接炮轟美國政府，沒有為中國電動車企業進入美國市場提供平等的市場機會。

當時有人問，中國電動車能否叩開美國市場的門？

中國電動車叩不開美國市場的門，那別國的電動車要不也等一等？

中美科技戰沒有停止，中國不再默默承受。