美媒：中國3年新建200艘這種鉅艦，麻煩大了_風聞

作者 ： 憤怒熊貓

對於如何應對解放軍的登陸艦隊，台灣方面這些年已經絞盡腦汁。然而就連美國新版“中國軍力報告”也被迫含蓄地承認，解放軍兩棲艦隊“有能力跨越台灣海峽並突破台軍的灘頭防禦”。美國《新聞週刊》近日更宣稱，解放軍正憑藉強大的造船能力，加速建造數百艘萬噸級滾裝船，“這在戰時將是解放軍登陸作戰的重要補充力量”。

所謂滾裝船，其構想本身就來自軍用坦克登陸艦的設計，它是一種通過跳板，採用滾裝方式裝卸載貨車輛的特種船舶。隨着現代航運業的發展，滾裝船的噸位也越來越大，可以將數百輛甚至更多的轎車、卡車、巴士等車輛直接運抵碼頭。《新聞週刊》稱，儘管滾裝船通常“無害”，但如今解放軍戰略家已經考慮在未來台海作戰時如何使用滾裝船來增強解放軍的戰力。

美國智庫戰略與國際研究中心發佈的新報告説，中國正加緊建造滾裝船，可能顯示“它們在台海衝突中的雙重戰略”。該報告稱，全球目前有超過700艘滾裝船，大陸僅有不到100 艘。但中國正在全力建造這種具備巨大戰爭潛力的船隻，**預計在2023-2026年間，中國造船廠可能交付多達200艘滾裝船。**該報告認為，儘管解放軍已經建造了071、075等多型兩棲作戰艦艇，但在運輸大批解放軍裝備和人員跨海登陸時仍嫌不足。新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際關係學院研究員許瑞麟認為，當解放軍對台灣發動聯合登陸作戰時，滾裝船就能用來建立兩岸間的“海上橋樑”。他認為，戰時解放軍在台灣本島建立安全的灘頭陣地並攻佔港口後，就能利用這些滾裝船，持續運兵渡過海峽。此外，解放軍還能透過這座“海上橋樑”持續獲得後勤支持。

渤海滾裝輪在演習中運輸解放軍步兵戰車

《新聞週刊》還提到，根據2016年通過的相關法律，大陸海運公司必須協助“捍衞國家利益的軍事行動”。因此解放軍在攻台期間，可以調用大陸企業的滾裝船。在解放軍近年來組織了多次軍民融合遠程投送演習中，都有滾裝船的身影。例如渤海輪渡集團股份有限公司就擁有9艘“珠”字級客貨滾裝船，總噸位高達25萬噸，甚至配備了直升機起降平台。在不久前的解放軍遠程投送演習中，還出現了052C型驅逐艦為渤海滾裝輪護航的場面。

筆者認為，解放軍制式登陸艦，尤其是071系列和075系列大型登陸艦裝備齊全、防護周全，但它們的建造和運作費用昂貴，因此裝備數量相對有限，整體運力也受到限制。例如通常認為，單艘075型兩棲攻擊艦可以搭載800-1000人規模的海軍陸戰隊員及裝備，但數十萬重裝部隊想要跨過台海，全靠075型大登來運輸的話就需要上百艘，這實在是過於誇張。縱觀全球海軍，在執行大規模登陸作戰時，民用船隻通常也佔到一半以上。但常規客輪和散裝船雖然理論運力足夠，但它們的物資裝卸速度過於緩慢，因此解放軍將擁有完備裝卸設施的滾裝船看作是登陸船隊的重要補充力量非常合理，也符合國際慣例。

通常而言，在執行搶灘登陸或垂直登陸等一線作戰任務時，需要突出在高風險環境下的快速出動能力，專門設計的各種軍用登陸艦艇更為適合；而滾裝船等民用船隻自衞能力有限，對於裝卸條件的要求也相對較高，更適合在登陸部隊奪取港口（哪怕是簡易港口）後執行後續補給和運輸任務。可以説，滾裝船與軍用登陸艦是相互補充的關係。

“禮諾旅行者”號滾裝船堪與航母媲美

但正如美媒擔憂的那樣，中國憑藉發達的造船能力，可以在很短時間內建造大批滾裝船，從而快速彌補正規登陸船隊的運力不足。事實上，中國如今已經有能力建造世界上最先進的超級滾裝船，例如中國為挪威建造的“禮諾旅行者”號滾裝船是世界上最大的滾裝船，它於2016年正式投入運營，全長200米，寬36.5米，並且自身帶有14層的裝車甲板，停車甲板面積達到了71475平方米，足足可以裝下8500輛普通小汽車。憑藉優良的設計，它可以在幾個小時內就完成車輛裝卸工作。可以想象，當這樣的超級鉅艦運輸大批投入台海作戰將是何等壯觀的場面。至於説滾裝船的防護能力不足，其實也可以藉助驅逐艦、護衞艦等護航艦艇為整個運輸船隊提供掩護，以及在滾裝船上臨時加裝防空導彈或反潛直升機等措施加以彌補。就連許瑞麟也承認“中國滾裝船在戰時構成了足夠的威脅，因為解放軍能夠為這些船提供可持續的空中和海上保護。”

諷刺的是，與中國相比，這種大量藉助民用船隻提供運力補充的能力，美國早已經失去了——不但美國在冷戰時期建造的大批滾裝船相繼退役，造成可以利用的美國民用航運能力持續下降，而且美國造船業的衰退，也導致美國根本沒有能力在需要船隻時進行大量建造。二戰時期美國大批量建造萬噸級自由輪的場景，已經是過去時了。