一部電梯1個億！越變越壕的景區，為何不怕燒錢？_風聞

文/ 金錯刀頻道

上世紀90年代，有位叫牟其中的企業家，腦洞極大。

比如他提出了“炸開喜馬拉雅山”的驚天設想。

把喜馬拉雅山炸個洞，讓印度洋的暖濕氣流吹進中國，就有希望使整個大西北變成魚米之鄉。

後來馮小剛還把這想法放進了電影裏，激發全國人民腦洞大開，紛紛提出要給長城貼瓷磚，給珠峯裝電梯。

時至今日，給長城貼瓷磚的項目還是空談，給珠峯裝電梯倒有了點眉目。

不少山地景區安裝上了登山電梯或扶梯，火上熱搜。

位於千島湖的天嶼山，雖然海拔只有350米，但山路蜿蜒，全程步行要走3000米。

為了照顧老弱病殘的遊客，景區投資1000多萬元建了一條扶梯，遊客的登頂時間從從最初的50分鐘縮短到10分鐘。

如此長到變態的電梯，如今出現在了不少山間。

“山一步沒爬，景一處不落！”又菜又愛玩的遊客們拍手稱讚。

登山電梯大潮背後，藏着怎樣的生意經？

“特種兵旅遊”out了，“無痛爬山”老少通殺

今年，大學生們興起了“特種兵式旅遊”，留下了不少彪悍戰績。

“30小時往返1300公里遊6個景點”、“33小時速遊北京，一天轉8個景點”、“40天花9600元遊17城”、“5天登頂五嶽”……

可惜，大部分人的體力恐怕都比不上這羣愣頭青。

網上有不少人在出發前叫囂着“小小泰山，輕鬆拿下”，結果還沒到泰山十八盤，就已經雙腿打顫，有人甚至被消防員用擔架扛下山——“泰山會制服每一個嘴硬的人。”

對於大部分人，爬山=受罪。

但是山就在那裏，普通人儘管缺乏探險家精神，卻也有着與生俱來的登高望遠的衝動。

輕鬆登頂，成了遊客和景區的共同目標。

不出意外地，財大氣粗的頂流景區成了第一批吃螃蟹的人。

比如黃果樹瀑布，在2004年就啓用了長達340米的扶梯，號稱是“世界上最長的野外觀光電動扶梯”。

有扶梯相助，遊客省時省力。黃果樹瀑布三個景點相距甚遠，想在一天內游完很考驗體力，但踏上扶梯，就能直達黃果樹瀑布腳下。

張家界的百龍天梯，不光提供便利，自身更是成了網紅打卡點。

百龍天梯高達326米，相當於100層樓高，創下了“世界最高的全暴露户外電梯、世界最高的雙層觀光電梯、世界載重量最大、速度最快的客運電梯”的吉尼斯世界紀錄。

電梯並非山地景區的專屬，沙漠照樣可以擁有。

中國第一個國家級沙漠生態自然保護區，同時也是5A級景區的寧夏沙坡頭旅遊區，就在2010年投入使用了中國首部沙漠扶梯，總提升高度72米。

隨着景區電梯的日益增多，很多地方已經不滿足簡單地造電梯，紛紛搞起了花活。

河北石家莊的銀河洞景點，把100多米的觀光電梯建成了古建築的風格。

福建三明的俠天下景區，亮出“大寶劍”電梯，呼應景區名稱。

湖北恩施大峽谷景區裏的百米觀光電梯，造型上則是和“小蠻腰”廣州塔異曲同工。

頂流景區的示範和成功，使得興建電梯的風潮開始向其他景區輻射。

浙江天嶼山那條長長的自動扶梯，就是去年9月建造。

同在浙江省的神仙居景區，則在2020年國慶節前就投入使用了自動扶梯。

讓爬山像逛商場一樣輕鬆，景區們也捲起來了。

一部電梯1個億，景區在打腫臉充胖子？

在崇山峻嶺之間建造電梯，都少不了砸錢。

一位業內人士説，登山電梯依山而建，設備運輸成本大，安裝難度高，安裝週期較普通電梯多4～5周，維保成本是普通電梯的7～10倍。

比如針對天嶼山景區的扶梯，開發公司專門安排了兩名電梯養護員，每天在景區值守，定期做各種檢查。

而且電梯處於露天環境，對電梯的質量要求也更高。

上個月，巴厘島一個百米高的懸崖電梯，在上升途中鋼纜突然斷裂，最終造成5名酒店員工遇難，也側面説明了景區裏的電梯質量和平日維護，半點馬虎不得。

種種因素疊加，讓登山電梯的成本居高不下。

廣東古龍峽的登山電梯，造價高達8000萬元，僅電梯設備成本就要3000萬元。

不過最誇張的還是張家界的百龍電梯，由154米山體內豎井和172米貼山鋼結構構成，耗資1.8億元，還曾被評為“國際十大旅遊景觀工程”。

巫山神女峯景區的觀光電梯，在建造時還考慮要讓電梯和自然景色融為一體，為此電梯主體採用粗獷的石材構成，一樣是造價不菲。

但是，造價高也擋不住這些景區大興土木。

強勁的市場需求，是一劑催動他們大幹特幹的春藥。

去年在張家界百龍天梯20週年慶典上，負責人表示：百龍天梯20年來運送了6000多萬人次，光是上繳的税費就有9.89億元。

當初的吸金獸，早已變成了搖錢樹。

即使是名氣沒那麼大、景色沒那麼壯觀的電梯，一樣有望成為遊客的必打卡點。

廣東古龍峽景區那條自2019年才投入使用的163米扶梯，至今接待遊客已達210萬人次。

同樣位於廣東的寶晶宮景區，其獅子山天梯一個小時運載量達4080人次，年遊客量約60萬人次。

“無痛爬山”的誘惑，幾乎到哪都能老少通殺。

哪怕是價格略高，只要性價比合理，也能讓人買單，畢竟“來都來了”。

比如湖北恩施大峽谷的鹿院坪景區，去年開通的觀光電梯，單程票價就要90元，但是原本下山走棧道需要一個小時，上山要一個半小時，現在坐電梯，單邊都只需要兩分鐘。

恩施大峽谷內還有一處觀光扶梯，更是長達688米，是世界最長的一條依靠大峽谷山勢建造的觀光扶梯。為了融入自然景色，這條扶梯還特意建成了土家風格。

景區費了這麼大功夫，遊客乘坐這條扶梯自然也不會便宜到哪兒去。

景區電梯，能不能成為“攬客大招”？

今年以來，旅遊業終於能喘口氣了。

文化和旅遊部7月公佈數據顯示，2023年上半年，國內旅遊總人次23.84億，比上年同期增加9.29億，同比增長63.9%。

今年旅遊業形勢一片大好，景區建電梯能不能再添一把火？

刀哥認為，這不是取決於電梯有多方便，而是取決於景區的經營思維。

可惜在這方面，還有太多有待升級的地方。

國內景區普遍是圈地賣票的經營方式，多賣票才能多賺錢。

為了多賣票，一些景區無所不用其極，以至於最後那些升級的服務和設施，並沒有提升太多遊客體驗，不僅很難吸引回頭客，在網絡發達的今天，還會影響招攬新客。

比如今年有不少旅遊博主發視頻稱，雲南一個景區沿着國道修建圍牆，遊客無法在公路邊欣賞景觀，只能交門票後前往景區修建的觀景平台遊覽。

還有人吐槽，黃河壺口瀑布沿途部分路段被圍牆擋得嚴嚴實實，只能聽見聲音但看不到黃河水。

更離譜的是新疆賽里木湖景區，如果只是開車走縣道過路，可以不買景區門票，但一旦被發現去湖邊遊玩，或僅僅是停車拍照，都將面臨罰款。

除了門票，不少人應該還經歷過一種更糟心的情況。

那就是：景區入口遠離核心景點，私家車又不讓進也不允許騎行，甚至不許徒步，逼着遊客購買景區裏不便宜的觀光車票。

茶卡鹽湖的小火車

同樣是交通工具，景區電梯面臨着同樣的問題。

如果還依照過去“一切為了多賣票”的經營思維，景區電梯在未來或許也會消磨遊客的熱情。

比如，將景區電梯和門票捆綁銷售，或者乾脆加到門票費用裏。

今年就有遊客反映，在黃果樹瀑布景區官方小程序上，所有門票組合都必須搭售一張往返扶梯門票，認為這是“強買強賣”。

當地一名地接社的負責人表示，現在景區日漸強勢，“不管團隊還是散客購，都把扶梯加在了門票費用裏。”過去很多遊客即使是購買電梯票，也只是購買單程票，如今則必須付錢買往返票。

捆綁銷售的問題，在其他有電梯的景區裏同樣開始浮現。

一來一回，遊客甚至需要多花上百。

如果是這樣，對於那些只想徒步登山的人，景區電梯只會讓他們更鬱悶。

説到底，有些景區只想靠着最簡單、最容易變現的經營方式賺最確切的收入，而不肯花心思在吃喝住行、特色活動和服務上做創新，賺可能更多但也更不確定的遊客消費。

只是，沒有人旅遊是為了坐電梯、坐纜車、坐觀光車。

電梯是好東西，但比這更重要的是：在遊客乘電梯前後，要儘量讓他們看到好景好人好服務。

因為能幫景區攬客的不會是電梯，而是特色和口碑。

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