實測對比,啓辰大V DD-i插混與宋Pro DM-i誰更強?結果出乎意料_風聞
车市谈-10-24 15:12
眼下,緊湊級插混SUV的熱度空前。特別是在13萬級細分市場,以比亞迪宋Pro DM-i為代表的插混車型,帶來了超低的使用成本。為此,宋Pro DM-i幾乎也成為了大多數消費者在選購插混SUV時繞不開的一個選項。
不過,在這個多元化的市場中,消費者在選車的時候,一定要把“格局”打開,畢竟天外有天、車外有車。
幾乎當所有人都認為宋Pro DM-i是同級最優選的時候,我們通過一場雙車實測,找到了新的答案。
而這場測試的另一位主角,就是啓辰大V DD-i插混。

一、參與實測的兩款車型基本情況如何?
本次測試為了公平起見,選取了啓辰大V DD-i和宋Pro DM-i冠軍版車系中兩款售價基本上相當的車型。它們分別是指導價為14.99萬元的啓辰大V DD-i 110km iT版、指導價14.98萬的宋Pro冠軍版 DM-i 110km超越型。

在對比測試中,我們將重點模擬家用SUV消費者日常使用場景,針對車輛的續航能力(經濟性表現)、動力性能、日常出行時的實用性表現進行對比測試,看看這兩款車型在日常用車環境下有何共性又有何差異。

二、油耗表現&經濟性,誰更佔優?
對於大部分家用SUV消費者來説,插混車型的一個核心優勢,或者説購買這一類車型的核心目標,就是希望獲得更加出色的用車經濟性,降低用車、養車的成本。

首先需要一提的是,此次參與測試的啓辰大V DD-i插混和宋Pro DM-i,均在NEDC工況下擁有110km的純電續航里程,並且實際續航達成率都在85%以上。基於這樣的純電續航能力,它們都可以在日常通勤時當作“純電SUV”使用,對於有條件安裝充電樁的用户來説,可謂是節省了相當大的成本。
當然,基於“有的消費者會經常充電”、“有的消費者卻不願意充電”這兩大客觀事實,我們也針對實際用車場景進行了實際的長途行車油耗測試。首先,在滿電滿油的情況下,駕駛車輛在綜合路況下行駛185km,測算最後的綜合油耗;其次,在饋電滿油的情況下,駕駛車輛行駛超過200公里,測算饋電油耗。

在滿油滿電的狀態下,駕駛啓辰大V DD-i插混以“純電優先”模式行駛了185公里後,加油量為4.23L,實際的最終百公里油耗為2.29L;駕駛宋Pro DM-i以“智能保電”模式(SOC值25%)行駛相同里程數之後,加油量為8.6L,最終的百公里油耗為4.6L。

而在饋電滿油的狀態下,啓辰大V DD-i行駛了319公里,行程結束加註燃油量為15.01L,百公里綜合油耗為4.7L;宋Pro DM-i則行駛了241Km,加油量為11.81L,最後的百公里綜合油耗為4.9L。

在饋電狀態下,按照92號汽油每升8.36元計算,啓辰大V DD-i插混每公里的用車成本為0.39元、宋Pro DM-i每公里的用車成本為0.40元。

綜合來看的話,啓辰大V DD-i的使用成本基本上與宋Pro DM-i差不多,甚至還略有優勢。
三、動力性能&行駛品質,誰更好開?
對於家用消費者而言,低油耗、低成本,是對於混動SUV的“剛性需求”。
而在剛性需求的基礎之上,如果一輛車能滿足“強勁動力”、“優秀駕駛品質”這一類“增值需求”的話,那麼產品在市場上的競爭能力會更強一些。
在這一方面,我們也對兩款車進行了全方位的測試,分別在滿電滿油、饋電滿油狀態下,測試了它們的動力性能。

首先,我們還是來聊一聊兩款車基礎的動力狀況。
啓辰大V DD-i插混全系配備擁有163Ps馬力、230N·m扭矩的混動專用1.5T發動機和擁有150kW、320N·m的前置驅動電機,並且採用了“單擋直驅混動系統”。

宋Pro DM-i冠軍版則匹配1.5L自吸發動機,該發動機擁有110Ps馬力、135N·m扭矩的動力儲備;電機方面,宋Pro Dm-i冠軍版也採用前置單電機,擁有145kW、325N·m的動力儲備,同時車輛採用了“串並聯單擋混動系統”。

首先,在滿油滿電的情況下,我們通過對比數據來看,啓辰大V DD-i略有優勢,但整體的性能差異沒有拉開太多;但是在電池饋電的狀態下,啓辰大V DD-i插混憑藉動力儲備更強的1.5T發動機,帶來了明顯更強的動力性能,特別是在0-100km/h的加速測試中,啓辰大V DD-i幾乎要比宋Pro DM-i快了一秒。

由此也可以看出,啓辰大V DD-i插混其實也比較適合沒有家充安裝條件的用户使用。因為即便不給電池額外充電,該車不僅有着較低的油耗,同時在性能方面也幾乎沒有損失。而宋Pro DM-i則比較“挑環境”,長期不充電使用或者在沒有充電條件的旅行場景下,它的動力會有較為明顯的衰減。

最後,在底盤方面,兩款車型採用了不同的底盤結構和調校策略。
啓辰大V DD-i插混採用了前麥弗遜+後五連桿的懸架結構,並且其底盤調校邏輯比較均衡。一方面,車輛底盤能夠帶來不錯的支撐性,在快速過彎時也能保持良好的車身姿態;另一方面,後五連桿懸架結構的濾震性能不錯,能夠帶來舒適的乘坐體驗。

而宋Pro DM-i則採用了傳統的前麥弗遜+後多連桿懸架結構,採用舒適性取向的懸架調校。在車輛經過顛簸路面時,底盤能夠起到良好的濾震作用,確保車內的舒適性,但是在高速匝道等快速過彎的場景,車輛的底盤就顯得比較“柔軟”了,操控性表現一般。

四、空間舒適性&使用便利性,誰更全能?
以實用性需求為前提的家用SUV,一直以來都在用大空間、高實用性來吸引着消費者。
即便是進入到混動時代,大家也希望啓辰大V DD-i、宋Pro DM-i這樣的車型越寬敞越好、使用越便利越好。

接下來,我們再從空間的角度,去評價這兩款車型的表現。
從整體的尺寸來看,啓辰大V DD-i和宋Pro DM-i比較接近。。

不過在實際的內部空間體驗中,尤其在座艙內部,啓辰大V DD-i在寬度、高度等方面具有一定優勢,這也體現出了啓辰大V DD-i背靠東風日產技術所獲得的空間整合能力更為優秀。


此外,兩款車在儲物空間方面都有着良好的表現。它們均搭載有大容量的驅動電池,但驅動電池並未過度侵佔內部乘員艙空間,兩車的後排座椅均能將靠背平坦地放倒。在後排座椅放倒的情況下,啓辰大V DD-i插混後備廂最大容積可達1520L,而宋Pro DM-i的後備廂容積只達到1340L。
最後,在相關的配置方面,兩車的實際表現都不錯。
例如在15萬價位以內,啓辰大V DD-i和宋Pro Dm-i均配備了全車六氣囊、全景影像等安全配置,基礎的安全性有所保證。

對比來看的話,啓辰大V DD-i插混主要在科技配置方面更佔優。
例如這款車的L2級智駕輔助系統,涵蓋了盲區監測、自適應巡航、車道居中保持、自動泊車等功能,而同價位的宋Pro DM-i雖然也有L2級輔助功能,但卻對應地缺少盲區監測、開門預警、後方碰撞預警等功能。

綜合判定來看,在15萬價位以內,啓辰大V DD-i能夠為消費者提供更高的性價比。在日常出行的過程中寬敞舒適的空間搭配豐富的配置,也足以讓大家感受到車輛的價值感。
結語:
其實在目前12-15萬的緊湊級插混SUV市場,不僅僅只有比亞迪一個選擇。
經過這一次的實際測試對比,我們不難發現:比亞迪宋Pro DM-i開創了這個細分化的插混SUV市場。而作為“後來者”的啓辰大V DD-i插混更是吸取了眾多經驗。比如關注到性能問題,從而才有了1.5T發動機的配備,實現了性能與油耗的兼顧……而正是這種“後來者”對產品的不斷優化,也使得啓辰大V DD-i插混的整體品質要更出色,為家用消費者提供了更好的體驗。