實測對比，啓辰大V DD-i插混與宋Pro DM-i誰更強？結果出乎意料_風聞

眼下，緊湊級插混SUV的熱度空前。特別是在13萬級細分市場，以比亞迪宋Pro DM-i為代表的插混車型，帶來了超低的使用成本。為此，宋Pro DM-i幾乎也成為了大多數消費者在選購插混SUV時繞不開的一個選項。

不過，在這個多元化的市場中，消費者在選車的時候，一定要把“格局”打開，畢竟天外有天、車外有車。

幾乎當所有人都認為宋Pro DM-i是同級最優選的時候，我們通過一場雙車實測，找到了新的答案。

而這場測試的另一位主角，就是啓辰大V DD-i插混。

一、參與實測的兩款車型基本情況如何？

本次測試為了公平起見，選取了啓辰大V DD-i和宋Pro DM-i冠軍版車系中兩款售價基本上相當的車型。它們分別是指導價為14.99萬元的啓辰大V DD-i 110km iT版、指導價14.98萬的宋Pro冠軍版 DM-i 110km超越型。

在對比測試中，我們將重點模擬家用SUV消費者日常使用場景，針對車輛的續航能力（經濟性表現）、動力性能、日常出行時的實用性表現進行對比測試，看看這兩款車型在日常用車環境下有何共性又有何差異。

二、油耗表現&經濟性，誰更佔優？

對於大部分家用SUV消費者來説，插混車型的一個核心優勢，或者説購買這一類車型的核心目標，就是希望獲得更加出色的用車經濟性，降低用車、養車的成本。

首先需要一提的是，此次參與測試的啓辰大V DD-i插混和宋Pro DM-i，均在NEDC工況下擁有110km的純電續航里程，並且實際續航達成率都在85%以上。基於這樣的純電續航能力，它們都可以在日常通勤時當作“純電SUV”使用，對於有條件安裝充電樁的用户來説，可謂是節省了相當大的成本。

當然，基於“有的消費者會經常充電”、“有的消費者卻不願意充電”這兩大客觀事實，我們也針對實際用車場景進行了實際的長途行車油耗測試。首先，在滿電滿油的情況下，駕駛車輛在綜合路況下行駛185km，測算最後的綜合油耗；其次，在饋電滿油的情況下，駕駛車輛行駛超過200公里，測算饋電油耗。

在滿油滿電的狀態下，駕駛啓辰大V DD-i插混以“純電優先”模式行駛了185公里後，加油量為4.23L，實際的最終百公里油耗為2.29L；駕駛宋Pro DM-i以“智能保電”模式（SOC值25%）行駛相同里程數之後，加油量為8.6L，最終的百公里油耗為4.6L。

而在饋電滿油的狀態下，啓辰大V DD-i行駛了319公里，行程結束加註燃油量為15.01L，百公里綜合油耗為4.7L；宋Pro DM-i則行駛了241Km，加油量為11.81L，最後的百公里綜合油耗為4.9L。

在饋電狀態下，按照92號汽油每升8.36元計算，啓辰大V DD-i插混每公里的用車成本為0.39元、宋Pro DM-i每公里的用車成本為0.40元。

綜合來看的話，啓辰大V DD-i的使用成本基本上與宋Pro DM-i差不多，甚至還略有優勢。

三、動力性能&行駛品質，誰更好開？

對於家用消費者而言，低油耗、低成本，是對於混動SUV的“剛性需求”。

而在剛性需求的基礎之上，如果一輛車能滿足“強勁動力”、“優秀駕駛品質”這一類“增值需求”的話，那麼產品在市場上的競爭能力會更強一些。

在這一方面，我們也對兩款車進行了全方位的測試，分別在滿電滿油、饋電滿油狀態下，測試了它們的動力性能。

首先，我們還是來聊一聊兩款車基礎的動力狀況。

啓辰大V DD-i插混全系配備擁有163Ps馬力、230N·m扭矩的混動專用1.5T發動機和擁有150kW、320N·m的前置驅動電機，並且採用了“單擋直驅混動系統”。

宋Pro DM-i冠軍版則匹配1.5L自吸發動機，該發動機擁有110Ps馬力、135N·m扭矩的動力儲備；電機方面，宋Pro Dm-i冠軍版也採用前置單電機，擁有145kW、325N·m的動力儲備，同時車輛採用了“串並聯單擋混動系統”。

首先，在滿油滿電的情況下，我們通過對比數據來看，啓辰大V DD-i略有優勢，但整體的性能差異沒有拉開太多；但是在電池饋電的狀態下，啓辰大V DD-i插混憑藉動力儲備更強的1.5T發動機，帶來了明顯更強的動力性能，特別是在0-100km/h的加速測試中，啓辰大V DD-i幾乎要比宋Pro DM-i快了一秒。

由此也可以看出，啓辰大V DD-i插混其實也比較適合沒有家充安裝條件的用户使用。因為即便不給電池額外充電，該車不僅有着較低的油耗，同時在性能方面也幾乎沒有損失。而宋Pro DM-i則比較“挑環境”，長期不充電使用或者在沒有充電條件的旅行場景下，它的動力會有較為明顯的衰減。

最後，在底盤方面，兩款車型採用了不同的底盤結構和調校策略。

啓辰大V DD-i插混採用了前麥弗遜+後五連桿的懸架結構，並且其底盤調校邏輯比較均衡。一方面，車輛底盤能夠帶來不錯的支撐性，在快速過彎時也能保持良好的車身姿態；另一方面，後五連桿懸架結構的濾震性能不錯，能夠帶來舒適的乘坐體驗。

而宋Pro DM-i則採用了傳統的前麥弗遜+後多連桿懸架結構，採用舒適性取向的懸架調校。在車輛經過顛簸路面時，底盤能夠起到良好的濾震作用，確保車內的舒適性，但是在高速匝道等快速過彎的場景，車輛的底盤就顯得比較“柔軟”了，操控性表現一般。

四、空間舒適性&使用便利性，誰更全能？

以實用性需求為前提的家用SUV，一直以來都在用大空間、高實用性來吸引着消費者。

即便是進入到混動時代，大家也希望啓辰大V DD-i、宋Pro DM-i這樣的車型越寬敞越好、使用越便利越好。

接下來，我們再從空間的角度，去評價這兩款車型的表現。

從整體的尺寸來看，啓辰大V DD-i和宋Pro DM-i比較接近。。

不過在實際的內部空間體驗中，尤其在座艙內部，啓辰大V DD-i在寬度、高度等方面具有一定優勢，這也體現出了啓辰大V DD-i背靠東風日產技術所獲得的空間整合能力更為優秀。

此外，兩款車在儲物空間方面都有着良好的表現。它們均搭載有大容量的驅動電池，但驅動電池並未過度侵佔內部乘員艙空間，兩車的後排座椅均能將靠背平坦地放倒。在後排座椅放倒的情況下，啓辰大V DD-i插混後備廂最大容積可達1520L，而宋Pro DM-i的後備廂容積只達到1340L。

最後，在相關的配置方面，兩車的實際表現都不錯。

例如在15萬價位以內，啓辰大V DD-i和宋Pro Dm-i均配備了全車六氣囊、全景影像等安全配置，基礎的安全性有所保證。

對比來看的話，啓辰大V DD-i插混主要在科技配置方面更佔優。

例如這款車的L2級智駕輔助系統，涵蓋了盲區監測、自適應巡航、車道居中保持、自動泊車等功能，而同價位的宋Pro DM-i雖然也有L2級輔助功能，但卻對應地缺少盲區監測、開門預警、後方碰撞預警等功能。

綜合判定來看，在15萬價位以內，啓辰大V DD-i能夠為消費者提供更高的性價比。在日常出行的過程中寬敞舒適的空間搭配豐富的配置，也足以讓大家感受到車輛的價值感。

結語：

其實在目前12-15萬的緊湊級插混SUV市場，不僅僅只有比亞迪一個選擇。

經過這一次的實際測試對比，我們不難發現：比亞迪宋Pro DM-i開創了這個細分化的插混SUV市場。而作為“後來者”的啓辰大V DD-i插混更是吸取了眾多經驗。比如關注到性能問題，從而才有了1.5T發動機的配備，實現了性能與油耗的兼顧……而正是這種“後來者”對產品的不斷優化，也使得啓辰大V DD-i插混的整體品質要更出色，為家用消費者提供了更好的體驗。