徐秉君┃電動汽車時代：中國品牌成為焦點，德國核心產業承壓並面臨市場壓力_風聞

電動汽車時代：中國品牌成為焦點，德國核心產業承壓並面臨市場壓力

 

【文/觀察者網專欄作者 徐秉君】

歐洲時報截圖

據新華社10月16日報道稱，德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾表示，蔚來、比亞迪、長城等中國品牌正在歐洲站穩腳跟，中國電動汽車製造商的先進技術和充足產量將為歐洲消費者提供價格更為合理的電動汽車。

2023慕尼黑國際車展於當地時間9月5日至10日舉行。慕尼黑車展前身是法蘭克福車展，創辦於1897年，是歐洲最大的汽車展覽。2021年，德國汽車工業協會（VDA）將車展從法蘭克福遷至慕尼黑。該博覽會每兩年舉辦一次，**被譽為世界汽車工業的“奧運會”。**作為歐洲規模最大的國際性汽車展會，本屆慕尼黑車展不但彙集了知名的德國品牌，來自中國的品牌新秀也成為矚目的焦點。

據德新社等媒體報道，今年車展尤為引人注目的是參展商構成的變化。中國汽車工業首次在歐洲貿易展覽會上大規模展示自己，並以令人印象深刻的展位亮相。這突顯國際汽車市場的平衡發生了變化。

慕尼黑展覽集團首席執行官胡梅爾（Stefan Rummel）在展會上説 ，我們很高興看到，與上一屆相比，我們的國際參展商顯著增加。特別是來自中國的參展商。中國是僅次於德國的第二大參展國。 

令人欣喜的是，中國品牌以前所未有的規模參展，**不僅展現了中國汽車工業的成就，同時也展示了中國車企向德國和歐洲推進的自信。**比亞迪、上汽集團和蔚來等中國汽車製造商正在將其電動汽車推向德國市場。他們想在展會上與大眾、寶馬和奔馳討論電動汽車的未來。

德國作為老牌汽車製造商也在展示自己的技術進步。德國製造商和供應商希望在主場展示自己的車型和技術優勢，尤其是在電動汽車方面。例如，奔馳和寶馬推出的平台和車輛有望在未來幾年內為道路帶來續航里程、充電速度和設計方面的技術飛躍。寶馬老闆齊普策（Oliver Zipse）説，他們充滿信心地面對不斷變化的市場。

 

2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會9月5日在慕尼黑正式開幕。該博覽會前身為每兩年舉辦一次、被譽為世界汽車工業“奧運會”的法蘭克福國際車展。作為歐洲規模最大的國際性汽車展會，本屆慕尼黑車展不但彙集了一眾知名德國品牌，中國品牌也以前所未有的規模參展*。*歐洲時報陳維蕊攝影

然而，德國媒體認為，不得不正視這樣的一個事實：德國車企正日益感受到來自中國的競爭壓力。

9月5日，德國外交政策網站發表了《核心產業承壓》特稿，文章稱，在今天開幕的IAA車展上，**德國汽車工業作為主導產業首次不再是全球關注的焦點。**特別令人感興趣的是中國的電動汽車製造商，**專家將中國列為電池驅動汽車生產的領先國家。**在今年的慕尼黑國際汽車展上，中華人民共和國是繼聯邦共和國之後的第二大參展國。

2023年第一季度，得益於其汽車集團在電動汽車領域的快速增長，**中國成為全球最大的汽車出口國——領先於德國和日本。**中國電動汽車製造商在國內市場佔據主導地位，現在開始征服歐洲市場，尤其是德國市場。

文章認為，**汽車工業是德國最重要的產業，但在電動汽車方面落後於中國，必須依賴中國的產能，並面臨國內市場的壓力。**根據德國汽車工業協會(VDA)的數據，德國銷售額從2021年的約4110億歐元增加到2022年的5060億歐元;國外銷售額（3520億歐元,增長29%）明顯高於國內銷售額（1540億歐元,增長12%）。

值得注意的是，德國製造的汽車數量正在大幅下降**。**2016 年德國生產了約 575 萬輛汽車，而到 2022 年，這一數字將略低於 350 萬輛。由於Covid 19大流行的影響以及半導體等零部件的缺乏，產量下降，同時還伴隨着歐盟市場的疲軟，而歐盟市場迄今為止對德國汽車行業來説是最重要的。2022 年新註冊汽車數量為 926 萬輛，比本已疲弱的前一年減少 4.6%，為 1993 年以來的最低水平。

然而，**德國汽車在中國也受挫折。**文章指出，德國汽車工業目前在向電動汽車轉型方面也落後。這在目前最大的電動汽車市場中國尤其明顯。到 2022/23 年初，該國新註冊了約 1,460 萬輛電動和混合動力汽車，佔全球 2,770 萬輛電動和混合動力汽車的 53%。

**關鍵是****中國的領先地位正在進一步擴大：**到 2022 年，全球新註冊的電動汽車中近 61% 是在中國製造的。中國製造商尤其受益於此。

數據顯示，2023年上半年中國市場的領先者是來自西安的比亞迪（“築夢”），市場份額約為25.7%。美國公司特斯拉14. 7%，緊隨其後的是其他四家中國公司（廣汽、吉利、長安、蔚來），市場份額為 2.8% 至 9.9%；而寶馬（2.3%）、大眾（1.9%）、奧迪（0.6%）和梅賽德斯（0.5%）遠遠落後。

由於中國電動汽車的蓬勃發展，大眾汽車自 20 世紀 80 年代以來**首次失去了在中國的市場領導地位：**2023 年第一季度，該集團由於電動汽車領域的疲軟，僅排名第二，落後於比亞迪。

不僅如此，**德國在國內市場也遭遇挫折。**由於在電動汽車方面的優勢，中國汽車製造商目前已大幅增加出口，並在 2023 年第一季度出口了更多車輛（107 萬輛），超過了日本（95.4 萬輛）和德國（84 萬輛）的汽車出口量。

    在德國，現在也能夠擴大銷售。他們能夠將德國電動汽車進口份額從 2022 年第一季度的 7.8% 增加到 2023 年第一季度的 28.2%。他們可以期待進一步的增長。調查顯示，不排除購買中國電動汽車的德國人比例從2022年12月的30%上升到2023年5月的42%。 一個重要的原因是價格：雖然目前德國幾乎沒有一輛電動汽車的價格低於 40,000 歐元，但行業專家認為，可以想象，中國製造商將“在 30,000 歐元和 20,000 歐元以下的銷量領域立足”。這可能被證明是“歐洲汽車工業的災難”。

由此看來，德國汽車製造商在不久的將來還面臨來自中國在其國內市場的競爭壓力。此前有報道稱，本次慕尼黑車展大約40%的參展商都來自中國。這樣的陣勢難免讓東道主感到壓力。德媒《圖片報》以一篇題為《德國人是不是很快就只能買中國汽車了》的報道，表達了當地車企的某種擔憂乃至“恐懼”****。

然而，德國總理朔爾茨在慕尼黑車展開幕式的講話中駁斥了對中國電動汽車競爭的擔憂。在為本土的汽車製造商加油打氣時，朔爾茨有意強調了德國作為傳統汽車製造大國的悠久歷史，而這似乎也給予了德國老牌車企與中國品牌抗衡的勇氣。他説“德國汽車工業的競爭力是毋庸置疑的。”歐洲幾乎每兩輛汽車和中國幾乎每五輛汽車都來自德國製造商，這並非巧合。他強調，“競爭只能激勵我們，但不會把我們嚇到。”

大眾汽車的首席執行官布魯姆則公開表示，不會害怕來自中國的競爭威脅**。**他充滿着“老牌車企”的底氣和自信説：“我們擁有汽車的專業知識，我們擁有質量保障。我們還擁有品牌的傳承——新的車企可不具備這一點。”

但更多的德國車企還是比較理性，希望加深與中國合作**，以緩解該國汽車業目前的困境。在本屆慕尼黑車展上，來自德國汽車業的人士表示，德國汽車業的轉型離不開中國，希望未來加深與中國的合作。**

凱捷諮詢全球執行副總裁梅爾在接受媒體採訪時説**：德國汽車業應該做的是向別人學習，如果其他人在某件事上處於領先地位，那麼就要反思是否需要引入創新****。**

德國參展商齊普策向記者表示：“**我們面臨的全球挑戰，只能通過合作來解決。**因此，我們隨時準備合作，在中國進行投資，並與全球技術進步保持同步，同時也為全球客户提供服務。”

德國參展商康林松則表達了與中國公司合作的意願，他説**：****中國汽車市場具有強大的創新活力，**我們希望依託他們的技術優勢，不僅滿足中國客户的需求，同時也從中汲取靈感，將新的技術引入全球，特別是在數字化領域，包括自動駕駛等。我們正在與許多中國公司合作，為客户提供全面的數字化服務，而且還在不斷豐富中。

這些**德國參展商的言論反映了德國車企的主流願望。**事實上，中國曆來主張良性競爭和合作共贏。事實早已證明，中國的發展進步從來都不是威脅，恰恰相反，中國的發展進步使其成為最可以信賴的合作伙伴。

正像中國工業和信息化部副部長辛國斌在慕尼黑車展論壇開幕致辭中所説的那樣：**只有攜手共建穩定高效的產業鏈，實現全球資源優勢互補，才能保障新能源汽車健康可持續發展。**中國將與各方一道持續深化溝通交流，在實現全球碳綜合新徵程中互學互鑑，互利共贏，促進人類共同繁榮發展。