三菱敗退中國，工廠停工，工資照發！_風聞

三菱敗退中國，已成定局。

廣汽三菱長沙工廠的轉讓談判，已經接近於尾聲，接盤的是廣汽集團的另一家子公司：**廣汽埃安。**作為一家合資廠，廣汽和三菱各自持有50%股權。而今，三菱敗退中國，廣汽自然擁有資產併購的優先權。三菱能把長沙工廠賣給廣汽埃安，已經是最好的結局了。北京現代的重慶工廠打3折甩賣，都無人問津。

中國汽車產業正在迎來深刻的變革，比亞迪新能源一馬當先，奇瑞燃油殺出海外，吉利、長安緊跟其後。長城孵化的“蜂巢能源”斬獲寶馬集團百億電池訂單，打入寶馬汽車的全球供應鏈，同時牽手理想L7，坐穩動力電池高端市場。江淮汽車將工廠打包轉讓，最可能接手的就是蔚來集團，而理想汽車早就購入了力帆的工廠。

**廣汽埃安對三菱工廠的併購，只是電動汽車對傳統燃油車的又一次生產端升級。**埃安拿下三菱工廠後，需要半年時間對工廠進行全面的升級與改造，將其打造成一家先進的純電工廠，年產能20萬輛。

當前，埃安產能已經接近於極限，只靠埃安S、埃安Y這兩款車，月銷就連續突破5萬輛。今年，埃安又投放了高端量產型超跑昊鉑SSR，被譽為“中國第一超跑”。它的上市比比亞迪的仰望U9還要早一些，起售價也是捅破國產汽車價格的天花板，來到了128.6萬。這也是當前中國唯一的一條量產超跑生產線。

**不過，做超跑從來都不是一個賺錢的事，基本上都是虧損的。**即便大眾集團從法國併購的布加迪超跑，也是虧得血本無歸。大型汽車廠做超跑，往往不是為了賺錢，而是為了樹立品牌高度，攀爬汽車產業的科技樹，證明自己就是行業內最頂尖的扛把子，也有利於吸收業內的頂尖人才。

埃安對三菱工廠的吞併，也是國營大廠自主壓倒合資的標誌性事件。網上經常説：“百年福特，毀於長安。”可即便多年來，長安自主都比長安合資發展得更好一些，長安也沒有吞併福特。同樣，上汽吃不掉大眾、通用，東風接不住標緻、雪鐵龍，北汽也吃不下現代、起亞。反倒是高合汽車併購了東風悦達起亞工廠，理想汽車併購北京現代第一工廠。

在國營汽車大廠中，轉型最快、最穩健的也就只有廣汽埃安了。值得稱道的是，三菱在敗退之際，把對員工的責任選擇了一扛到底。

在2022年，三菱全年只賣了3.3萬輛車，2023年上半年則進一步下滑至1.2萬輛。對於擁有3000員工，年度產能達到20萬輛的三菱長沙工廠而言，這是嚴重不及格的。因銷量不佳，很多員工都被迫休假。三菱給出的停工補償是，人不需要來工廠，工資統一按照全勤發放。一線產業工人普遍底薪為4000，在家躺着也有4000的底薪拿。

對此，停工領薪的員工給予高度好評：2019年到2022年，三年時間，每年只需要工作100多天，但公司沒有虧待員工，發全勤工資，僅此一點，廣汽三菱是國內頂好福利的工廠了。

從今年的3月到7月，全廠都處於停工狀態，員工不需要上班，但全勤工資照發。直到8月份，廣汽三菱職工代表大會正式通過破產員工安置方案，工資才改成長沙市最低保障金1930元/月。對剩下的3000多名員工，符合條件的可以改聘到廣汽埃安，廣汽三菱給予一次性1到3倍月薪補償。不願意改聘埃安的，也可以選擇下崗，統一安排裁員補償。但風險是，如果併購失敗，廣汽三菱破產，補償金就發不下來了。在補償金髮放之前，每月只能領取750元最低生活保障金。

在隊長看來，**這個風險比較小。**畢竟，埃安繼續擴大產能，廣汽三菱和廣汽埃安的工廠轉讓，只是廣汽集團內部產業調整，阻力較小，風險也較小。

作為一家合資廠，廣汽三菱在中國其實沒賺到太多的錢，工廠還要破產了，但對員工確實是無愧於心了。**當前，廣汽三菱處於資不抵債的狀態，資產總額為43.25億，而負債總額為57.4億，淨資產為負14.15億。**此前，廣汽集團和三菱集團以無息貸款模式，一起注資了28億，但沒能挽回這家工廠。

三菱主打一款歐藍德越野車。可當長城坦克300推出後，基本統治了中國的硬派越野車市場，歐藍德就徹底走向了衰落的不歸路。可三菱既沒有新車上市，在新能源轉型中也是毫無建樹，敗退中國，並不意外。對於剩下的庫存車，統一安排走二級市場，打包賣給經銷商了。

對比起破產欠薪，老闆跑路的威馬汽車，廣汽三菱算是非常良心了。