我覺得續航200-300的電摩挺好，城市通勤，無噪音無污染_風聞

【本文來自《如果解除摩托禁令，鼓勵一部分私家車主改騎摩托，是否交通環境會變好？》評論區，標題為小編添加】

我覺得續航200-300的電摩挺好，城市通勤，無噪音無污染（當年禁摩的理由之二）。

然而官方繼續裝聾作啞，不給發牌照。電摩操控比油摩簡單多了，不需要換擋摸離合，完全可以單列一種簡易駕照類型。

電瓶車要不是因為禁不住，早被一錘子砸死了。即便如此，仍在無時無刻不在妖魔化電瓶車。

保險政策嚴重滯後時代發展，摩托車價值相對汽車低，保險保價低，保險費也上不去，但出險的第三方損失不見得能比汽車低多少（汽車大部分第三者賠償出險的都是剮蹭損失，在造成剮蹭損失上摩托與汽車沒有明顯區別，但交強險保費汽車可以大幾百，摩托車交強險絕對賣不到這麼高）導致保險公司不願做摩托保險，純賠錢買賣。

關於車輛保險我建議要大改，由只與車輛相關改為與車輛相關部分和與駕駛人相關部分兩大組成，與車輛相關部分就只是車輛損失險，與車輛價值掛鈎。與駕駛人相關部分就是第三方險，可不再設置交強險。駕駛車輛出事故造成的損失，根據責任劃分，涉事車輛損失優先使用自己的車損險賠償相應責任比例，次責方剩下部分或無責方全部車損由對方駕駛人的第三方保險賠償。這樣就把車險主要的規模不可控的第三方賠償（自己車損賠償上限就是車輛價值，屬於規模可控賠償），由車輛轉移到了駕駛人身上，這樣做其實更加合理。每個人根據自己的出險記錄，保險費都不會一樣。駕駛人不駕駛車輛期間，可以不買保險，保險公司通過針對駕駛人的精算，是可以避免上面説的給摩托保險賠錢的問題的。另外一點，至於不設置交強險而出現的駕駛人無險駕駛時造成的損失的情況，則成立一個交通事故墊付基金先行墊付人身傷害損失，爾後此基金作為債權方向無險駕駛責任人行使追債。

其實電瓶車保險也可以按上述方案來，可以有效避免電瓶車造成的有責損失不能得到及時賠償的問題，也解決了電瓶車保險沒法算的問題。價值低的交通工具，按車來買保險，實際中難以操作，要把保險標的由車轉到人，才更容易處理。