“神行”兆豐年，電動汽車行業跨入全民超充時代_風聞

新能源行業觀察（ID：XNYHYGC）原創

文 丨 和  暢

編 丨 秋  水

全民超充時代的快進鍵已被按下。

近日，奇瑞和寧德時代共同宣佈，神行超充電池將首發落地星途星紀元，揭開了寧德時代在8月神行超充電池發佈會上的謎底。

來源/發佈會現場照片

據新能源行業觀察統計，目前已知將配套搭載寧德時代神行超充電池的車企，除了奇瑞，還有集度、阿維塔、哪吒和北汽新能源。

寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥透露**，國內外都還有很多品牌在洽談與神行超充電池的合作，“接下來的日子裏，大家可以聽到更多信息**”。

顯然，作為全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池新品，神行超充電池以“充電10分鐘，神行800裏”的超充速度、“零下10度，30分鐘充到80%”的全温域閃電快充技術和更安全等特性，“征服”了各路主機廠。

隨着越來越多搭載神行超充電池的電動汽車開進千家萬户，“科技平權”的全民電動新時代也將正式開啓。

正如黃河科技學院客座教授張翔所説，補能焦慮一直是消費者選擇電動汽車的“心病”，而神行超充電池可以讓消費者對充電樁的依賴性更小，讓電動汽車跟燃油油車在補能體驗上更接近，“幾乎可以做到旗鼓相當”。

而作為動力電池的領軍企業，寧德時代通過神行超充電池迅速建立起了“朋友圈”，在提升搭載車型市場競爭力的同時，自然也會進一步擴大自身的市佔率，築高品牌護城河，帶動產業進步。

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神行密集“上車”

時間回撥到兩個多月前，在神行超充電池新品發佈會上，除了中國汽車工程學會、中國汽車工業協會和中國電力企業聯合會送上視頻祝福外，長安汽車、奇瑞汽車、廣汽、極氪、長城、合眾汽車等汽車負責人也都對神行超充電池的技術突破和創新表示祝賀。

而在媒體眼裏，這些車企也組成了寧德時代神行超充電池的原始“朋友圈”。

如今，一些車企也官方宣佈了旗下車型將配套搭載神行超充電池，和寧德時代一道，開啓電動汽車超充時代。

除了高端智能電動汽車全球品牌，阿維塔早在發佈會當天就官宣將首批搭載神行超充電池外，集度、奇瑞、哪吒和北汽新能源近期密集宣佈了神行超充電池將“上車”的消息。

10月21日，集度與寧德時代簽署戰略合作協議。未來，寧德時代將持續為集度汽車提供，包括新項目及新技術合作、神行超充電池供應等的市場業務支持。

10月17日，北汽新能源和寧德時代聯合召開神行超充電池合作啓動會，雙方宣佈北汽新能源旗下高端智能電動汽車品牌極狐將搭載神行超充電池。

來源/CATL寧德時代官方微信公眾號

新能源行業觀察截圖

10月16日，奇瑞舉行了奇瑞科技DAY，奇瑞旗下星途星紀元ES車型正式亮相，成為了首發搭載寧德時代神行超充電池的車型。

10月7日，哪吒汽車和寧德時代簽署深化戰略合作協議。根據協議，寧德時代將繼續為哪吒的市場業務提供支持，包括新項目及新技術合作、神行超充電池供應和海外業務拓展等。

隨着汽車行業電動化進程加速，汽車廠商的競爭早已進入精細化。而一款既保證能量密度做到足夠的續航，又能夠實現超快充，並且在零下10度零百加速性能不衰減的磷酸鐵鋰4C超充電池，自然會讓汽車廠商的產品力得到極大提升。

也基於此，寧德時代神行超充電池從發佈到首發車型，僅用時2個月，真正實現了“充得快、上車快、量產快”的神行速度。

按照高煥在神行超充電池發佈會上所説，神行超充電池已投入生產，年底將大規模供應，明年一季度，消費者就可以買到搭載神行超充電池的電動汽車了。

對於這樣的“神行速度”，寧德時代的底氣來自行業先進的燈塔工廠、零碳工廠和先進的製造能力。據介紹，僅寧德時代電池製造過程的質量控制點超過6800個，而電池單體失效率達到了PPB級別，即十億分之一的水平。

當然，作為全球範圍內都頗具競爭力的動力電池，神行超充電池也是被海外車企需要的。今年9月，神行超充電池在慕尼黑IAA車展上正式向海外市場宣發，就吸引了很多歐洲主機廠的關注。

據悉，寧德時代也正在推動神行超充電池在全球第二大電動汽車市場歐洲市場落地。

對於寧德時代來説，除了歐洲生產基地外，搭載寧德時代神行超充電池的國內車企也可以通過出口的方式，進入歐洲等海外市場，在繼續擴大全球市場份額的同時，讓更多消費者瞭解神行超充電池的“過人之處”，真正做到“人人可用，車車可享”。

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超充時代加速到來

在寧德時代看來，只有和產業鏈上更多的夥伴強強聯合，才能實現綠色偉業。而神行超充電池的落地和普及，便可以讓超充技術惠及千家萬户，畢竟快速充電技術可以大大縮短充電時間，提高用户的使用便利性和滿意度。

為了實現“科技平權”，寧德時代從消費者最真實的需求出發，通過技術突破，在新材料上的運用等，重新定義了磷酸鐵鋰，帶給消費者這款“充電10分鐘，神行800裏”的既有續航保證，又能快充，還很安全的“完美”電池。

來源/發佈會現場照片

具體來説，在正極提速上，神行超充電池採用了超電子網正極技術、充分納米化的正極材料，並搭建超電子網，降低了鋰離子脱出阻力。只要充電的指令一下，鋰離子就能快速響應、極速脱出。

在石墨原料創新上，神行超充電池採用第二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道並縮短嵌入距離，為離子傳導搭建“高速公路”，提升鋰離子附着效率。

在電解液傳導上，寧德時代研發了全新超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。

此外，寧德時代還優化超薄SEI膜，進一步降低傳導阻力。

當然，對於動力電池來説，安全永遠是排在第一位的，也是一大難點。

為了讓神行超充電池做到PPB級別的安全標準，寧德時代改良電解液基因，有效減少固液界面反應產熱。同時，配備高安全塗層隔膜，做到產熱更少、耐熱更強，為產品安全上一份“雙保險”。

而在電池管理層面，寧德時代通過智能算法，對電芯內部全局温場進行實時準確的計算和管控，實現電池安全和性能的“兩手抓、兩手硬”。

不僅如此，寧德時代還在開發過程中進行了400多項驗證，確保動力電池產品無懈可擊。

據悉，奇瑞星途星紀元已經做了測試，搭載神行超充電池後，實際上已經可以達到充電9分22秒續航400公里。

這也就意味着，消費者只需要充電10分鐘，就可以體驗從北京到濟南，從上海到蕪湖，從寧德到金華的舒暢，不必因中途找充電樁和排隊而煩憂。

在寧德時代看來，電池實現超充以後，電動汽車上就把充電高壓線加粗一點，提高製冷功率就可以很好地應用超充了。

如今，隨着神行超充電池“好事連連”，明年合作車型實現交付後，消費者就可以完全體驗一款超充電池給生活帶來的改變了。

而在看到寧德時代神行超充電池和多家車企達成合作的新聞後，成都鑫澤科技祥龍充電站的負責人楊思洋第一時間分享了朋友圈，並寫道“超充才是未來”。

楊思洋告訴新能源行業觀察，寧德時代神行超充電池全温域快充，在做到高能量密度的同時，價格並沒有提升，它甚至都比固態電池好。

“只要出租車、網約車都普及這個電池，那麼未來補能效率會大大提高，也會成為壓死油車的最後一根稻草。”

楊思洋還不知道的是，寧德時代已經在神行超充電池上佈局多個產品，比如在運營車領域、冬季用車等。

在新能源行業觀察接觸的多位業內專家看來，隨着神行超充電池的上車和交付，消費者對於續航和補能焦慮就會消除，也就能更加放心地使用電動汽車了。

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寫在最後：

毫無疑問，寧德時代神行超充電池的快速充電技術將推動充電設施的建設和普及，提高充電效率，加速新能源汽車的普及進程。

據悉，寧德時代已經在青藏高原建了第一個4C超充站，沿途也會有很多企業一起跟進。這樣，消費者就可以自駕西藏感受到神行超充電池的充電速率了。

隨着神行超充電池的批量上車和交付，電動汽車的格局或許會被改寫。黃河科技學院客座教授張翔等專家就認為，神行超充電池會加速混動、插混等車型向純電車型的過渡，促使更多車企加速推出純電動車型，推動整個行業的轉型升級。

“而對於整個行業來説，神行超充電池的出現將帶來更多的競爭和創新，推動新能源汽車技術的進步和市場的發展，縮短的油車向新能源車過渡的週期，讓零排放的綠色交通社會更早到來。”

*題圖及文內配圖來源於新能源行業觀察。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。