三菱汽車敗退中國，何以至此？_風聞

出品｜新品略財經

作者｜吳文武

傳言已久，靴子落地。

《新品略財經》關注到，三菱汽車公司10月24日宣佈，推進廣汽三菱汽車中國業務的結構性改革，三菱品牌汽車在中國的本土生產將終止。廣汽三菱將成為廣汽集團的全資子公司，用於生產的設施將由廣汽埃安使用。

實際上，廣汽三菱退出中國市場一事，近些年已經相繼傳言多次。

今年7月，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網上流傳，稱公司於6月份正式進入臨時停產階段，將根據實際情況進行人員結構的優化。

前幾天，有媒體報道稱，三菱汽車退出中國市場的最終方案將很快公佈，並表示，廣汽三菱三方股東談判接近尾聲，廣汽三菱湖南長沙工廠將由廣汽埃安接手，工廠超1100名員工將與廣汽埃安簽署合同。

現在，三菱汽車正式官宣退出中國市場，中國汽車江湖再無三菱。

廣汽三菱，這家知名合資汽車品牌，曾有着怎樣的發展故事？如今又為何退出中國市場？

01 三菱在華50年和廣汽三菱的往事

對很多80、90後來説，認識三菱，是從成龍的電影裏開始的，算起來三菱在中國市場經營50年，參與和見證了中國汽車行業的發展。

三菱是較早進入中國市場的日本車企，在改革開放前的1973年，三菱就開始向中國出口中型卡車，到了20世紀80年代，合資造車模式興起，三菱與中國企業合作，最早開始生產輕卡等商用車型。

上世紀90年代，三菱在中國市場建立了瀋陽航天三菱和東安三菱兩個發動機工廠，向中國車企提供發動機，當時中國很多車企因為發動機技術落後，吉利、長城、東風、華晨、北汽、比亞迪等車企都向三菱買過發動機，很多車企都將三菱發動機作為核心賣點。

客觀説，三菱對中國汽車行業的發展做了不小貢獻，三菱也賺得盆滿缽滿。

進入21世紀後，合資車企開啓發展黃金年代，三菱參與其中。2006年，三菱投資了東南汽車，但只佔25%的股權，靠着三菱的先進技術，東南汽車推出的藍瑟、戈藍等多款車型銷售十分火爆。

《新品略財經》記得，在上大學時，有同學家裏有一輛三菱藍瑟，其他同學很是羨慕。

當三菱和東南汽車的“蜜月期”過了，再加上自身股權佔比較低，三菱開始另尋“新歡”，於是就找到了廣汽集團。

2012年5月，廣汽三菱正式成立，由廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營，三方分別佔50%、30%和20%股權，合作年限30年，註冊資本19.47億元。

廣汽三菱成立之後，備受市場矚目，當時很多消費者很認可三菱品牌，廣汽三菱的車型銷量非常不錯，比如廣汽三菱生產的第三代歐藍德就很受市場歡迎。

數據顯示，2017年至2019年三年間，廣汽三菱迎來“高光時刻”，年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

然而，從2018年開始，廣汽三菱銷量開始出現下跌，2020年之後的銷量更是急轉直下。

據三菱汽車公佈數據，2020年至2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

據最新數據，2023年1月至8月，廣汽三菱累計銷量已跌至不足萬輛，説明廣汽三菱在中國汽車市場幾乎已經沒了存在感。

銷量大跌，讓廣汽三菱的財務狀況日漸堪憂，直至後來資不抵債。據廣汽集團2022年財報，截止2022年末，廣汽三菱總資產為59.61億元，負債總額為59.53億元，資產負債高達99.87%，公司已經資不抵債。

為了能讓廣汽三菱扭虧為盈，在過去一年時間，廣汽三菱的股東們先後向廣汽三菱輸血超過28億元。其中，2022年9月，廣汽集團曾向廣汽三菱輸血10億元來解決現金流問題。

實際上，從2019年開始，市場就多次被曝出廣汽三菱停產和退出中國市場的消息，廣汽三菱曾多次否認或闢謠。

直至今年5月的一次發佈會上，日媒證實三菱汽車3月至5月在湖南長沙的工廠停產的消息，後來就有了7月流出的全員公開信，正式宣告停產，直至今日，靴子落地。

02 三菱汽車敗退中國，何以至此？

那麼，廣汽三菱在中國市場為何一步步走向沒落，如今宣佈告別中國市場？

在《新品略財經》看來，廣汽三菱之所以走到如今的境地，既有公司內部自身的原因，也有整個中國汽車行業發展變遷的時代大背景原因。

第一，產品單一，車型更新迭代十分緩慢，新車型水土不服，三菱汽車並不重視中國市場。

SUV是廣汽三菱的拳頭產品，但廣汽三菱能拿得出手的也就歐藍德一款車型，歐藍德一款車型佔據了整個廣汽三菱總銷售量的九成多。

廣汽三菱後來推出的勁炫、奕歌等車型在中國市場沒什麼存在感，主打年輕化車型奕歌的殺馬特造型，有點辣眼睛。

相較於其他合資品牌，三菱看起來並不是很重視中國市場，車型更新迭代慢，一些新車型沒有引進中國，比如三菱在國外市場推出了歐藍德插電混動版，就沒有引進中國市場。

還有就是廣汽三菱的產品質量問題頻現，市場口碑急速下滑，最終影響了銷量。比如，2018年款歐藍德的發動機因為嚴重的抖動問題遭到大量投訴，2020年4月，因為油泵問題，廣汽三菱召回了2017年11月9日至2019年8月30日期間生產的部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計174519輛。

第二，廣汽後來集中更多精力發展自主汽車品牌業務和新能源汽車業務，也無暇顧及廣汽三菱。

廣汽集團在和三菱合作之前，已經和豐田、本田兩家日本車企合資發展業務，直至今日，廣汽集團仍享受着這兩家合資品牌帶來的發展紅利。

實際上，在廣汽三菱成立前的前兩年，廣汽成立傳祺品牌，後來廣汽投入了大量資源去發展傳祺自主品牌業務，並取得成功。

後來進入新能源汽車發展時代，廣汽成立埃安品牌，現在也是國內新能源汽車市場的頭部品牌，發展勢頭十分迅猛。

相比於廣汽豐田、廣汽本田這兩家合資車企，現如今廣汽三菱早已走向下坡路，作為股東的廣汽集團也給廣汽三菱輸血了，但還是於事無補，還不如進行資產重組。

第三，三菱汽車在中國市場沒有抓住新能源汽車發展機會。

最近幾年，中國已經全面進入了新能源汽車時代，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力崛起，比亞迪全面轉型新能源，廣汽等老牌車企也成立了新能源品牌，全力發展新能源汽車。

相比而言，廣汽三菱之前專注於燃油車市場，完全誤判了中國新能源汽車發展勢頭，錯過了新能源汽車發展先機，這背後不止三菱一家，幾乎所有日系車企在中國市場都沒有把握住新能源汽車發展機會。

廣汽三菱沒有自己的新能源純電動汽車平台，為了支持廣汽三菱發展新能源汽車，廣汽三菱不得不使用廣汽埃安的純電平台，去年3月份才推出第一款純電SUV阿圖柯，但今年一季度該車型銷量只有178輛。

第四，中國汽車消費已經進入年輕消費時代，三菱被新一代年輕人拋棄。

中國汽車進入新能源汽車時代，一眾新能源汽車品牌和車型品牌展開激烈競爭，中國汽車品牌實現了彎道超車。

不過，在《新品略財經》看來，更為重要的是，中國汽車消費進入年輕化時代，新一代消費者對中國新能源汽車品牌的認可度更高，中國新能源汽車設計風格更現代化，車機系統也更智能化。

《新品略財經》身邊有好幾位90後朋友選擇極氪、理想、蔚來等國產新能源汽車品牌，也有不少朋友選擇了特斯拉。

相比而言，廣汽三菱的傳統燃油車，並不能吸引年輕消費者，被年輕人拋棄。

03 合資車企躺贏時代結束

近年來，隨着中國汽車品牌崛起，無論是傳統燃油車業務，還是發展勢頭迅猛的新能源汽車業務，中國汽車品牌的實力早已今非昔比。

中國汽車品牌銷量增長，自然會搶佔一部分傳統燃油汽車品牌的市場份額，整體看，在中國汽車市場，合資車企躺贏時代已經結束。

據乘聯會數據，過去三年裏，幾乎所有海外品牌車企在國內的市佔率都有所下降。

其中，日系市場份額從2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%，降幅高達6.5%，是下滑最明顯的車系。

德系車型的市佔率同樣下滑明顯，從2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%；美系車型從9.4%跌至8.5%；韓系車型則從3.8%降到1.7%，已經腰斬。

中國新能源汽車品牌加速崛起，進一步搶佔合資車品牌的市場份額。數據顯示，當前，新能源汽車國內零售滲透率達37％以上，其中自主品牌滲透率高達60.2％，而主流合資品牌僅為5％左右。

目前一線合資品牌，比如廣汽豐田、廣汽本田、一汽大眾、上汽大眾等一線合資品牌還有市場競爭力，在一眾二線合資品牌中，有的日子很難，有的已經出局。

現代和起亞兩大韓系汽車品牌在中國市場的日子都很難過，銷量下跌最為明顯，這兩家車企不得不進行戰略調整收縮。

現代汽車今年6月表示，現代將關閉一家在華工廠，出售兩家在華工廠，加上之前已經轉讓給理想的工廠，這意味着北京現代只保留一家工廠。5月，起亞也曝出了管理崗輪休，團隊收縮的報道，讓外界猜測不斷。

去年曾有外媒報道稱，大眾集團旗下品牌斯科達考慮退出中國市場，當時引發市場熱議。最近，斯柯達CEO表態尚未明確是否退出中國的言論再次引發熱議。

最近幾年，已經有多家合資品牌項目先後退出中國市場。以廣汽集團的合資車品牌為例，在廣汽三菱終止本土生產之前，就有與廣汽合資的品牌先後退出中國市場。

2022年4月，廣汽和本田旗下豪華品牌合資公司廣汽謳歌官宣，2023年後將不再產銷廣汽謳歌品牌的產品，這意味着2016年才成立的廣汽謳歌退出了中國市場。

2022年7月，成立了12年的廣汽集團和菲亞特克萊斯勒的合資公司——廣汽菲克終止，2022年11月底，法院判定廣汽菲克資不抵債，破產清算。

更早前的2018年，日本汽車品牌鈴木退出中國市場。東風與法國汽車品牌的合資企業東風雷諾2020年宣佈退出中國市場。

《新品略財經》認為，中國汽車市場已經從過去的合資時代走向更多元化的時代，中國汽車品牌崛起，特別是新能源汽車崛起，勢必會加劇市場競爭，那些沒有競爭力的合資汽車品牌，只會加速出局。

廣汽三菱不是最後一家退出中國市場的合資汽車品牌，你認為誰會是下一個呢？