又一個1024，小鵬帶來了什麼新成果？_風聞

10月24日，本是平平無奇的一天，但在程序員們心裏，這一天被戲稱為“碼農節”。小鵬則將這一天定為“品牌科技日”，每年都會在這天發佈最新的技術進展。

一直以來，小鵬都給人一種埋頭苦幹理工男的印象，善於技術，短於宣發，這位理工男在過去的一年中都鑽研了些什麼？

智能駕駛：小鵬守擂

“智能化”是小鵬成立起就確立的標籤。在這方面，小鵬有兩個武器，其一是智能駕駛，其二是智能座艙。

智能駕駛部分的主講人是首次公開露面的自動駕駛團隊負責人李力耘博士，他所講的內容可以用一句話來概括：全國都能用，全程都好開。李力耘將認為這就是 XNGP（小鵬的智能駕駛系統）最大的特點。

李力耘博士一共講了三點。

首先是“去高精地圖”的進展，他表示，小鵬已對外公佈11月XNGP城市導航輔助駕駛覆蓋至25城，12月底開放至50城。

在2023年，智能駕駛行業內的一大趨勢是去高精地圖，這樣一來可以降低成本，二來可以讓智能駕駛服務覆蓋更廣的使用範圍，即便地圖覆蓋不到的地方，用户也能使用智能駕駛服務，讓企業的競爭力得到凸顯。

對於一直將智駕作為標籤的小鵬來説，如果不跟進“去高精地圖”，就等於倒退。更何況，市場上已經出現了強有力的對手，那便是華為加持下的問界。問界新M7預計在今年底能做到全國可用的不依賴高精地圖的智能駕駛。何小鵬在現場還立下了一個flag：挑戰2024年內，實現XNGP在全國主要城市路網（含1-4級道路）全覆蓋。

其次，小鵬將開放“AI代駕”功能。該功能和理想目前正在小範圍測試的通勤 NOA功能異曲同工。開啓AI代駕功能後，用户可在全國範圍內設置起點和終點，手動駕駛一次後即可形成記憶地圖，在之後選擇該出行路線時就可以使用“AI代駕”功能，實現單獨路線/特定場景的城市導航輔助駕駛。而理想通勤NOA功能需要事先進行大約5-6次的手動訓練。

何小鵬表示，“開城”及“AI代駕”兩種模式將同步進行。在24日當晚，首批“開城”城市正式開啓公測，“AI代駕”開啓小範圍測試，並將於近期全量開放。OTA後，G6、P7i、G9的Pro版用户還將迎來智駕能力的升級。

最後，李力耘博士分享了面向全場景智駕的終極架構“XBrain”，該架構是小鵬能提速開城和開放AI代駕功能的基礎。

XBrain由XNet2.0深度視覺神經網絡，和基於神經網絡的規劃與控制系統XPlanner共同組成，前者將小鵬智駕的視覺態勢感知能力提升到了前所未有的高度，如視覺感知範圍提升了200%；後者能讓小鵬智駕更像人，比如可以預判你的預判，邏輯推理能力更接近人等。

從這三點我們能看出，智能駕駛依然是小鵬的王牌，它一方面在緊跟行業發展趨勢，另一方面在局部領域保持領先。不過，消費者現在的選擇越來越多，友商的腳步更是越來越快，小鵬要加把勁了。

智能座艙、MPV亮相，小鵬的子彈越來越充足

在今年的1024活動日上，小鵬的另外兩個重點是智能座艙和X9。

智能座艙和智能駕駛都是汽車智能化的一部分，也是小鵬一直以來的研發重點，小鵬在活動日上發佈了第五代智能座艙系統“XOS天璣”。該系統是小鵬深度結合智駕能力和下一代智能座艙應用場景而開發的服務“人機共駕時代”的座艙系統，在性能、UI和語音交互等方面都有升級。

節點AUTO認為其中最值得關注的是人機交互的變化。

一來這方面一直是小鵬的強項，隱隱然有引領行業的勢頭，二來交互方式的變革是智能汽車區別於傳統汽車的一大重點，它能體現車企的智能化能力。

“XOS天璣”在人機交互方面的升級主要有兩個，分別是介入大模型和重新梳理了系統操作邏輯。

首先，語音助手小P被接入了XGPT靈犀大模型，藉助大模型的能力，它能實現更出色的語音識別和邏輯理解能力。

其次，XOS天璣在車機底面加入了“XDock”智能Dock欄，常駐高頻功能，同時主界面首次支持分屏多任務能力，比如導航＆多媒體可以分屏同時顯示。現在的XOS天璣，其操作邏輯更接近我們日常使用的手機。

對小鵬來説，這些改變有助於緩解用户對車機的吐槽，此前小鵬的車機被一些用户認為拖了智駕的後腿。

在性能上，XOS天璣系統將首發搭載驍龍8295芯片，這是高通的第四代驍龍汽車數字座艙平台中的產品，是5nm製程的車規級芯片，NPU算力達到30TOPS。

相比驍龍8155（7nm）GPU 整體性能提升 2 倍、3D 渲染性能提升 3 倍，支持多傳感器融合、WiFi6等功能。像8195一樣，8295是新能源車企追捧的對象，極越、零跑都已宣佈會推出基於驍龍 8295 的車型。

MPV車型X9的（實車，非圖片）登場時在窄小的舞台上秀了一把“窄路掉頭”，堪稱“靈活的胖子”。

小鵬創始人、CEO何小鵬表示，為了讓X9能完成這一動作，徹底解決傳統 MPV 車型駕駛質感“肉”的問題，小鵬為X9搭配了後輪轉向功能，這是目前全球唯一標配後輪轉向的MPV車型。XOS 天璣系統將於小鵬 X9 首發，小鵬 G6 /、G9和P7i Pro 版將陸續通過 OTA 升級獲得升級。

整體看下來，今年的1024延續了去年的風格敍事，強化了品牌的智能化標籤。

在2022年第四季度財報電話會上，何小鵬明確表示，到2024年小鵬要實現自動駕駛的BOM成本（Bill of Material，物料清單）下降超50%，整車的動力和硬件系統成本降幅達到25%。

在1024活動日上，小鵬還提到了降本措施。其中包括繼續開發一體化壓鑄技術，除了早已採用的一體壓鑄車身外，還將擴展一台16000噸的壓鑄機以支持投產更大型的壓鑄件。

在三電方面，電驅系統的碳化硅方案正在持續優化，致力做到在保證動力效能的同時減少50%關鍵成本。同時，XEEA 3.5電子電氣架構比上一代中央計算架構性能提升50%的同時可節約40%成本。

在降本之外，小鵬也將通過售價來提高單車毛利率，即將推出的X9肩負着這一使命。此外，小鵬還分享了飛行汽車、雙足機器人的進展。

相比去年，現在的小鵬走出了ICU，技術和產品有攻也有守。

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