正面剛？！美國3大造車新勢力較量國產新勢力_風聞

新能源行業觀察（ID：XNYHYGC）原創

文 丨 沈十六

編 丨 和   暢

繼Lucid、Rivian透露了進入中國市場的意向後，Fisker近日也宣佈將在中國上海開設首家銷售體驗店，並開始推進在中國市場的業務佈局。

Lucid、Rivian、Fisker三家車企被稱為“美國三大造車新勢力”、美版“蔚小理”。

而今，美版“蔚小理”進入中國市場，與2013年底，特斯拉正式進入中國的市場環境自然是不可同日而語。

彼時，我國的新能源汽車多集中在公交、物流等商用車領域，乘用車並不多見。如今，根據公安部最新數據，我國新能源汽車保有量達到1821萬輛，不僅在國內零售滲透率上達到36.9%，更是在今年前三個季度，新能源汽車出口了82.5萬輛，冠絕全球。

隨着五菱、紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利等自主汽車品牌逐步成長，34家汽車企業上榜2023《財富》世界500強排行榜單，我國不再是那個需要“以市場換技術”的國家，而是憑藉着新能源汽車彎道超車，正崛起的汽車強國。

當然，Fisker等車企進入中國市場並非都是“壞”消息。

2023年10月18日，我國全面取消製造業領域外資准入限制措施，這對於垂涎中國市場已久的美國造車新勢力來説，就是不錯的消息。除此之外，我國還具有最龐大的新能源汽車消費羣體和高質量的充電基礎設施等，可以給它們充足的施展空間。

Fisker董事長兼首席執行官Henrik Fisker的胃口還頗大，希望Fisker被定位為中國市場僅有的“兩個純外國電動汽車品牌之一”。

毫無疑問，另外一個就是特斯拉。

這麼看來，還尚未進入中國市場的Fisker已經抱起了特斯拉的“大腿”，在營銷方面展示出了“中國通”的一面。不過，要想在中國市場立足，Fisker等海外造車新勢力還是應該用產品和服務“説話”。

01美國的造車新勢力，急了

Fisker此前在中國市場的進展堪稱“2G網速”。

據海外媒體insideevs消息，2021年11月，Fisker宣佈與寧德時代達成合作，寧德時代每年向其供應5GWh電池。此項合作時間為2023-2025年，共涉及15GWh的電池產品，能夠滿足Fisker 15-20萬輛電動汽車的裝車需求。

此後，Fisker向中國企業採購的消息寥寥無幾。

今年9月前，Fisker透露，自2022年11月投產以來，該公司僅僅生產了5000輛電動汽車。當然，這些車也並未流入中國市場。

而近期Fisker進入中國的腳步，肉眼可見地變快了。

Fisker在年中訪問中國後，宣佈計劃2024年一季度在中國開設交付中心，並交付其旗艦車型Ocean SUV。CEO亨利克·菲斯克表示，公司明年可能會在中國啓動生產線，每年增加7.5萬輛Fisker Ocean的產能。

來源/Fisker官方網站 新能源行業觀察截圖

Fisker的合作也提上日程。Fisker與富士康母公司鴻海科技達成7年代工協議，計劃2023年在美國建立電動車代工廠，預估初步年產能至少達到15萬輛。

另外，Fisker還積極推進量產事宜。今年9月，Fisker宣佈計劃通過發行可轉換債券從現有機構投資者處融資1.5億美元，以幫助公司加快新車交付的進程，而生產出的部分車輛也會流入Fisker的目標市場——中國。

據悉，Fisker首家體驗店將位於上海黃浦區太倉路，預計於2023年12月或2024年1月正式開業。

在此之前，美國造車新勢力中的Lucid和Rivian早已傳出進入中國市場的“緋聞”。

2022年12月13日，被譽為“特斯拉殺手”的造車新勢力Lucid開始在中國招聘，涉及數字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應鏈、零售等多個領域共14個崗位。

此次招聘活動後，Lucid任命朱江為中國業務負責人。朱江曾任職過前集度汽車副總裁、MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁、蔚來副總裁。朱江本人也在社交媒體透露，“美國造車新勢力Lucid開始為進入中國市場做準備。”

據媒體報道，電動汽車生產商Lucid的首席工程師Eric Bach在德國慕尼黑車展期間透露，該公司正在探索進軍中國市場的可能性，不過暫時沒有具體的時間表。

內心騷動的還有Rivian。Rivian創始人兼首席執行官R.J.斯卡林奇曾於2020年表示，計劃2022年在歐洲銷售純電SUV，而後進入中國市場。據界面新聞2022年5月消息，Rivian也在接觸和招募中國區媒體公關負責人。

毫無疑問，Fisker和Lucid、Rivian選擇進入中國市場，是看中了中國龐大的新能源汽車市場凝聚形成的“地利”，也是中國近年來逐步放開汽車製造限制、優化外商投資環境的“天時”的結果。

但，美國造車新勢力吃到中國市場“大肉”的難度並不低。

黃河科技學院客座教授、汽車行業研究員張翔告訴新能源行業觀察，中國的新能源行業已經經過了翻天覆地的變化，處於一個全球領先的地位。如果在十年以前，美國新勢力來中國市場發展還有一定希望。現在來看，除了特斯拉在中國還有一席之地外，其他美國車企和中國本土車企之間的差距較大。

“尤其是當下本土品牌早已佈局售價幾萬到幾十萬、百萬價格的車，並已經打開了一定知名度。而Fisker和Lucid此時再想打開中國市場，難度較大。”張翔如是説。

02美國“蔚小理”勝算幾何？

誠然，在被業界公認“最卷”的2023年，我國新能源汽車在純電、插電式混動和增程式混動這三大類別中，都湧現出了多款明星車型。而作為新能源領域的明星車企，“蔚小理”、哪吒和問界等，也都在轎車、SUV、轎跑、MPV等多個細分領域佈局了多款有競爭力車型。

而反觀Fisker，儘管已經成立7年，但其在售車型僅Ocean一款，售價區間37499-61499美元，即27.4萬元起。

定位高端豪華車型的Lucid，其價格也很“高端”，作為入門款的Lucid Air Pure價格為82400美元，即60.3萬元；功能更強大的Touring和Grand Touring版本的價格分別為95000美元和125600美元。如果再加上關税、增值税和消費税，中國消費者拿車成本則更高。

要想成功進入中國市場，美國的造車新勢力們在説服消費者這塊，就需要多花心思了，畢竟它們將要進入的是一個有序的買方市場。

為此，Rivian等海外新勢力認真研究了續航和動力，相比較國內新勢力，也是有過之而無不及。

Rivian的產品強調越野、電動性能。皮卡R1T提供三種AWD驅動系統：雙電機、高性能雙電機和四電機。皮卡R1T最大功率達到750馬力，最大180kWh的電池組最高可支持車輛達到410英里（約合660公里）續航，0-96公里/小時加速時間小於3秒。

動力方面，Fisker Ocean將提供3套動力總成：Sport版本配備單電機，最大功率275馬力；Ultra版本配備雙電機，最大功率540馬力；Extreme版本同樣配備雙電機，但最大功率為550馬力。

來源/Fisker官方網站 新能源行業觀察截圖

馬力雖然不如Rivian，但Fisker在續航方面“遙遙領先”。Fisker配置了寧德時代動力電池，高容量電池組為三元鋰電池，低容量電池組為磷酸鐵鋰電池。Fisker宣佈Extreme實現了EPA工況下360英里（近580km）續航里程，超過了當地任何一款定價在20萬美元以下的純電動車。

這還不夠，Fisker稱，當完全暴露在陽光下時，Fisker Ocean Extreme的Solar Sky每年可行駛多達1500英里清潔、無排放的里程。在理想條件下，它可能會增加到超過2000英里，全部由純陽光供電，Fisker主打一個環保。

Fisker和Rivian都這麼注重續航了，Lucid也不認輸。Lucid推出的Lucid Air電池續航里程高達830公里（516英里），且配備快充功能，是世界上最長續航里程、充電速度最快的豪華電動汽車。這款豪華轎車還被汽車雜誌《MotorTrend》評為2022年度“最佳汽車獎”。

性能數據上，Lucid Air的GrandTouring性能版馬力便達到了1050匹。而更為高端的Sapphire性能版馬力直接飆到了1200匹以上，1-60英里加速只需2.5秒。

綜合來看，Lucid的三電系統給予了十分優秀的續航、加速、最高時速，罕有敵手。

不過，我國新能源汽車已經進入智能化比拼的“下半場”，美版“蔚小理”還能佔到便宜嗎？

以定位豪車、奢侈的Lucid為例，其Dream Drive Pro系統由32個傳感器組成，包含14個攝像頭、1個固態激光雷達、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

作為對比，小鵬P5搭載了32個輔助自動駕駛的感知傳感器，包括2顆激光雷達，13顆攝像頭，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達。小鵬P5擁有XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統，支持城市NGP功能。

這還是售價20萬元以下的小鵬P5的硬件配置。

要知道，小鵬下一代感知系統XNet2.0已經“進化”到能夠感知清掃車、無人摩托車、無人自行車、兒童、小動物、交通柱、三角牌等，同時融合了行業最高精度的純視覺佔據網絡，做到了動態BEV、靜態BEV和佔據網絡三網合一。

而Lucid的Dream Drive功能模塊中的駕駛輔助模塊包含全速公路輔助系統（自適應巡航和車道居中輔助）、車道偏離警告，以及前向大燈輔助；安全模塊主要包括環視監控、盲區監測、十字路口交通防護、交通標識識別、主動緊急剎車、疲勞提醒等功能。

另外，國內的新勢力已經“卷”到了城市NGP功能。

2023年6月15日，小鵬XNGP在北京正式開放，成為業內首個在北京城區開放的高等級智能輔助駕駛。預計2024年上半年，城市NGP落地約200個城市，覆蓋中國絕大部分城市。

以智駕系統為例，蔚來已宣佈增強領航輔助NOP+從高速進入城區，將採取“按路開通”的方式，計劃2023年四季度、2024年一季度和二季度累計開通里程6、20和40萬公里。

值得一提的是，在Lucid car的體驗視頻下，有用户表示“充電速度是5C麒麟電池的一半速度，Dream Drive也沒説明白是怎麼事兒，感受不到豪華感。”

顯然，在國內新能源車企幾乎家家支持800V高壓快充、“卷”智能座艙面前，美版“蔚小理”也是討不到便宜的。

03寫在最後

毫無疑問，美系豪車和中國消費者眼中的豪車有着一定偏差。有美國車主指出，比起自動駕駛，更喜歡自己開車，自己掌控方向盤才是富有靈魂的。

或許是對方向盤的執着，美國新勢力們更執着於續航和動力系統，並不像中國車企這般注重智能化。

長城證券分析師梅芸認為，相較於美國新能源車行業龍頭特斯拉，以及我國排名靠前的新能源車企，Lucid&Rivian等新能源車產品發展尚停留在以電氣化為主的階段，未有明顯的智能化轉型趨勢。

但“一方水土養一方人”，美國的造車新勢力們如果想要拿下挑剔的中國消費者，也需要了解中國的“風土人情”，避免“水土不服”。

客觀地説，美國在自動駕駛的投入上相比國內要早近10年，先發優勢明顯，美國“蔚小理”及時“入鄉隨俗”，未必沒有希望。

參考資料：

《Fisker宣佈入華，欲做“特斯拉殺手”？》，來源：時代財經；

《汽車設計師下場造車，一半股票遭賣空！Fisker：7年只交付11輛，以燒錢著稱的Lucid都望塵莫及！》，來源：市值風雨；

《美國造車新勢力Lucid開始在華招人，不久前被馬斯克暗示即將倒閉》，來源：界面新聞。

*題圖及文內配圖來源於Fisker官方網站。

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