注資115億，零跑找了個好爸爸！_風聞

全球汽車格局正在發生驚人的變化！

以前是中國出市場，出土地，出資本，換取外國車企來中國創辦合資企業，俗稱“市場換技術”。這一戰略無疑是失敗的，市場沒有換來技術，換來的是合資品牌對中國汽車市場的壟斷。直到新能源技術大爆發，國內車企才跨越傳統燃油車所構築的專利牆，重塑全球汽車產業格局。最諷刺的是，在一眾國營大廠中，最不依賴於合資品牌的奇瑞汽車，反而通過技術自研，把傳統的燃油車賽道給打穿了。

而今，中國汽車不再是那個“用市場換技術”的傻大個了，而是“用技術換市場”的全新攪局者。

全球第五大車企斯特蘭蒂斯集團斥資15億歐元，購買零跑汽車20%股權，摺合人民幣115億，一躍成為零跑汽車第一大股東。零跑汽車也從一家純粹的中國車企，變成了一家中法合資汽車公司。很多人看到這個消息，腦門一熱：“這斯特蘭蒂斯是不是傻？竟然花這麼多錢去購買零跑20%的股權！零跑有什麼核心技術值得花如此高的價格購買嗎？”

在國內捲成捲心菜的新能源汽車市場，零跑汽車並不特別突出，長期跟哪吒汽車位於同一陣營，**既打不過傳統大車企，也比不過新勢力中的蔚小理。**零跑汽車月銷在1.6萬輛左右，突破2萬輛很難，但也基本不會跌到1萬輛以下，屬於已經找準了自己的生態位。

和哪吒汽車相比，零跑汽車實現了港股上市，資金相對要充裕一些。站在中國人的角度來看，零跑汽車只是一家中規中矩的電動車企，比上不足，比下有餘。它不至於像威馬汽車一樣破產倒閉，但也不會像比亞迪一樣，大殺四方。它是在中國新能源創業大潮中，看着無數同行一個個倒下去，依然活到現在的。僅此一點，零跑就已經打贏了中國90%以上的新勢力汽車公司。

沒辦法，國內新能源太捲了，能活到現在的就已經是相當優秀了。在技術上，零跑也不算差，同樣稱得上是“中規中矩”。它從一開始就堅持全域自研，在申請專利有1231項，授權專利827項，發明專利約佔一半。在三電系統方面，零跑汽車均選擇自研，像電驅總成、電池包和智能輔助駕駛系統，均為自研。零跑的技術含金量看起來不高，是因為中國頭部新能源汽車廠商技術太強了。

**可即便是位於第二陣營的零跑，放到國際上去，也是非常能打的。**斯特蘭蒂斯的優勢在於國際化，對國際市場擁有強大的渠道網絡。斯特蘭蒂斯是全球第五大車企，由PSA和菲亞特克萊斯勒兩大集團合併而成，旗下擁有超豪華品牌：瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐。

2022年，斯特蘭蒂斯全球銷量634萬輛，僅比雷諾-日產聯盟少賣了5萬輛，總營收1796億歐元，淨利潤168億歐元。它旗下的標誌、雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒、DS、藍旗亞等品牌，在中國都賣得不太好，但暢銷全球。現在的中國市場與全球市場是存在一定脱節的，正處於一個新老交替的關鍵時間節點。

中國新能源汽車產業已經領先於全球，而國際汽車市場還停留在燃油車時代。但電動化、智能化已經是大勢所趨。就像20年前就破產，被甩賣的名爵品牌，到了上汽手裏，藉助電動化的東風，橫掃歐洲，超越特斯阿里，成為歐洲第一電動品牌。一輛MG4國內起售價11.58萬，在歐盟卻賣2.84萬歐元，摺合人民幣22萬。別看上汽電動汽車在國內賣得不怎麼樣，但在歐盟悶聲發大財，賺麻了。

**這活生生的賺大錢的案例就在眼前，斯特蘭蒂斯能不心動嗎？**只要拿下零跑汽車，雙方組建零跑國際公司，把零跑的電動車貼一個歐盟的品牌，還怕賣不動嗎？就算不貼歐盟的品牌，把零跑的全套技術轉移到歐盟，不也得賺麻嗎？幾萬塊錢成本生產出來的電動汽車，運到歐洲賣20多萬，燃油車領域哪還有這麼好做的生意？

大家都説零跑技術算不上一流，難道MG電動車的技術就是一流了嗎？不照樣殺穿歐洲市場嗎？斯特蘭蒂斯要的不只是零跑汽車的新能源技術，更要零跑背後的全套中國電動汽車的供應鏈。這套供應鏈可以生產MG4，也可以生產零跑C11，未來還能生產雪鐵龍、標誌、菲亞特等新款電動汽車。

對斯特蘭蒂斯而言，這是一筆非常划算的買賣。零跑可以藉助斯特蘭蒂斯走向世界，而斯特蘭蒂斯也能借助中國供應鏈和中國技術，開拓海外電動汽車市場。靠老歐洲，根本靠不住。寶馬電動汽車都把100億的電池訂單交給長城旗下的蜂巢能源了。為什麼？不就是因為歐洲沒有完整的電動汽車供應鏈嗎？

零跑20%的股權也許不值15億歐元，但零跑背後的中國供應鏈一定值！這是一場雙贏的合作。大華集團股權降低，零跑傍上一個全新的大金主爸爸，既能苟住國內市場，又能開拓海外市場，豈不樂哉？

只是苦了歐洲的汽車供應商。

全球電動汽車製造中心只有兩個：**一個是美國，另一個是中國！**歐洲車企想要搶佔一個比較好的身位，要麼捆綁中國，要麼捆綁美國。除此之外，別無他選。