穿過喧囂，我在曼谷感受真實的泰國_風聞

曼谷給我的印象有三個：整齊體面、中國化，路上很多日系車

文 |郭宇（發自曼谷）王靜儀（發自上海）

編輯 | 王靜儀

來泰國之前，我有些忐忑。

今年以來，中國社交媒體上有關這裏的“割腰子”等犯罪傳言，以及賣座電影中游客被綁架的情節，再加上國慶期間泰國首都曼谷發生槍擊案，讓許多中國遊客對赴泰旅遊望而卻步。當然，也包括我。

我盡力把準備做足。把酒店定在了曼谷的華人聚集區域，訂了靠譜的接送機，買了保險，和國內的朋友時刻保持聯繫，甚至存了大使館的緊急電話。

但在曼谷停留的幾天，我的體驗很難和此前的印象聯繫起來。

無論是入境過關，還是身處酒店、景點，你總能聽到、看到幾句熟悉的中國話。和中國故宮地位相當的泰國大皇宮，依舊擠滿了全球各地的遊客，有亞洲面孔也有歐美面孔，路邊的導遊在樂此不疲地招攬生意，問我“需要中文導遊嗎”。

有晚我打車去喬德夜市，曼谷司機用谷歌翻譯和我聊了一整路。他説起兩國領導最近的會面；説起泰國的生活安逸閒適，除了16℃的冬天有點冷（我笑，原來16℃就是他們眼中的冬天了）；最後，他叮囑我小心夜市的扒手，祝我一路順風。

突突車

郭宇/攝

01

曼谷給我的印象有三個，整齊體面、比印尼更中國化，以及路上依舊很多日系車。

乘飛機從印尼雅加達飛抵曼谷，廊曼機場附近的半空，雖然也和雅加達一樣平坦，高樓不多，但許多道路都是筆直的，像棋盤格一樣。

從機場到酒店的路上，雖然也能看到一些貧民窟樣的房子，但因為行駛在快速路上，房子和路之間有石墩阻隔，不是直接從人家家門口駛過，給人的感覺比較體面，窮但不邋遢。

這種乾淨體面體現在各處。

在曼谷坐上一輛舊式公交車，咯吱作響的木地板見證着它的老邁，但無妨，車內依舊保持着乾淨整潔。

在曼谷坐公交車

郭宇/攝

三輪車和兩輪車在泰國也很常見，會和四輪汽車混行。

三輪車被稱為突突車或者嘟嘟車（TukTuk），聽起來像是尾氣管道排氣的聲音，很形象。在泰國首都曼谷，突突車主要是用來拉客，像中國的網約車出租車一樣，車頭會有個"taxi”的標誌，也算是路上一道別樣的風景。

在泰國大皇宮附近買了顆冰鎮椰子，約合人民幣6元錢。攤主是位六十多歲的奶奶，不大的攤位前懸掛了抽紙巾，準備了塑料凳，全程戴手套操作。

看你騰不出手拿紙巾，她拽下抽紙替你仔細擦乾椰子外面的水；看你快把椰子水喝完，不需要語言溝通，她拿過去三下五除二把裏面的椰肉刮好，再遞給你。

大皇宮附近賣椰子的攤販

郭宇/攝

如果你打算在曼谷逛景點，那我建議還是多坐船。曼谷的景點基本坐落在湄南河兩岸，一次花費5-30泰銖坐船，約1-6元人民幣，比開車更快，也更便宜，船上的乘客多是來自世界各地的遊客，還能順便欣賞沿岸風景。

在湄南河上望向沿岸，近處是低矮陳舊的自建房，遠處是高聳的現代化大樓，雖不一致但也和諧，舊和破敗無關。

02

和印尼相比，泰國明顯更中國一點，能證明這一點的不只是國際航站樓、景點等地方印有熟悉的中文，而是這些場所的人真能講幾句中國話。

入境的工作人員能説“登機牌”，酒店的人能説出“押金”，景區的人能説的似乎更多，“憑票進入”“慢慢來”“別擋道”“一排排隊”“去哪裏呀”……

中國當然是重要的，泰國一向是中國遊客出境遊最熱衷的目的地之一。

此前，為促使更多的中國遊客赴泰旅遊，泰國發布了對中國遊客的免籤政策，9月25日當日，泰國總理與泰國旅遊與體育部長也親自到機場迎接中國旅客。我抵達泰國時，泰國已經實行了半個多月的免籤，機場內的“Visa on Arrival”的小房子已經大門緊閉。

廊曼機場的落地籤辦理處已關閉

郭宇/攝

但目前的泰國，不再是中國人最愛去的國家。今年1月1日至10月15日，中國赴泰國的客流量為264萬餘人次，只是預期的66%，對比2019年的1098萬人次，更是減少了許多。

中國人對馬來西亞的熱情，已經超越泰國。根據泰國旅遊和體育部公佈的數據，今年前7個月，僅有183萬人次中國遊客前往泰國，遠遠少於馬來西亞的243萬人次。

當然，物價的上漲，以及國際航班仍未恢復，對出國旅遊有不利的影響，但今年國人最關注的點，肯定還是安全問題。

10月3日，泰國曼谷市中心知名商場暹羅百麗宮發生槍擊事件，一名中國公民不幸遇難，另有一名中國公民受傷。對此，泰國總理賽塔親自前往醫院看望中國受傷人員，還表達了查辦事件，強化治安的決心。泰國官方也召開新聞發佈會，宣佈進一步加強購物場所的安檢措施，出台一系列的槍支管控措施，和建立公共預警系統。

但槍擊事件無疑會造成中國遊客對泰國旅遊安全問題的擔憂。10月份，赴泰的中國遊客或將減少50%左右，將從原本預計的70萬人減少至30萬人。我成了這30萬分之一。

湄南河沿岸

郭宇/攝

在曼谷，我很難察覺到槍擊事件對當地的影響，可能是我作為外來客的緣故，觀察不夠細緻。

碰到一位很健談的曼谷司機，他一直跟我講泰國的好，悠閒舒適，得知我來自中國，還會向我展示他的華為手機。

我用叫車軟件Grab打了幾次車後，開始嘗試坐公交車，以此感受當地，也想知道到底安不安全。

從酒店走到公交車站台要步行半小時，我跟着導航走到了橋下的村落，再找不到上去的路。後來是當地人幫助了我，儘管他們聽不懂英文，甚至我懷疑連谷歌上的泰文都看不太懂，全靠手勢比劃意會，帶我重新上橋了。

事後想想有些温暖，也有些後怕。那段路會穿過貧民窟，且居住的都是當地人，而一位外國面孔的女性在此問路，不免令人擔心。所以，如果主要是方便省心，建議大家儘量通過Grab等叫車軟件打車出行，信息可查。

03

由於東南亞調研的主要目的是瞭解中國汽車出海，所以我拿出剛去印尼時的勁頭，在路上開始認真觀察路上的汽車。

但我很快覺得乏味，審美疲勞了。“又是日系車，好無聊啊，我都看煩了，他們不煩嗎？”我疑惑不解。這種感覺，讓我想起早年國人清一色穿深色系布衫時的樣子，太單調了。

曼谷路邊的汽車

郭宇/攝

在東南亞，人們開日系車是常態。泰國每年汽車銷量在百萬輛，日系車能佔到八成左右。

中國汽車品牌目前佔了10%左右，比如長城、比亞迪、哪吒、上汽MG等。剩下的被美國、歐洲、韓國的汽車品牌瓜分。

好不容易看到一輛車屁股長得順眼的車，看着沒那麼老氣，湊近一看，是比亞迪的Atto3，在國內叫元plus。

説實話，在中國顏值高的車不少，元plus的外觀並不突出，我做不到遠遠一望就能辨認出是它。但當時走在那條路上，這輛車就是最靚眼的存在，果然還是全靠同行襯托。

和中國相比，在泰國街頭你可能更容易看到皮卡。畢竟，我都在打車軟件上打到了一輛皮卡車。

猜猜圖裏出現幾輛皮卡

郭宇/攝

查了一下數據，2022年泰國賣出了38.8萬輛皮卡，貢獻了汽車年銷量的四成左右。目前，泰國是除北美以外全球最重要的皮卡市場，福特、豐田、三菱、日產等車企均在泰國建廠造皮卡，一部分由泰國本土消化，一部分出口到非洲、東南亞其他國家，以及澳洲等地區。

泰國皮卡多，是因為泰國地形複雜，有些地方路況差，再加上產業上以製造業和服務業為主，皮卡更全能耐用。而且買皮卡的税費也比較低。

我最好奇的還是泰國如何看待我們——泰國如何看待中國目前的汽車智能化水平，如何看待中國汽車品牌。

和泰國的汽車經銷商交流才知道，泰國人對於汽車智能化的認識還很初級，認為自動泊車就是很厲害的技術了，而國內已經發展到城市導航輔助、高速導航輔助的功能了。

讓當地人適應汽車智能化也需要時間。曾有家泰國媒體在體驗了長城哈弗H6後説，覺得這個車太吵了，開起來老是有各種提示音，比如路況交通提示等等，他們不太習慣車機在車內説話。

在當地調研汽車的間隙，還無意間更新了自己的知識點。來泰國前，我以為“府”的概念等同於中國的省，但後來當地人告訴我，“府”相當於中國的“市”，泰國共有77個府。像我們國內説的曼谷、清邁等等，其實和春武里府、羅勇府在行政級別上是一樣的，嚴謹來説應該是曼谷府，清邁府，但翻譯成中文時那些熱門城市的“府”字就沒了。

位於曼谷暹羅天地的長城汽車體驗店

郭宇/攝

位於羅勇府的長城經銷商告訴我，在這個日系車為主的國家，中國汽車品牌對泰國人來説還是太新了，很多人不知道。就拿長城汽車來説，她自己第一次知道它是兩三年前，因為在路上看見了一輛哈弗。

但大多數泰國消費者是先看產品，再看品牌和價格，是不是中國品牌沒那麼重要。無論是汽車領域還是其他領域，基本都是如此。

總的來説，泰國人對中國品牌並不陌生，在泰國的觀念裏，中國概念的產品已經不是new story。

離開曼谷那天，載我的司機毫無意外地開了一輛日系車。一路上我和他聊起中國的汽車，聊起我這次來泰國的目的，他好奇地問我，是不是很多中國人都開新能源車？我説太多了。

“我下一輛車也考慮換新能源車，我現在要多掙點錢。”司機説。到了廊曼機場，他祝我路途順利，下次再來泰國。

the end