零百2秒的001 FR就賣76.9萬，極氪的心是真大_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：脖子哥

記得 001 FR 初次亮相的時候，脖子哥還説這車要是賣 80 萬還挺值。

 但萬萬沒想到，只要 76.9 萬，就能把這台 1300 匹馬力、零百 2.02 秒的性能怪獸提回家。

如果要給 001 FR 來個最簡短的評價，那就是：新晉堆料卷王。

 在脖子哥看來， 800 V 、 8295 車機、衞星電話這些都只是開胃小菜， 4 電機、 AP 10 活塞卡鉗、碳陶剎車、 KW V3 定製絞牙避震、倍耐力特供定製胎才是真正的狠貨。

要擱以前，這都是牛、馬、倫們才能享受的天頂星待遇。

五星上將麥克阿瑟來了也要感嘆一句： “ 從來沒打過這麼富裕的仗。 ” 

但在欣喜自豪之餘，脖子哥還是聽到一些不和諧的聲音： “ 再過幾年車子都能自動駕駛了，現在造 001 FR 這樣的性能車，就是倒行逆施。 ” 

 要讓脖子哥説，這種觀點真的是簡直了。。。

首先，智駕和性能本身沒有任何衝突。買輛帶智駕的性能車，上能跑賽道刷圈，下能開智駕日常通勤，沒毛病。

其次，中國汽車現在的主要目標，已經從 “ 內部消化 ” 逐步轉向了 “ 走出去 ” 。對極氪這樣的中高端品牌來説，歐洲就是目前最重要的海外市場。

但比起中國消費者，歐洲佬沒那麼在乎智駕啊。這就需要找一種他們一聽就懂的語言，讓他們能在短時間內就接受中國車。

 答案呼之欲出——性能。

作為汽車的發源地，歐洲汽車發展的第一驅動力就是速度。

極速最高：柯尼塞格 Jesko Absolut ；紐北賽道最速：奔馳 AMG ONE ，它們無一例外都來自歐洲車企。

 在歐洲人眼裏，一家車企想要證明自己的技術實力，那最直接的方式就是以廠隊身份去參加賽車比賽。

這也是為什麼有一大票歐洲車企，像是法拉利、邁凱倫、奔馳、雷諾，願意每年將大筆大筆的錢投入 F1 、 WRC 這樣的頂級賽事。

那極氪為什麼選擇造地表最強獵裝 001 FR ？而不造台性能潛力更強的雙門兩座超跑？

還是務實。

 相比那些傳統超跑，性能房車（ 四門車 ）最大的優勢有兩點：一，實用；二，賺錢。

看看德國就知道了。作為歐洲汽車工業最強的國家，德國汽車史幾乎就是性能房車的發展史。

油車有經久不衰的寶馬 M3 、奔馳 C63 、奧迪 RS6 ，電車也有這兩年上市的奧迪 e-tron GT 、保時捷 Taycan Turbo S 。

 無一例外，它們都是在普通走量車型的基礎上，做原廠的高性能升級。在不耽誤日常通勤、帶娃、拉貨的同時，又能讓 “ 性能黨 ” 們在山路上開得爽。是 “ 既要又要 ” 的典型代表。

而寶馬最新的第三季度財報也指出，旗下高性能系列 BMW M 銷量正在持續攀升， 7 - 10 月，均價在 8 萬美元左右的 M Power 車型在全球共賣出 48978 輛，同比增長 13.2% ，是寶馬旗下最賺錢的部門之一。

 相比之下， 2022 年，均價約 30 萬美金的法拉利全年才賣出 13221 輛。也就是説，法拉利全年靠賣車賺的錢，可能就跟寶馬 M 一個季度賺的差不多。所以如果只談賣車的話，大概率還是造性能房車更賺錢。

因此，極氪也是在現有 001 的基礎上升級出 001 FR ，既能省出開發新車架的費用，還有可能將全新座椅、全新儀表盤、蜻蜓安全結構這些設計下放到 001 的中期改款車型上。

 它真是太會省辣。

而且在造跑車這件事上，吉利集團是有點心理陰影在身上的。

2001 年，吉利美人豹閃亮登場。對於這輛車，吉利對它的期望是 “ 中國第一跑 ” 。

 但因為性能、操控不到位，美人豹漸漸成了 “ 殺馬特 ” 、 “ 非主流 ” 的近義詞，是吉利集團繞不過的 “ 黑歷史 ” 。

所以一提造跑車，估計整個集團高層都要抖三抖。

脖子哥覺得，從美人豹到 001 FR ，其實是中國汽車整體進步的縮影。

世紀伊始，中國汽車工業實力孱弱，被迫 “ 用市場換技術 ” 。

 然而只用了短短 20 年，我們就在新能源領域實現了彎道超車。中國汽車現在不僅在電池、電驅、自動駕駛、智能座艙等一批技術上領跑全球，那些以往不可一世的跨國集團們也頻頻用真金白銀入股中國車企，想搭上中國新能源車騰飛的東風。

例如大眾 10 億美金入股小鵬、斯特蘭蒂斯 15 億歐元投資零跑。

有這樣堅實的產業基礎，造 001 FR ，脖子哥覺得正當時。

當然，認為吉利配造超跑的不止是脖子哥，全球頂尖供應商們也早就用腳投票。

像是德國供應商博世，就派出了最頂尖的技術團隊來配合 001 FR 的研發。專業避震品牌 KW 也安排專人反覆給 001 FR 做路測、搞適配。剎車系統更是找到了 AP Racing 和 Brembo 兩家頂尖供應商協同合作， AP 提供卡鉗、 Brembo 提供剎車盤。

 不過據説，就是因為這款 10 活塞卡鉗產量太小，最終卡住了 001 FR 產能，一個月只能交付 99 台。

 而從首發的 99 輛僅 15 秒就已售罄能看出，還是有消費者很吃極氪這套。

這其中必然有普通版 001 用優秀產品力打下的堅實基礎。是 001 成就了 FR ，而 FR 之後也大概率能反過來帶動 001 ，乃至整個極氪品牌，向更高端的定位衝擊。

圖片資料來源：

極氪官網：極氪 001 FRMIKE COSTELLO：BMW’s M Division breaks sales record

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