日本押寶全固態電池，日媒稱日企尋求跨界聯合挽回局面，大家怎麼看？_風聞

在汽車新能源車革命中落後於中美等對手的日本汽車業近來曝光率上升。25日開幕的東京車展上，本土作戰的日本車企紛紛公佈旗下最新純電車型，大有在這一賽道上重新出發的姿態。然而，更令業界關注的消息來自車展前夕。豐田汽車與日本石油化工企業出光興產10月12日宣佈，雙方將合作量產面向電動車的“全固態電池”，目標是在2027年至2028年實現“全固態電池”的量產實用化。豐田汽車與出光興產進行合作被認為意在為“下一代電池革命”提前搶占主導地位。

日本時事通訊社分析稱，促使豐田汽車與出光興產合作研發全固態電池的背景在於，美國特斯拉和中國比亞迪等車企在電動車領域的快速成長，兩家企業尋求通過跨界的“日本聯合”來挽回不利局面。

值得注意的是，寧德時代、比亞迪和LG、SK等中韓企業的主力產品三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池均屬於液態電解質電池。日媒認為，若能以低成本實現全固態電池的量產，全球電動車市場的勢力範圍將有可能被重新劃分。

10 月 29

日消息，近日在日本東京舉行的東京車展（Japan Mobility

Show）上，日產汽車以四款電動汽車概念車和大膽的新設計語言吸引了眾人的目光。然而，真正的顛覆者可能是日產正在開發的全固態電池（ASSB）技術。日產研究部門的副總裁土井和弘（Kazuhiro

Doi）在現場介紹了這種新興的電池技術，該技術有可能讓日產的下一代電動汽車實現質的飛躍。

土井和弘表示，ASSB 技術可以讓電動汽車的電池具有“幾乎是現有電池兩倍的能量密度”，並且具有更快的充電性能和更低的成本。他説，這種更高的能量密度為日產的產品規劃和工程師提供了更多的選擇空間，而且適用於“所有類型的汽車”。

利用每個電池單元能夠提供更多的能量，可以使大型、重型的汽車（比如卡車或貨車）在不增加電池組體積的情況下提高續航里程。日產還表示，這些電池可以將充電時間縮短到傳統電池的三分之一。另一方面，運動型或超級跑車可以使用更小、更輕的電池組，從而提高操控性、制動性和加速性。

土井和弘還表示，ASSB 技術在温度方面也有更廣泛的適應範圍。當被問及最佳工作温度時，他説這些電池可以在“室温到 100 攝氏度”的範圍內正常工作。因此，全固態電池不需要任何專門的冷卻系統，這意味着未來的日產產品可以減少更多的重量和機械複雜度。

目前 ASSB 技術按照日產之前公佈的計劃進展順利，第一座試驗性生產工廠仍然計劃於明年開始運營。而首款採用 ASSB 技術的量產車型仍然預計於 2028 年推出，當被問及具體細節時，土井和弘説：“我希望能儘快發佈下一個公告。”

ASSB 技術在工程方面還有一些細節需要解決，主要是平衡電池單元的充放電性能以及整體壽命。“首先我們要確定化學成分，然後我們才能估計每個單元的性能。”他説，“為了實現更高的能量密度，正極必須更厚…… 但是這樣充電就會更慢。”他説，基於鎂硫（magnesium sulfur）的技術可能是最經濟實惠的，並且可以“對循環壽命有積極影響”。

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