被導彈炸出2米洞，還能飛200公里落地，50年前設計的伊爾76有多強？_風聞

伊爾76是世界上著名的大型軍用運輸機，儘管已經年過半百，但伊爾76至今仍是俄空軍乃至是多國空軍的主力運輸機，截至1997年時，就已生產950餘架，出口100餘架。

伊爾76是在1967年由蘇聯伊留申設計局開發的，當時蘇軍急需載重量更大、航程更遠的大型軍用運輸機，以替代力不從心的安12。

伊爾76的研發任務由此而來，各項性能對標美軍當時最新的C141運輸機。要求可以運載超過40噸的貨物，在6小時內飛行超過5000公里。

▲伊爾78M

伊爾76誕生之後，不僅滿足了基本的設計要求，還具備適應蘇聯境內部分地區惡劣天氣的飛行能力，比如西伯利亞的嚴寒、高加索地區多變的湍流。

基本上，地球上沒有伊爾76去不了的地方，即便是目的地沒有正經跑道都沒關係，伊爾76具備在未鋪砌的簡易跑道上快速起降的能力，別説是土路了，即便是南極洲的冰面都沒問題。

▲伊爾76降落在南極洲冰面

在阿富汗戰爭期間，近9成的蘇聯軍隊（79萬人）和超過7成的貨物（32萬噸），都是通過伊爾76運送的，而且在這共計1.47萬次的飛行中，伊爾76幾乎沒有什麼損失。

這就是因為伊爾76不僅不挑跑道，常常在阿富汗的各種土路跑道上揚着沙塵起飛，而且所採用的全金屬半硬殼式結構有很強的抗擊打能力。

▲伊爾76降落在未鋪砌道路

在阿富汗戰爭中，由於伊爾76一路在高空飛行，缺乏戰機的阿富汗反抗武裝大多選擇在機場蹲草埋伏，扛着導彈或是架起大口徑機槍，等伊爾76起降的時候來上一發。

但皮糙肉厚的伊爾76經常在受損的情況下正常起飛，甚至曾有一次，一架伊爾76在7500米高空，被一枚導彈在機身上炸開了一個2米的洞，但依然繼續飛行了200公里，還成功降落在目的地。

▲在土路上也穩穩降落

吸取了蘇軍經驗的加拿大軍隊，直接調來了一批民用的伊爾76飛機，略加改裝也用來向阿富汗空運人員裝備，發現效果甚佳。

抗擊打能力再強，伊爾76也就是個運輸機，為了讓它在碰上追擊的戰鬥機時有一定的自衞能力，伊留申設計局在伊爾76的尾部設計了一個炮塔。

▲尾炮上是炮手操作室，再上方是火控雷達

這個尾部炮塔裝有兩門雙聯裝的23毫米機炮（也就是一共4根炮管），可由一名獨立的炮手，在“氪星”火控雷達的幫助下進行射擊。

但實際上這個尾部炮塔的作用很有限，真碰上戰機攔截，沒有戰機護航的伊爾76也只能乖乖聽話了。

在1995年，阿富汗塔利班就曾用一架米格21攔截了一架伊爾76，機上7名俄羅斯人（伊爾76常規機組人數就是7人）只能在塔利班的要求下降落在了坎大哈。

▲7名俄羅斯人駕駛一架民用伊爾76往阿富汗運軍資

但這7名俄羅斯人可以説是藝高人膽大，剛剛湊齊機組人數就從阿爾巴尼亞起飛，準備向阿富汗總統布爾漢努丁·拉巴尼運送30噸武器裝備。

這架伊爾76被迫降落在坎大哈後，成了阿富汗和俄羅斯換囚談判的籌碼，但俄羅斯宣稱從未關押任何阿富汗公民，導致談判一直僵持了一年多。

這一年多里，這7名俄羅斯人也沒閒着，一直計劃着逃跑，而且打算怎麼來的就怎麼回去，也就是準備開着那架伊爾76逃出阿富汗。

塔利班得到了一架伊爾76自然也不會讓它吃灰，反倒是讓這7人定期進行維護，只不過派了6名塔利班在一旁看守。

▲基輔航空博物館的伊爾76

1996年8月16日，機會來了，6名塔利班裏有一半人去禱告了，於是這7名俄羅斯人就幹掉了剩下3人。同時快速啓動了這架伊爾76進入了跑道滑行，等到塔利班反應過來，飛機已經上天了。

這架伊爾76起飛之後徑直進入了阿聯酋的空域，並且聯繫上了俄羅斯政府，時任俄羅斯總統葉利欽親自打電話給這7名機組人員，祝賀他們成功逃脱，並派專機將他們接回了俄羅斯，而這架成功逃出的伊爾76至今仍在運行。

▲2021年這架伊爾76還到過北京

伊爾76的總設計師諾沃日洛夫曾説：我們製造的伊爾76飛機，每一種型別都有較大的改進潛力。

確實，像伊爾76這樣的大飛機，往往不會只作為運輸機使用，而是會作為一系列大型飛機的載機平台，而這也是伊爾76歷經半個世紀，仍在全球各地服役的原因。

▲俄軍擁有大量的伊爾76

基於伊爾76，發展出了空中移動醫院伊爾-76MD Skal’pel-MT、空中加油機伊爾-78、海上搜救飛機伊爾-84、空中預警機A50/A100，還有用於消防的伊爾-76-Firebomber、用於機載激光武器試驗的Beriev A-60、用於宇航員零重力訓練的伊爾-76K、用於發動機試驗的伊爾-76LL，還有各種五花八門的民用版改型。

▲A50U

作為空中加油機的伊爾78基本不用進行較大的改動，在貨艙內可放置兩個重達14噸的油箱，加上自身的燃油，總燃油量可達92.8噸，可為1000公里內的受油機提供至少65噸的加油量（改進型伊爾78M可在1800公里內提供至少65噸的加油量）。

▲第203近衞加油團的伊爾78

原本伊爾-76MD上的尾炮在伊爾78上被拆除，變成了空中加油操作員的觀察窗，分別在兩側機翼外側、機身左側裝備了三台UPAZ-1型空中加油吊艙，在空中可同時為三架受油機加油。

▲印度空軍伊爾-78為兩架幻影2000戰鬥機提供空中加油

不過，軍用運輸機伊爾76M依然是伊爾76的主要型號，後又推出改進型的伊爾76MD，目前最新的就是改換PS-90A發動機的伊爾-76MD-90A，相較於之前使用的D-30KP發動機，單發最大推力從12噸上升到15噸，最大載重也從40噸增大到了52噸。

▲伊爾-76MD-90A

甚至，在必要的時候，伊爾76還能充當一下轟炸機。不僅其尾炮可以在低空低速飛行時進行對地面目標進行掃射。

▲伊爾76的尾炮

其兩側發動機的外側還可加裝4個UBD-3DA通用掛架，最大可以攜帶500公斤的無制導航彈。並由位於機首導航艙內的導航員使用手動操作的NKBP-7轟炸瞄準具投彈。

▲伊爾76可安裝無制導航炮

我國也曾大批進口伊爾76，在塔什干航空工廠於1997年前生產的950餘架中，就有14架是為中國生產的。這14架伊爾76最初掛在中國聯航的名下，在2002年則全部轉隸中國空軍。

▲中國空軍的伊爾76

2004年，中國空軍又曾向俄羅斯採購34架伊爾76MD和4架伊爾78加油機，但最終由於塔什干飛機製造廠的倒閉而不得不終結合同，只好在世界各地找二手的伊爾76，只要升級到伊爾76MD標準咱就收，但到2015年也才弄到了10架。

在運20服役之前，伊爾76是我國空軍運輸力量的絕對主力。

▲我軍的伊爾76機羣

2010年4月14日玉樹大地震，空軍兩架伊爾76大型運輸機，運送第一批中國國際救援隊隊員於當日20時到達災區，火速開展救援任務。

2011年2月，利比亞危機，中國空軍動用4架伊爾76，從烏魯木齊起飛，中途在卡拉奇、喀土穆加油後，飛抵利比亞撤離我國公民。

2020年2月2日，8架伊爾76MD運輸機輾轉全國各地，將分散在各地的795名人民軍隊醫務者和58噸物資運抵武漢。

▲伊爾76運送醫務人員抵達武漢

不過，伊爾76畢竟依賴進口，而且塔什干飛機廠已經倒閉，使用伊爾76不是長久之計，所以在我們國產的運20大量服役後，就接替了伊爾76的主力地位。

▲中國空軍運20

2020年8月，我軍受邀參加俄軍“高加索2020”戰區級戰略演習，全部參演部隊均搭乘空軍的運-20，從中國境內出發直抵預定演習場，而這也是我軍首次使用運-20戰略運輸機實施跨境整建制、重型裝備運輸任務。

2022年4月9日-11日，三批各6架次運-20向塞爾維亞交付其購買的FK-3防空導彈，創下了運-20赴海外執行任務的數量記錄。

我國真正意義上的首款預警機空警2000，使用的也是伊爾76平台，並且原型機就是以俄軍的A50預警機為基礎進行研製的，在我們前面提到的中國空軍訂購的14架伊爾76中，就有4架後來變成了空警2000的載機平台。

▲空警2000預警指揮機

預警指揮機的各項關鍵技術我國早已突破，我國也是世界上少數擁有獨立研製預警機能力的國家，只不過一直受制於載機平台上，只能進口伊爾76進行改裝。

未來，相信基於運20平台的國產預警機、加油機都會出現，但就目前來看，伊爾76仍不失為一款優秀的運輸機，不僅俄軍還會繼續使用，我國空軍中的現役伊爾76也還有很大的使用價值。

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