年度營收將破1000億，理想汽車賺麻了！_風聞

理想汽車僅僅用了8年，今年年度總營收大概率突破1000億，已經成為中國最賺錢的新勢力汽車品牌。可以毫不謙虛地説，理想汽車已經成為中國第一大豪華汽車品牌，距離BBA只差一步之遙。

比亞迪旗下的高端騰勢品牌月銷在1萬輛左右，吉利極氪也差不多，長城魏牌、廣汽昊鉑、上汽智己的月銷均在2000輛上下。即便是新勢力中的蔚來，也無法穩定月銷在2萬輛以上。不管是傳統車企，還是新勢力，在30萬以上的價格區間，理想汽車牢牢地佔據第一名的席位。

原來，30萬以上的價格區間完全被外資和合資品牌所統治，可現在只剩下BBA還能穩住陣腳了。第二陣營的凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹路虎、謳歌、雷克薩斯、林肯、捷尼賽思等合資品牌，全都進入下滑階段。其中，謳歌已經退出中國市場，英菲尼迪也堅持不了多久了。韓系豪華品牌捷尼賽思最慘，3年虧掉30億，連自家員工也沒有一個願意購買。

可以預見，隨着中國豪華品牌的集體崛起，很多二線合資豪華品牌都會漸漸退出，只有BBA是最能扛的。BBA在中國的單品牌月度銷量大約在6萬輛左右，三家加起來約18萬輛到20萬輛之間。也就是説，每年大約有240萬中國人買上BBA。

理想汽車在連續4個月銷量突破3萬輛後，大概在本月銷量能夠首次突破4萬輛。根據理想汽車發佈的財報，第二季度，理想的淨利潤狂賺了22.9億元，平均單車淨利潤達到2.7萬元。以目前趨勢，理想汽車將成為中國第一家年度總營收突破1000億的新勢力車企。

為了達成千億營收目標，奇瑞用了19年，比亞迪用了23年，吉利用了35年，長城用了37年，而理想只用了8年。**當下，理想也是中國單車淨利潤最高的國產車企。**蔚來、小鵬、零跑等新勢力車企都還在虧損，而理想汽車不僅上岸了，還賺麻了。

同樣在2023年的第二季度，蔚來虧了60億，小鵬虧了28億，零跑虧了22億。競爭對手都在虧錢，只有理想在賺錢。但從單車利潤額來説，理想和BBA依然存在差距。

奔馳的單車淨利潤為8.18萬元，寶馬的單車淨利潤為4.32萬元，奧迪的單車淨利潤為2.99萬元。距離理想最近的是奧迪，但和寶馬、奔馳相比，理想還有着較為明顯的差距。在品牌溢價方面，奔馳依然遙遙領先，其次是寶馬，最次是奧迪。不過，奧迪因價格相對親民，銷量上位居BBA的首位。

此前，單車淨利潤位居全球第一的特斯拉遭到了斷崖式下滑。特斯拉的毛利率已經被比亞迪所超越，只剩17.9%，而比亞迪則憑藉規模優勢，爬升到20.7%，略低於理想汽車21.8%的毛利率。

**原本，馬斯克想通過降價換量，但遭到失敗。**價格沒有降下來，銷量也沒有提上去。中國新能源汽車市場實在太捲了，特斯拉的更新迭代太慢了，配置升級也很難跟得上國產車。

從單車淨利潤來看，理想位居中國汽車品牌第一名。今年上半年，比亞迪的單車淨利潤約為8700元，吉利約為2200元，長城約為2600元。三家之間的總銷量、總利潤也差距巨大。吉利上半年淨利潤僅15.71億元，賣了69.4萬輛車。長城上半年淨利潤更是低至13.61億元，賣了51.8萬輛車。比亞迪上半年淨利潤則是暴增至109.5億元，賣了125.56萬輛車。進入第三季度後，比亞迪淨利潤進一步放大至213.67億元，平均每天淨賺1.13億元。

比亞迪、吉利、長城以及奇瑞等傳統大車廠，都是厚積薄發，而理想汽車則是站在新能源汽車的風口上，迅速起飛。

但理想汽車的成功也並非偶然，同樣是在一片屍山血海之中殺出來的。倒下來的新勢力車企不計其數，未來，還會有更多新勢力汽車品牌倒下去。可理想汽車不僅是活下來了，還活得挺滋潤。