真正適合艦船的燃機，還得是雙轉子的航改型燃氣輪機_風聞

【本文由“印加節度使”推薦，來自《太行110重燃會用於航母動力嗎》評論區，標題為小編添加】

作者先得搞清楚一個事實，AGT110是發電燃機。

什麼叫發電燃機？發電燃機就是用來帶動發電機的轉子旋轉，發出交流電的燃氣輪機。

因為正常來説供電不能中斷，所以發電燃機必須盡一切可能提高可靠性，因此發電燃機普遍採用了單轉子的構型，以儘可能簡化機體結構、提高可靠性。因此發電燃機的轉子就很大、很重，使得啓動速度很慢。

同時，由於交流電一般是50赫茲，因此為了簡化變電步驟，帶動發電機的燃氣輪機也需要維持在同一轉速，那麼跟50赫茲對應的轉速即為50Hz×60s/min=3000rpm。低於或高於這個功率都是不行的。

此外，燃氣輪機的熱效率又與壓縮比直接相關，而發電燃機由於轉速鎖死（每分3000轉），結構鎖死（只有一個轉子，沒有高速的高壓轉子），所以想要提高壓縮比，只有一個辦法，那就是提高壓氣機轉子尖端的線速度，這就導致現在高效率的發電燃機越造越大，對應的輸出功率也越來越大。如AGT110作為一款E+級燃氣輪機，輸出功率約114.514MW；而引進日本三菱技術生產的H/J級燃氣輪機M701J，輸出功率約470MW。

再有，燃氣輪機結合蒸汽輪機進行燃蒸聯合循環時，一台燃機的尾氣往往不足以支撐起給一座超高壓或亞臨界鍋爐供熱，因此需要多台並聯。例如俄羅斯就是用三台GTD110（俄版AGT110）燃氣輪機才支撐起燃蒸聯合循環的。但即便是航母，也用不了這麼大的功率，也容不下這樣大的體積。

由此不難看出，能夠上艦的發電燃機啓動和加速慢，油耗大，並不是作為航母動力的好選擇。

真正適合艦船的燃機，還得是雙轉子的航改型燃氣輪機。例如最大號的海太行編號QD400，號稱有40MW的功率，由於轉速高，壓縮比大，所以油耗仍然優於AGT110，而且轉子輕，啓動速度更快。