取消高速收費應該提上議事日程了_風聞

【本文來自《為什麼德國高速公路“不限速”？》評論區，標題為小編添加】

説實話，本文對德國的高速公路方面的介紹還是很正確的，但是對我們的高速路相關存在的問題語焉不詳。我們的高速路這些年發展很快，這是好的一面，但存在問題也是顯而易見的。

       首先，規範規定該詳細的不詳細，有些規範沒有得到嚴格執行。就限速而言，我們的高速路規範規定是80-120邁，但是實際限速有40邁的、60邁的、100邁的，110邁的都有，五花八門，不知道在設計建設高速公路的時候是否嚴格執行標準規範？如果是道路維修臨時過低的限速情有可原，但作為高爐公路正常限速低於80以下邁確實是個問題，走在某些路段簡直是一種災難性的，也因此這樣的限速造成了很多追尾事故。其次，高速路設計、施工質量較差，新修的高速路基沒有幾天就會下陷，從而導致路面壽命下降。時間久的高速經過車輛多年的碾壓，路基才會壓實。但老高速路面質量也很差，至少在我周圍300公里範圍內的每條高速，每年都會進行路面維修，就沒見過哪條路哪年不維修的。道旁綠化也是三年兩頭會更換，完全不像歐洲高速那樣長久的綠化隔離帶好像穿行於原始森林裏的感覺。不知道我們這樣質量的高速維護成本是不是很高呢？這是不是我們高速永遠擺脱不了收費的原因之一呢？第三，道路管理隨意性強，有些根本不考慮司機的感受。我從來沒看見歐洲會在高速路上設置高高的減速台的，但我們一些高速上有，車輛尤其是大卡車在遇到減速台前如不能及時將車速降到30邁以內，就會產生巨大的碰撞聲，有一些車輛檔次低點，突然發現減速台急剎車會產生車輛漂移，事故多發。再比如道路攝像用的燈光設置，有些路段設置有成排亮度非常高的炫目大燈，不知道其他人怎麼樣，我晚間開車遇到如此亮的燈光眼睛幾乎是睜不開的，至少有兩秒是看不見前方道路只好鬆了油門盲行而過的。再比如有些道路設置有慢速旋轉的激光燈，也不知道這種激光燈起什麼作用？好在多為綠色亮度也不大，倒沒有多少影響，但開車的時候前方數道激光射線轉來轉去總感覺不舒服。如果激光是用來晚間界限標記用的，應該是光線固定不動的，反正問過很多人都不知道數條激光燈的用途。第四，我們儘管也有快、慢車道之分，但快車道限速上線一般也是120公里，慢車道也差不多，快車道不快，慢車道不慢。很顯然在一些標準較高的高速上，快車道限速120公里是太低了，如果你必須超車，就需要超速，因為常常快車道和慢車道限速上限是一樣的。何況執法也不嚴，大卡車或者慢車長時間佔用超車道的現象比比皆是。我建議在路況非常好的高速將快車道上限提高到140邁，同時限制下限車速120邁，其他車道限速上線120邁，設有大車車道的上限可以為100邁。這樣可以提高通行能力，同時確保安全。執法要對車間距違規進行適當處罰，其他執法也應該嚴格。有些人擔心快車道適當提高限速會增加事故，其實這是沒必要的，只要嚴格區分車道限速，並且對車間距限制進行嚴格管理，是沒有事故更多的可能性的。某千萬人的省會城市二環線原來各段限速上限有40邁、50邁、60邁、70邁的，到了高峯時期，車輛擁堵非常嚴重，幾乎每天都有數次事故，後來將限速上限全部改成70邁，反而解決了擁堵問題，降低了事故率。

       最後建議國家，取消高速收費應該提上議事日程了。高速收費對內地企業的物流成本影響遠遠大於沿海，使得東西部經濟差異不斷擴大，長期成本差異較大會導致內地一些對運輸費用敏感的產業空洞化。中國是一個大國，國家安全不僅僅需要有軍事上的戰略縱深，也需要有經濟佈局上的戰略縱深。同時建議找出我們高速公路運維費用高，貸款永久償還不清的真正緣由，找到了問題的根源，才好對症下藥。改革就是要打破依附在一些不合理制度形成的既得利益格局， 只有這樣才能促進中國經濟社會又穩又快高質量發展。