貓頭鷹車志： 因電池風險豐田召回185萬輛RAV4 大眾宣佈推遲建設電池工廠_風聞

【豐田在美國召回185萬輛RAV4 因替換電池存在起火風險】

豐田汽車11月1日表示，將在美國召回185萬輛RAV4運動型多功能車，原因是替換電池安裝不當可能導致起火。召回範圍涉及2013年至2018年款汽車。豐田稱，一些替換的12伏電池頂部尺寸較小，若沒有正確擰緊壓緊鉗，當車輛猛烈轉彎時，電池或出現移動從而可能短路，增加起火風險。豐田表示，經銷商將更換電池壓緊鉗、電池托盤和正極蓋，並將在12月底前通知客户召回時間表。（財聯社）

【因歐洲市場需求低迷，大眾宣佈推遲建設第四家電動汽車電池工廠】

大眾汽車集團董事長奧博穆（Oliver Blume）當地時間週三表示，由於歐洲市場對電動汽車的需求“低於預期”，該公司暫時不會就第四家電動汽車電池工廠的選址作出決定。

在這之前的一年以來，大眾汽車一直在東歐地區尋找其電動汽車電池千兆工廠的潛在選址，考慮的地方包括捷克、匈牙利、斯洛伐克或者波蘭。其中，捷克官員表示曾一直努力爭取大眾汽車在該國建廠，但隨後表示“無法再等”，並計劃將這一廠址提供給其他國家的廠商。（IT之家）

【比亞迪股份：10月新能源汽車銷量301833輛】

比亞迪股份公告，2023年10月新能源汽車銷量301,833輛，上年同期為217,816輛。今年前10月新能源汽車銷量合計238.15萬輛，同比上漲70.36%。（比亞迪股份公告）

【710名車主聯名聲討小鵬！】

近日，多位小鵬P5車主稱，他們提車將近兩年的時間未享受到CNGP（城市導航輔助駕駛）服務，而在購買新車時，這一服務是營銷噱頭之一，車主們認為被小鵬汽車欺騙。此外，這些車主還多次與小鵬汽車客服溝通後續CNGP服務的開通計劃，但得到的答覆均為敷衍之詞。

在此背景下，這些車主組建了維權羣，並已有710位車主聯名致信小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬。在聯名信中，這些車主希望小鵬汽車官方人員能夠與車主取得聯繫，或者通過公告給大家合理的解釋以及處理方案。對此，記者聯繫小鵬汽車方面進行核實，但截至發稿，對方並未對此事回覆。（每日經濟新聞）

【前長城汽車公關總經理果鐵夫加入吉利旗下雷達汽車，擔任首席營銷官】

11月1日，界面新聞獲悉，前長城汽車品牌公關總經理果鐵夫已加入吉利旗下子品牌雷達汽車，擔任首席營銷官。果鐵夫此前於2023年5月31日因個人原因辭去長城汽車品牌公關總經理一職，正式離開長城汽車。

資料顯示，果鐵夫於2023年2月開始擔任長城汽車公關總經理，負責品牌建設和對外媒體公關工作。在此之前，他曾擔任高合汽車市場與公關傳播高級總監，以及路特斯中國的公關總經理市場高級總監。（界面新聞）

【電動車需求放緩，雷諾電動車業務獨立上市有波折】

今年9月，雷諾CEO盧卡·德梅奧（Luca de Meo）曾表示，計劃今年11月1日將Ampere從雷諾集團拆分出來，並於2024年春季獨立上市。當時，其尋求的估值是100億歐元。

日前，《路透社》援引兩位消息人士的話稱，上述估值可能無法實現。如果最終估值低於70億歐元，雷諾或許會終止Apmere的上市進程。其中一名消息人士表示，雷諾可接受的最低估值約為60億歐元。

最近，包括DKV Mobility、德國變速箱供應商Renk和法國Planisware在內的幾家歐洲公司都取消了原本的上市計劃，理由都是市場環境不佳，上市無法籌集到足夠的資金。

不少分析師認為，雷諾期望中的100億歐元的估值不太可能實現，他們建議這家汽車製造商應該尋求替代方案來籌集現金。

將Ampere獨立拆分上市是盧卡·德梅奧實施的雷諾改革計劃的一部分。根據原計劃，雷諾一邊與吉利集團成立發動機合資公司，一邊將電動車業務Apmere從雷諾集團拆分後獨立上市，業務線清晰明瞭，各自發揮所長。後者可以以更純粹的身份投入全球迅速增長的電動浪潮中，並尋求更大發展。

而事與願違，隨着特斯拉警告電動汽車需求放緩；通用、福特擱置電動化相關的投資後，歐美汽車行業對電動車的投資逐漸趨於謹慎。這一大環境就導致了Ampere的估值不會太高。（澎湃新聞）