大敗局！突然宣佈：退出中國市場！日本汽車巨頭“黯然離場”_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-11-02 12:23
日本汽車巨頭突然宣佈：退出中國市場。
近日，廣汽集團發佈公告稱， 董事會審議通過了《關於廣汽三菱重組的關聯交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。
廣汽集團將以1元對價受讓三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社持有的廣汽三菱30%、20%股權，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。
另外，據日本讀賣新聞報道，在10月下旬召開的董事會會議上，三菱汽車正式決定退出中國的整車生產。三菱汽車公司官網也發佈了關於中國業務結構變動通知，決定出售合資公司——廣汽三菱的股份並解散合資公司。
對於退出後的相關事宜，廣汽三菱做出了以下安排：
一是為即將失業的員工提供豐厚補償金，並確定廣汽埃安接手後能提供崗位安排；
二是對已購車主，官網稱將一如既往提供車輛的維修保養、零件供應、品質保修等售後服務支持；
三是現有庫存車，將以4折出售，直至庫存耗盡。
其實，廣汽三菱退出中國市場，早已有跡可循：
今年4月，廣汽三菱旗下多個官方賬號停更；
今年5月，三菱汽車社長加藤隆雄在日本媒體會上證實停產傳聞，並表示，在華面臨困難，按計劃將於6月重啓生產。
三菱“敗走”中國市場的背後是，廣汽三菱的汽車銷量過於慘淡。據乘聯會數據顯示，今年1-5月份，廣汽三菱產銷量分別為3367輛、8934輛，分別同比暴跌75%、25.1%。其中，5月份銷量產銷更是均為零。
三菱為何“敗走”中國？
據悉，廣汽三菱由廣汽集團、三菱工業會社、三菱商事會社按照 5:3:2的出資比例設立，成立於2012年5月。
據廣汽集團的財報數據顯示，截至2022年年底，廣汽三菱的總資產為61.22億元、總負債為49.59億元，2022年度營業收入為41.3億元、利潤虧損13.49 億元。
其實，得益於SUV的時代紅利，廣汽三菱曾經歷過短暫的“高光時刻”。
2017-2019年，廣汽三菱銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛，即使是2018年中國車市整體下滑的局面下，廣汽三菱仍憑藉歐藍德，逆勢增長22%。
但這也埋下了隱患：廣汽三菱對歐藍德單一車型的依賴愈發嚴重。其中，2018年歐藍德銷量佔當年廣汽三菱總銷量的72.9%。
其實，廣汽三菱也早已意識到了這一問題，試圖努力打破困局，並陸續推出了奕歌、祺智EV、2020款帕傑羅、新勁炫等多款新車型，然而都沒有被市場接受，銷量慘淡。
以今年5月份為例，歐藍德銷量仍佔廣汽三菱總銷量的90.7%，遠低於其他合資車單款車型30%以下的佔比。
2022年6月至今年5月，歐藍德的銷量遭遇斷崖式下滑，其在中國SUV市場的排名更是跌至百名以外，市場份額已不足1%。
官方數據顯示，2020-2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.8萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%、49.13%。
合資車“大敗局”
廣汽三菱敗走中國市場，或許是合資車的一個縮影，近年來，鈴木、歐寶、雷諾等外資品牌紛紛宣佈，退出中國市場。
2020年，經營不善的東風雷諾終止運營，雷諾集團將其持有東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團。
2022年，廣汽集團官宣廣汽菲克破產申請。而在此之前，廣汽菲克也如廣汽三菱一樣工廠停工，靠廣汽集團提供的貸款勉強維繫。
另外，東風悦達起亞被其股東之一東風集團變賣所有股份；北京現代除將位於北京順義的工廠賣給理想後，今年又將重慶工廠掛牌銷售。
據乘聯會、合資車企官網的數據顯示，2023年上半年，僅有一汽豐田、北京現代銷量仍保持正向增長，其他11家合資品牌銷量均呈現不同程度下滑。其中，長安馬自達、東風日產銷量跌幅尤為慘烈。
另外，據中國汽車流通協會發布的一份汽車經銷商上半年經營狀況調查報告顯示，合資品牌是2023年上半年虧損最為嚴重的品牌。
意味着，中國汽車江湖徹底變天了，在新能源汽車時代，合資車正在加速掉隊，自主品牌正在崛起。
眾所周知，在燃油車時代，合資車企的優勢是發動機、油耗低、動力強。但新能源汽車時代，比拼的是電機、智能化、互聯網運營。
儘管，近年來，合資車紛紛尋求新能源轉型，但都是“雷聲大、雨點小”。以上東風日產為例，目前旗下僅有一款電動車型Ariya。
據乘聯會數據顯示，今年1月、2月，Ariya銷量分別僅有67台、64台。今年3月，憑藉價格戰補貼6萬，銷量也僅有329台，對比其他新能源品牌，可謂是慘淡。
其實，東風日產並非個案，今年上半年，15家合資車純電車銷量排名最高的華晨寶馬，銷量為3.4萬輛，但與理想上半年13.9萬的銷量相比，差距巨大。其他多數合資車企，半年銷量更是不到1萬輛。
全國乘聯會秘書長崔東樹直言，當前合資品牌沒有什麼“東西”能拿出來，而且部分合資品牌的理念比較固執，它們對插電混動並不太看好，原有的產品序列現在已經不怎麼發展了。
崔東樹進一步表示，自主品牌已經抓住了機遇，插電混動已經搞起來了。意味着，自主品牌插電混動會進一步擠壓燃油車市場，而合資品牌純電又並不佔優，所以合資品牌未來發展或更加艱難。
目前，在中國汽車銷售市場中，自主品牌正在佔據主導地位。數據顯示，今年9月份銷量前十的車企中，有6家是自主車企。