寬體大客機，俄羅斯知難而退，中國C929徹底單飛，凡事要靠自己_風聞
科大二助-11-02 13:16
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
俄羅斯航空工業最耀眼的王冠起飛了，在11月1日，俄羅斯研製的伊爾-96-400M大型遠程寬體客機首飛成功。俄羅斯主管工貿的副總理曼圖羅夫表示，伊爾-96-400M遠程寬體客機的首飛成功，展示出俄羅斯在大飛機設計與製造領域的最高水平。
伊爾-96-400M大型遠程寬體客機是在伊爾-96系列大客機的基礎上研製的，採用雙通道客艙，可載客300~370人，採用了四台功率更大的PS-90A1發動機。
伊爾-96-400M在航程和載客能力上是比較出色的，並不遜於西方的大型客機。但四發動機的構型導致伊爾-96-400M在油耗和運營成本等方面比較差，日常維護保養也更為複雜。此外伊爾-96-400M不適用美歐頒佈的適航條例，只能滿足俄羅斯自己的航空運輸要求。
當初俄羅斯就向中國使勁推薦伊爾-96-400M作為CR-929大型客機的研製基礎，但被中方拒絕了，這種四發動機構型顯然是沒有前途的。不過，伊爾-96-400M比較適合受到西方嚴厲制裁的俄羅斯，以及用伊爾-96-400M來改裝專機和大型特種飛機，即使是經濟性差一些，但好在自己能造出來。
在俄羅斯伊爾-96-400M首飛以後，很多人關心中俄聯合研製的大型寬體客機CR929的命運。目前，俄羅斯已經正式退出了CR929客機項目，改由中國獨立自主研製。中俄雙方在CR929的一些關鍵技術領域合作都存在着巨大分歧，俄羅斯一開始心裏想的是能用就行，以前還堅持要在伊爾-96基礎上搞個四髮型的CR929，被我們堅決否定了。
我們在大型客機發展上的目標是要參與全球競爭的，對標是波音787夢想飛機或空客A350。
俄羅斯這些年沒有多少錢，在航空基礎技術領域的投資跟不上，已經明顯能夠看出俄羅斯航空技術的陳舊，總是在吃老本，跟不上我們求新的步伐。舉個很簡單的例子，就CR929的一個“全電”飛機的設計理念，俄羅斯就搞不定。
俄羅斯對退出CR929項目給出的理由是俄方反對有西方設備商參與CR929項目，俄方擔心由此產生的風險。但是實際上的幕後原因，恐怕是俄羅斯在航空技術上難以滿足我國的需求。俄羅斯自己就承認，作為新興工業強國，中國越來越看不上俄羅斯能拿出的技術了，俄羅斯在CR929大客機項目中能發揮作用的空間越來越小。
首先是為CR929配套的發動機，如果按照中國要求研製這款發動機，實在是太難了，俄羅斯方面有點“認慫”。俄羅斯在去年就提出，由於技術和資金問題，PD35的研製不太順利，原本要用於CR929項目的新一代大涵道比渦扇發動機PD35的研製工作，將被迫暫停。儘管俄羅斯一口咬定不會徹底取消該項目，但該發動機無論如何也不能按照原定計劃在2028年完成研發。
據俄羅斯技術集團透露，俄羅斯聯合發動機集團目前面臨的主要難題，是CR929大型寬體客機對先進發動機的要求非常苛刻，要求俄羅斯的PD-35發動機推力要能達到35至40噸。而這一指標已經遠遠超過了俄羅斯現有的航空發動機技術。
例如全球最大運輸機安-225上使用的D-18T渦扇發動機，推力只有大約23噸。俄軍現役主力戰略轟炸機圖-160使用的NK-32渦扇發動機，推力為30噸。美國空軍的C5“銀河”戰略運輸機、波音747大型客機等使用的通用動力的CF6渦扇發動機，其推力也全都達不到35噸。只有美國通用公司為替代CF6推出的GEnx渦扇發動機，推力達到了36.4噸，羅羅的遄達7000發動機的推力達36噸。
中方對CR929的高標準，要求俄羅斯研製一款與美歐最新型民用大涵道比渦扇發動機比肩的發動機型號。在最大推力要求的影響下，PD-35發動機的渦輪葉片需要採用最新的複合材料，其他結構也要採用新型合金材料，而恰恰就是在新型航空複合材料和合金材料上，俄羅斯一直沒能有太多突破，甚至還沒有中國目前對新型航空材料研究的更透徹。
中俄CR929大客機這個事情，再一次表明關鍵技術是買不到的，一切只能依靠我們自己去努力研發。大型遠程寬體客機是個巨型的超級項目，涉及到大型飛機研發能力和製造工藝技術的進步，而且需要鉅額的投資和困難的市場準入談判，以及不確定的銷售前景和漫長的發展週期等諸多困難問題。如果想合作研發成功，就必須得慎重而科學的論證，而不是僅憑藉一句中俄關系“很老鐵”就能涵蓋的。
俄羅斯目前已經不具備與中國合作開發CR929的基礎條件，他們自覺地退出是可以理解的。今後，俄羅斯還可以為中國自己開發的大型客機提供某些部件及系統，也算是一種局部的合作。
很明顯，中國商飛將在沒有俄羅斯參與的情況下繼續開發寬體飛機。於是，中國商飛將俄羅斯剔除了CR929大飛機項目，商飛將獨立研發C929寬體機。
在2023年6月舉行的法國巴黎航展上，中國商飛展出了一誇未來寬體大型客機，展板上的介紹為“遠程寬體機”，這架雙通道寬體客機可以容納280到320名乘客，航程達到12000公里，瞄準了美國波音787和歐洲空客A350所佔據的市場。
甩開俄羅斯以後，中國自主研製的C929大型寬體客機計劃在2030年首飛。自從去除了字母“R”以後，C929大型寬體客機在9月份首次公開展示。在2023年浦江創新論壇主論壇大會上，中國商飛帶來了全新的C929大型客機模型，其主要性能：最大起飛重量為247噸，最大着陸重量為190噸，最大航程為12000公里，巡航速為度0.85馬赫，座位數為280個。
中國C929客機的總體設計為雙通道大型遠程寬體客機，主要的競爭對手是波音787和空客A350XWB。
中國C929大型客機的發動機預計會在英國羅·羅的瑞達7000或美國通用的GEnX發動機之間做出選擇，目前羅·羅和通用的競爭也將進入白熱化。英國航空發動機巨頭羅爾斯·羅伊斯公司在前不久放出消息，羅·羅的遄達7000發動機已經獲得了中國民航局頒發的適航許可證。
羅·羅的遄達7000很可能成為中國CR929大型寬體投產初期的備選發動機之一。除了遄達7000發動機，美國通用動力的GEnx系列發動機也很有可能成為CR929飛機的早期型號動力備選。
此外，正在研製的國產AEF-3500（即早年研製的CJ-2000A）先進發動機也作為備選，中航發目前正在為大型飛機抓緊自主研製AEF3500型發動機，可以作為未來C929大客機的動力系統，但研製時間上可能會更久一些，我們需要一點耐心。
目前中國商飛已經透露，甩開了俄羅斯以後，重新調整的中國C929大客機項目已經計劃在2030年首飛。如果一切都順利，可能會在2035年投入商業運營。