蔚來汽車開啓提效改革，確認11月裁員一成左右_風聞

11月2日，一張網傳截圖顯示，蔚來汽車將開啓裁員，部門比例在10%-20%不等。

澎湃新聞記者當日向蔚來方面求證時對方答覆：“蔚來年初就開始在進行組織效率提升工作。不同部門的人員結構調整屬於正常現象，一些部門會優化人員，也有的部門正在招新員工。”

11月3日，蔚來汽車董事長、CEO李斌發佈了一封內部信，確認根據公司對具體業務進行的調整舉措，將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成。

信中提到：未來兩年會是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性。今年蔚來交付了5款全新產品，在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額。但“綜合表現離預期目標仍有差距”。要想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，並確保關鍵業務有足夠的資源投入。

過去兩個月，公司確定了每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會。基於上述考量，蔚來給出了具體業務調整的舉措：確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產品的如期上市；組織提效，合併重複建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

小鵬汽車去年10月就開啓了組織架構大改革，造車新勢力發展到一定規模難免遇到瓶頸。

事實上，2023年年初，蔚來汽車董事長、CEO李斌發送的內部全員信中就提到蔚來的不足。其中包括：蔚來2022年交付增長落後於中國智能電動汽車市場的整體增幅；對供應鏈波動的反應不及其它廠商；新車上市前後軟硬件質量問題已經影響產品口碑和聲譽；測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需要加強；用户滿意度反饋機制解決問題的速度遠未達到用户預期；團隊擴張過快，內部溝通效率亟待提高；數字化管理系統不能很好地支持業務的新需求，成為業務發展的瓶頸。

蔚來的改革一直在進行，但友商們的動作比它更快，更顯大刀闊斧。

財報顯示，截至2022年底，蔚來汽車共有26763名員工，在“蔚小理”家車企中人數最多。理想汽車員工人數為19396名員工；小鵬汽車為15829名。按照部門細分來看，截至2022年底，蔚來用户體驗部門員工（負責銷售、市場和服務）數量最多，為11983名，佔總數的44.8%；產品和軟件開發員工人數為10025人，佔員工總數的37.5%。

雖然研發部門人數不少，不過在相關技術的進度上，蔚來卻不是最快的。比如在新勢力最卷的智能領航輔助功能上，蔚來在9月份的Nio Day上宣佈，預計在2023年第四季度，蔚來將累計開通城區領航路線里程6萬公里；2024年第一季度，將累計開通城區領航路線里程20萬公里；2024年第二季度，將累計開通城區領航路線里程40萬公里。

作為對比，小鵬最近在科技日上宣佈其XNGP智能輔助駕駛系統將迎來最新量產落地計劃，無高精地圖區域城市導航輔助駕駛功能將於第一階段開放20城，年內增至50城。

作為用户而言，小鵬具體到城市的佈局信息顯然要比蔚來只公佈路線里程更直觀，也更有盼頭。

從銷量上來看，今年10月蔚來汽車交付16074輛新車，環比增長2.77%，同比增長59.84%。10月理想和小鵬月交付均創新高。截至今年10月底，蔚來汽車年內累計交付126067輛，同比增長36.30%。

對比“蔚小理”三家公司，理想的銷量節節攀升，勢不可擋；小鵬伴隨着G6上市以及供應鏈改革等舉措正在穩步上升；蔚來就顯得不進則退。不僅如此，蔚來汽車當前擁有ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5、ET5T共計8款車型，且第二代車型平台的新車已經更新發布完畢。因此，從趨勢來看，蔚來在後期銷量上似乎難以找到新增長點，這對其攤平成本、提升毛利率並實現盈利而言不是一個好兆頭。

現在看來，蔚來盈利或許要通過兩個方面來着手。一方面是“開源”，這要寄希望於2024年上市的親民品牌阿爾卑斯。根據此前蔚來透露的消息，2024年蔚來品牌將不推出新車，重心轉移到阿爾卑斯品牌，目標是打造爆款。據瞭解，該品牌首款車型已經開發完畢，將基於NT3.0平台打造。第二款車型也已經在開發中。

另一方面是“節流”，也就是此次開啓的組織調整和成本管控。

對於組織優化，蔚來表示這是“艱難的決定”。不過，在這場“泥濘路上的馬拉松”中，總會有人掉隊，也會有更強的隊友加入。