從山寨之王到世界第一，比亞迪是怎麼走到今天的？_風聞

文 | AUTO芯球

作者 | 積溪

真是越來越捲了，連新能源汽車都捲起來了。價格戰、輿論戰一個都不放過。蔚來降價了、比亞迪也鬆口了，就連BBA的新能源車也自降身份拉攏顧客了。

再想想之前，長城和比亞迪的“硬鋼”，兩張白紙黑字的聲明，300億直接沒了。最奢侈的幹架，也不過如此。有人説長城憋了幾個月，最後就扯了環保兩個字。也有説比亞迪用六個感嘆號來回復，只不過是來了一場道德綁架。

生意場上沒有對錯，對於這個火藥味拉滿的幹架場面。我不想評論誰對誰錯，只想聊聊比亞迪這個逆襲之王。

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2011年5月，馬斯克在接受彭博社採訪的時候。主持人提到了比亞迪，馬斯克滿臉都是嘲笑。反問道：你見過他們的車嗎？他説：比亞迪產品不行，也沒啥技術含量，它的目標就是別在中國死掉。

11年之後的2022年，比亞迪的全球銷量反超特斯拉。我不知道馬斯克還能不能笑得出來，還能不能笑得這麼爽朗？

從山寨之王到世界第一，比亞迪是怎麼一步步走到今天的？王傳福是繞不開的一個人。他被股神界最佳CP巴菲特和芒格，稱為是愛迪生和比爾蓋茨的合體，但在戴上比亞迪的光環之前，他只不過是一介草莽商人。

出生農民家庭的他，沒有拼爹的資本，反而是父母早逝，靠哥哥勒緊褲腰帶到處借錢，靠嫂子變賣嫁妝才上的大學。只不過相比現在很多大學生，畢業即失業的無情現實，大學畢業後的王傳福，從沒為工作操心過——成功保研、留院任職，整個人生就像開了掛一樣。

端着別人求之不得的金飯碗，王傳福卻選擇了“下海”。為什麼呢？因為他發現了更大的商機。1993年王傳福被派到深圳分公司當總經理，那時候的深圳就是一個大的淘金場，機會特別多，咯吱窩下夾着皮包、手裏拿着大哥大的暴發户也特別多。

王傳福發現，這些看着像磚頭，價格兩三萬的大哥大里面的一小塊電池就要上千塊，簡直就是一個隱形的大金礦。更讓他興奮的是，這個大金礦原本是掌握在日本公司的手上，因為環保問題，他們被迫停止生產，導致全球的鎳鎘電池市場出現了一個大缺口。

王傳福覺得，老天爺都在幫他，他還有什麼理由不衝呢？他帶着20多個人，就在深圳布吉的一幢廠房裏成立了比亞迪科技公司。雖然有從表哥那裏借來的250萬，但這點錢對於造電池來講，簡直就是九牛一毛。因為造電池一條生產線的投資就要幾千萬，如果再整套自動化的設備，沒幾個億根本就打不住，250萬能幹啥？

只不過啊，錢多有錢多的幹法，錢少也有錢少的做法。昂貴的設備買不起，便宜的工人到處都是。能用人來做的事情，就儘量不用機器。王傳福靠着人海戰術用100來萬就整了一條生產線，最早的卷王就此誕生。

只不過這個卷王，卷的不是自己，而是競爭對手，最開始電池大王日本三洋，還是比亞迪的“金主爸爸”。不到一年比亞迪就靠着價格優勢直接把它給幹趴了，索尼、松下、飛利浦的大單也都找上門來。第一桶金就這樣到手了，王傳福不但沒有滿足，反而盯上了更大的金礦——鋰電池，畢竟成功的經驗是可以複製的，但王傳福卻複製出了新巔峯。

建鋰電池的生產線更費錢，人海戰術也更吃香。別人一塊鋰電池賣10美刀，比亞迪的只賣3美刀，質量還一點都不差，這樣的卷王一出手誰能頂得住？

當時被稱為牛皮plus的手機廠家，摩托羅拉最先和比亞迪牽手。這一牽不要緊，跟風的也一批一批的來了，諾基亞、愛立信、波導等等，都拜倒在了比亞迪的石榴裙下。2002年比亞迪和王傳福都迎來了高光時刻，比亞迪成功在香港上市，王傳福也進入大陸富豪榜的前50名。

但是商場上，很少有一路開掛的贏家，就在比亞迪上市的前夜，一場長達三年的官司也正式打響。

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開戰的不是別人，而是當時電池界的兩大巨頭三洋和索尼。它們分別在美國和日本控告比亞迪侵僅，要求封殺比亞迪的電池。在國外和外企打官司？難度可想而知，贏的把握幾乎為零。但是比亞迪不僅沒被告倒，還來了一招“反客為主”，把原告打成了被告 。

“你説我侵犯你的專利？我不僅能證明我沒侵僅，我還能證明你的專利有問題，我要對你提出反索賠”

三洋和索尼哪裏見過這樣的騷操作？官司雖然打了三年便宜沒佔到一點，還惹火上身，最後只能灰溜溜的撤退了。

一場官司讓比亞迪名聲大振，也給王傳福提前打了預防針。一定要有核心技術，才不會被競爭對手噁心。只不過在早期，比亞迪根本沒有擺脱山寨的標籤，最典型就是它出品的F3，被説成了是豐田花冠的翻版。

其實2003年，當比亞迪決定造車的時候。它已經是名副其實的電池大王：手機電池的銷量國內第一、世界第二，這時候做個“斜槓青年”在別的領域找找新機會，不是理所應當嗎？

但市場並不買賬，説它跟風、不務正業。所以當比亞迪宣佈收購秦川汽車的時候，股票市值兩天跌了27億港元。只不過王傳福不僅沒有被嚇退，反而更堅定看好電動汽車的未來。但是他把造車想得太簡單了，一年之後王傳福信心滿滿的帶着第一輛比亞迪的車316出現在上海，為了讓他的“第一個孩子”一炮而紅，他請了很多經銷商來捧場。結果呢？經銷商們看了之後只有三個字：太醜了。有些好心的經銷商還勸王傳福“這款車，就別上市了，免得砸了招牌”。

自己整活不受待見，那就只能照貓畫虎啦，王傳福買來幾十輛車一輛一輛的拆解、學習。你別説

這逆向研發還真是靠譜，2005年比亞迪推出F3。雖然這款車讓比亞迪帶上山寨的帽子。但市場永遠是誠實的，是不是山寨不重要，價格香不香才是關鍵。比亞迪的F3售價7.98萬起，只有豐田花冠本尊的一半價格，當時的捷達春天都要賣14萬起呢！

這樣的價格怎能不香？2006年F3大賣6萬多輛，2007年銷量突破15萬台。可以這樣説，比亞迪靠着逆向研發，讓很多中國人擁有了第一輛汽車。F3的大賣也讓比亞迪駛入了快車道，F6、M6、S8等車型也相繼上市，比亞迪徹底嚐到了逆向研發的快樂。

雖然逆向研發沒啥丟人的，風靡全球的豐田。當初也是靠着模仿雪佛蘭、沃爾沃等起家的，這叫站在巨人的肩膀上來創新。更何況，靠着逆向研發把成本打下來的本事，也不是誰都有的。

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但王傳福並不滿足逆向研發，他在新能源汽車上有更大的野心。2006年，比亞迪第一款電動車F3e就研發出來了，比特斯拉還早了2年。只不過當時的市場對新能源汽車沒啥概念，這款車也就沒上市。

2008年，比亞迪推出插電混動車型F3DM。2011年又推出了E6先行者，直到2013年新能源補貼政策的高峯到來，比亞迪才迎來了真正的春天。

只不過和季節的更替一樣，在春天到來之前，比亞迪也經歷了寒冬。因為跑得太快了忽視了質量，導致2010年“退網門”的出現。生產電池的時候比亞迪嘗過“人海戰術”的甜頭，在賣車的時候，也堅信“店海戰術”。

F3成為爆款之後，比亞迪瘋狂擴張。從2006年到2010年，每年的產量都翻倍，經銷商的數量也越來越多。但步子邁得太快總不是好事，比亞迪一味追求速度卻忽視了質量。那時候比亞迪的車小毛病不斷，人送外號“必歪的”。因為有時候連鈑金的縫隙都沒有對正。

車子質量不行，市場需求也沒有大規模爆發。所有的壓力都來到了經銷商的頭上。因為經銷商的貨是按月分配的，這個月的車還沒賣完，下個月的額度又來了，導致經銷商的貨越壓越多。為了清庫存很多經銷商直接開卷，虧本也要賣車。既卷死了自己，也幹趴了對手。

很多經銷商實在受不了，就跑到車展上拉橫幅抗議説“比亞迪欺詐經銷商”。那時候的比亞迪就是一幅垃圾公關的模式，不是解決問題而是掩耳盜鈴，直接派人搶橫幅。但這樣的事情怎麼可能捂得住？最終，很多經銷商紛紛退網表示再也不賣比亞迪的車，這場風波一直延續到2012年，直到王傳福公開認錯，比亞迪內部也開始了“質量整風運動”才算是翻篇了。

翻篇後的比亞迪，越來越注重自主研發。從發動機、電機、電池再到整車，無論是設計、製造還是控制邏輯，都是自己研發出來的。在比亞迪總部的展廳，有着一面專利牆，那都是比亞迪在新能源領域的專利技術。

技術過硬銷售自然就不用愁，去年比亞迪的累計銷量186萬輛，超過特斯拉的131萬輛，成為全球新能源汽車的老大哥。尤其今年仰望U8的發佈，更是讓比亞迪站上了新能源汽車的巔峯。

我不是車迷，但是“水陸兩用”、“橫着走”、“原地360度掉頭”這些技術。光是聽聽我就覺得它哪哪兒都好，除了“我買不起”這一個缺點之外，就像很多老外排隊看仰望一樣。雖然我買不起仰望，並不妨礙我把它做為人生目標啊。

比亞迪甚至開始了反向輸出。我之前就看到新聞説日經BP全面拆解了比亞迪海豹，還出了一本書，買書還附送光碟。關鍵是這本書還要賣88萬日元（約合人民幣4.5萬元），好傢伙，這利潤比賣車的都高，他還真敢開口啊。

從曾經的山寨之王，到如今的全球仰望。從曾經馬斯克眼裏“沒啥技術含量”到如今開始反向輸出。比亞迪的逆襲，也是中國智造從無到有、從弱到強的一個縮影。雖然比亞迪賣車的利潤比不上特斯拉，只有特斯拉的五分之一。但正是因為比亞迪是從低端突圍，才讓更多的中國人擁有了第一輛汽車。

有句話説得好：尊嚴來自實力，實力來自努力。只要有核心技術，只要掌握了整個產業鏈，就一定會有利潤和品牌底藴，整體超越的那一天。

*本文圖片均來源於網絡

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