首次月銷突破30萬輛,比亞迪高端打不過理想?_風聞
牲产队-牲产队官方账号-挣工分,磨洋工,舒服一会儿是一会儿11-03 08:28

比亞迪10月份銷量數據出來了。
用餘承東的話來説是:遙遙領先。
在剛過去的10月份,**比亞迪狂賣了30萬輛,也是比亞迪造車生涯中,首次突破月銷30萬輛。**2022年,福特全球總銷量也不過340萬輛。只要比亞迪在稍稍努力一下,明年堅持住這個銷量規模,就能超越福特,躋身全球第七大車企。

排在福特前面的現代品牌全球總銷量為350萬輛,雪佛蘭360萬輛。也就是説,比亞迪距離超越雪佛蘭,躋身全球前五大車企,只差大約60萬輛的銷量。對比亞迪而言,今年還有兩個月,只要實現單月銷量31.5萬輛,就可以完成300萬輛的年度目標了。對比亞迪而言,這也將是一個里程碑式的大跨越。
從銷售結構來看,在30萬以上價格區間,比亞迪不佔優勢,只有騰勢D9這一款增程式MPV月銷勉強突破1萬輛,為10063輛。騰勢D9的月銷基本都穩定在這個位置,上不去,也下不來。**目前,國產汽車品牌中,30萬以上價格區間位列銷量第一的是理想。**理想的領先地位不但沒有減弱,反而在不斷加強,與其他國產豪華品牌拉開差距。

騰勢推出的另外兩款車都賣得很差,N7只賣了1079輛,N8更少,只有358輛。騰勢N8被廣泛質疑,就是比亞迪唐的換殼車型,二者使用同一平台打造,外形內飾都高度相似,只是換了個標,起售價就飆升到31.98萬。高端增程式MPV目前能打的只有騰勢D9這一款,其他車企都沒有推相應競品,極氪009則是走的純電路線。可以説,騰勢D9能穩住月銷過萬,主要還是沒有對手。
豪華高端轎車和SUV則是一片紅海,價格戰打得你死我活。騰勢N7、N8這兩款車的市場競爭力都存在明顯的不足。如果價格上不能做出較大讓步,這兩款車很難扭轉低迷的銷量。

**比亞迪推出的超豪華品牌仰望U8已經正式上市,定位百萬級豪華SUV。**比亞迪自稱訂單超過3萬輛,這個數據基本可以確定,水分非常大。原因很簡單,同樣百萬級別的保時捷卡宴,在中國一年的銷量也就6到8萬輛。路虎一年全系車型在中國大約賣出去10萬輛,還包括售價三四十萬的路虎極光。
全中國,一年下來,百萬以上的豪車總銷量也就20多萬輛而已,其中油車佔比在90%以上。不管是混動,還是純電,在百萬級以上的超豪華市場,都打不動油車的統治級地位。
**比亞迪主銷車型集中在20萬元以下,這也符合最廣大的汽車銷售市場區間。**其中銷量最大的是宋家族,合計超過6.3萬輛,價格集中在15萬元左右。其次是海鷗,月銷4.3萬輛,元4.1萬輛,秦3.9萬輛,海豚3.5萬輛,漢2萬輛,唐1萬輛等。


值得注意的是,比亞迪單月出口銷量突破了3萬輛,雖然跟奇瑞、上汽還有較大的差距,但超越了吉利和長城。
因比亞迪的基數已經非常大了,銷量上升的難度也越來越大,身後的追趕者發佈的競品越來越多,整個國內市場,比亞迪已經很難再往上大幅提升了。在隊長看來,進入2024年以後,比亞迪的主打市場,就必須轉向海外了。
而在海外市場,新能源汽車要賣得好,就必須主打發達國家市場。因為電動車需要大量的充電樁,而建設這些基礎設施,離不開國家投資。第三世界國家沒有足夠的錢來補貼新能源汽車的基礎設施建設,只有像上汽名爵一樣,主打歐洲市場,才能取得領先優勢。

否則,在廣闊的亞非拉市場,還得靠傳統燃油車。
就像豐田,現代這些東亞頭部車企,靠着海外燃油車市場,銷量不但沒有下滑,淨利潤還創造了歷史新高。受福特汽車工人罷工影響,豐田汽車也主動給工人加薪9%,每小時薪酬達到34.8美元,摺合人民幣255元。
汽車是一個利潤豐厚的大市場,不只是車企需要奮力前進,也應該讓更多的工人一起享受到汽車產業的紅利。