首次月銷突破30萬輛，比亞迪高端打不過理想？_風聞

比亞迪10月份銷量數據出來了。

用餘承東的話來説是：遙遙領先。

在剛過去的10月份，**比亞迪狂賣了30萬輛，也是比亞迪造車生涯中，首次突破月銷30萬輛。**2022年，福特全球總銷量也不過340萬輛。只要比亞迪在稍稍努力一下，明年堅持住這個銷量規模，就能超越福特，躋身全球第七大車企。

排在福特前面的現代品牌全球總銷量為350萬輛，雪佛蘭360萬輛。也就是説，比亞迪距離超越雪佛蘭，躋身全球前五大車企，只差大約60萬輛的銷量。對比亞迪而言，今年還有兩個月，只要實現單月銷量31.5萬輛，就可以完成300萬輛的年度目標了。對比亞迪而言，這也將是一個里程碑式的大跨越。

從銷售結構來看，在30萬以上價格區間，比亞迪不佔優勢，只有騰勢D9這一款增程式MPV月銷勉強突破1萬輛，為10063輛。騰勢D9的月銷基本都穩定在這個位置，上不去，也下不來。**目前，國產汽車品牌中，30萬以上價格區間位列銷量第一的是理想。**理想的領先地位不但沒有減弱，反而在不斷加強，與其他國產豪華品牌拉開差距。

騰勢推出的另外兩款車都賣得很差，N7只賣了1079輛，N8更少，只有358輛。騰勢N8被廣泛質疑，就是比亞迪唐的換殼車型，二者使用同一平台打造，外形內飾都高度相似，只是換了個標，起售價就飆升到31.98萬。高端增程式MPV目前能打的只有騰勢D9這一款，其他車企都沒有推相應競品，極氪009則是走的純電路線。可以説，騰勢D9能穩住月銷過萬，主要還是沒有對手。

豪華高端轎車和SUV則是一片紅海，價格戰打得你死我活。騰勢N7、N8這兩款車的市場競爭力都存在明顯的不足。如果價格上不能做出較大讓步，這兩款車很難扭轉低迷的銷量。

**比亞迪推出的超豪華品牌仰望U8已經正式上市，定位百萬級豪華SUV。**比亞迪自稱訂單超過3萬輛，這個數據基本可以確定，水分非常大。原因很簡單，同樣百萬級別的保時捷卡宴，在中國一年的銷量也就6到8萬輛。路虎一年全系車型在中國大約賣出去10萬輛，還包括售價三四十萬的路虎極光。

全中國，一年下來，百萬以上的豪車總銷量也就20多萬輛而已，其中油車佔比在90%以上。不管是混動，還是純電，在百萬級以上的超豪華市場，都打不動油車的統治級地位。

**比亞迪主銷車型集中在20萬元以下，這也符合最廣大的汽車銷售市場區間。**其中銷量最大的是宋家族，合計超過6.3萬輛，價格集中在15萬元左右。其次是海鷗，月銷4.3萬輛，元4.1萬輛，秦3.9萬輛，海豚3.5萬輛，漢2萬輛，唐1萬輛等。

值得注意的是，比亞迪單月出口銷量突破了3萬輛，雖然跟奇瑞、上汽還有較大的差距，但超越了吉利和長城。

因比亞迪的基數已經非常大了，銷量上升的難度也越來越大，身後的追趕者發佈的競品越來越多，整個國內市場，比亞迪已經很難再往上大幅提升了。在隊長看來，進入2024年以後，比亞迪的主打市場，就必須轉向海外了。

而在海外市場，新能源汽車要賣得好，就必須主打發達國家市場。因為電動車需要大量的充電樁，而建設這些基礎設施，離不開國家投資。第三世界國家沒有足夠的錢來補貼新能源汽車的基礎設施建設，只有像上汽名爵一樣，主打歐洲市場，才能取得領先優勢。

否則，在廣闊的亞非拉市場，還得靠傳統燃油車。

就像豐田，現代這些東亞頭部車企，靠着海外燃油車市場，銷量不但沒有下滑，淨利潤還創造了歷史新高。受福特汽車工人罷工影響，豐田汽車也主動給工人加薪9%，每小時薪酬達到34.8美元，摺合人民幣255元。

汽車是一個利潤豐厚的大市場，不只是車企需要奮力前進，也應該讓更多的工人一起享受到汽車產業的紅利。