東南亞紀行 | 當慢悠悠的馬來西亞人,遇見效率優先的中國人_風聞
出行一客-《财经》杂志交通工业组官方账号-《财经》杂志交通工业组创建,专注交通出行领域新闻11-04 13:46

中國人生活工作的節奏快,馬來西亞人節奏慢,隨着越來越多的中企在馬來西亞落地投資,文化差異在一快一慢之間調和
文 |郭宇(發自吉隆坡) 王靜儀(發自上海)
編輯 | 王靜儀
馬來西亞,國人簡稱為大馬,已經是我東南亞之行到的第三個國家。有了印尼和泰國的經驗,我已經習慣了落地機場先看指示牌——看看有沒有中文字體。
但我熟悉的一切沒有發生。從吉隆坡機場下飛機時,看到的第一個指示牌是馬來語和英語,在我入境前,都是如此。
“難道我判斷錯了?”都説大馬華人多,來機場接我的司機都起了箇中文名字,但我怎麼一點沒感受到中文氛圍?
當我辦好落地籤,抵達出口後,疑慮很快打消。
下一秒,就看到出口對面的四個中文“南洋冰室”。一路上,看到了幾個”重慶火鍋”字樣。正當我逐漸見怪不怪,到了酒店樓下,還是被這個招牌震懾到了——“好客山東淄博燒烤”。那一瞬間我像身處摺疊世界,忍不住問自己到底在哪。
這次入住的酒店位於吉隆坡市中心,不論是房卡還是室內陳設,都有了中文,還是簡體字。我專門帶的轉換插依舊沒用上,房間內插孔能直接插國內兩孔插頭。
大馬和中國的近,不在指示牌標識這種面上東西,而是貼近日常生活的,就像你隨手一搜,發現附近就能吃到沙縣小吃。我住的附近確實有沙縣。

吉隆坡茨廠街附近
郭宇/攝
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今年,馬來西亞是中國人出境遊最愛的目的地,中國人對馬來西亞的熱情,已經超越了原來的冠軍泰國。根據泰國旅遊和體育部公佈的數據,今年前7個月,僅有183萬人次中國遊客前往泰國,遠遠少於馬來西亞的243萬人次。
馬來西亞的華裔數量,也足夠讓你感到親近。2020年,馬來西亞全國人口約為3245萬人,其中馬來西亞公民為2980萬人,華裔馬來西亞公民佔23.2%,是全球華裔最多的國家之一。
這種親近感無處不在,可能是在當地的電梯裏,一位華裔和你打招呼問你今天去哪裏;可能是在出租車上,華裔司機跟我聊起他們過春節的場景,每個農曆新年都有相應生肖屬相的新年歌傳唱;可能是在一個尋常的當地門店,華裔老闆説這套桌椅、那套投影儀,都是她從淘寶買回來的。
近年中國企業在這裏加速投資,兩國聯繫越來越緊密。
“通常他們(中國公司)的投資區域中心在其他國家,這是這幾家公司第一次選擇馬來西亞作為投資區域中心。”馬來西亞總理安瓦爾今年4月説,東方日升、華為、隆基綠能、字節跳動、吉利汽車集團等中國企業,已決定將馬來西亞作為首選的投資目的地。

馬來西亞獨立廣場
郭宇/攝
4月的那趟訪華之行中,安瓦爾宣佈,中國對大馬的承諾投資額達1700億林吉特,創下歷史新高。
2009年以來,中國已連續14年成為馬來西亞最大貿易伙伴,目前也是馬來西亞的最大外資來源地。根據馬來西亞外交部的統計數據,2022年馬來西亞對中國的出口總額增長9.4%至2106.2億林吉特(約合人民幣3226.7億元),而從中國出口至馬來西亞總額則增長20.7%至2765億林吉特(約合人民幣4236億元)。
但大馬又不單單和中國連接,在首都吉隆坡,你見到各種膚色都不奇怪。這是橡膠、棕櫚油出口大國,全球的貿易商匯聚於此,此外,服務業發展也比較好。
世界銀行發佈的《2020年營商環境報告》顯示,馬來西亞營商環境便利度在全球190個經濟體中排名第12位,在東南亞地區僅次於新加坡。
所以在這裏,你碰到一個既能説馬來語,還能説英語,偶爾還能整點中文的人,概率要比印尼和泰國高。

馬來西亞首都吉隆坡
圖源/IC
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馬來西亞人給我最大的感覺是慢
性子,讓我不解的是,當追求速度效率的中國人來這裏投資經商,要如何適應當地的節奏,更好匹配呢?無論是此前和大馬的相關公司推進採訪,還是在吉隆坡機場辦理落地籤,我都能感受到這種慢悠悠。
和當地企業溝通採訪,此前已經推進了十幾天,連同事都不忘調侃説,“目前事情正在以馬來西亞時速推進。”直到我當天飛機要飛往吉隆坡,對方才敲定了第二天具體的採訪流程,這着實讓我捏把汗,但凡時間偏差一些,我這次可能就無功而返了。
吉隆坡機場的落地籤,大概是我等待時間最長的落地籤,一共25分鐘左右。這25分鐘裏,我除了最開始填寫申請表,填好返程航班、住宿地址、護照等信息交給對方後,剩下能做的就是等待。
這期間,櫃枱的工作人員相互開玩笑聊天,或者起身倒水,一片輕鬆氛圍,這隻會讓我更加緊張,“該不會太無聊了,等會兒要找我盤問吧”。
確實問了,但不多。第15分鐘,我被第一次喊過去,是刷信用卡支付落地籤費用,大馬落地籤不能付現金。第25分鐘,我被第二次喊過去,直接把護照連同收據一起給我了。“就這就結束了?我的行程信息白打印了?”這是我的第一反應。
這讓我對馬來西亞的態度很複雜。雖然和國人相比,辦事效率確實沒那麼高,但對方也不是故意為難你,這大概就是對方認為舒適的速度。或許這時候得默默難過一下,國人為什麼這麼卷。

吉隆坡市中心
郭宇/攝
一個快,一個慢,中國和大馬的速度如何匹配?中國速度降一點,大馬速度升一點。這是我從許多人口中聽到的答案。此外就是多溝通。
相比國內,馬來西亞的節假日多了一週左右,使用年休假也更常見。“這邊的年休假是權利,他們叫拿假,不叫請假,人家是工作和生活要balance要平衡。而中國人是把工作當生活。”一位在大馬工作的中國人跟我説。
中國外派到大馬的管理者要適應當地的節奏,把計劃安排得更前置。比如在國內,提前一兩天安排你做完一件事。但在大馬,最好提前一週左右,以免出差錯。
在中國公司工作的當地人,速度也比之前快了。就拿工廠一線工人的生產效率來説,一位管理者告訴我,首先要考慮到客觀環境,當地的生產節奏就是如此,不過通過採取各種管理手段,效率也有明顯提升。
比如,讓當地工人理解工業4.0最好的辦法,就是去中國的工廠體驗參觀。其次,要各方面激發他們的動力,小到換位思考自己是這個產品的顧客,大到對國家工業水平、發展前途的理解。

吉隆坡
郭宇/攝
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雖説東南亞是日系車的後花園,但來到馬來西亞會讓你眼前一亮。
在這裏,賣得最好的車不再是日系車,而是馬來西亞本土汽車品牌寶騰(Proton)和第二國產車(Perodua)。兩者的地位也相當於中國的一汽和二汽,市佔率在六成左右。日系車約佔三成。
放眼整個東盟,馬來西亞是唯一有本土汽車品牌的國家。

路邊隨處可見的Perodua牌汽車
郭宇/攝
不過,本土品牌寶騰如今有了中國血統。2017年,中國車企吉利入股寶騰,持有49.9%的股份,並擁有管理權。吉利入股後,除了帶來更新的技術和生產管理經驗,還引入了吉利已有車型,像寶騰的X70、X50、等X系列的產品,就是從吉利引入的。
一位寶騰經銷商Eric向我回憶起X70上市時的盛況。寶騰X70在2018年12月上市發佈,是吉利入股後,從吉利引入的第一款車,原型車為吉利博越。
“那是我第一次看到一款車還沒正式上市,還沒公佈價格,就已經有了一萬個左右的訂單,在馬來西亞的歷史裏很少會發生,尤其是這款車售價在10萬林吉特(約合人民幣15.4萬元)以上了。”Eric説。
要知道,寶騰之前一直是靠6萬林吉特以下的汽車打市場,高售價的情況下還有高訂單,在當時看來簡直是不可思議,上市後提車時間一度長達一年。

吉利入股寶騰後,推出的X系列汽車
郭宇/攝
現在,馬來西亞也有些從中國直接進口的汽車,比如比亞迪、長城歐拉、奇瑞等等,其中有許多是新能源車型。
不過,中國車要想借新能源車型打入馬來西亞市場,還有難度。一是油價便宜,大家缺少換電車的動力,當地油價只有兩三林吉特/升,約三四元人民幣;二是公共充電還不方便,不適合長途。三是目前電車售價普遍在10萬林吉特以上,還不夠大眾化。
除了中國的新能源汽車,中國的高鐵也將出口到馬來西亞,此前中國出口印尼的雅萬高鐵已經開通運營。
馬來西亞交通部部長陸兆福説,目前備受關注的馬來西亞東海岸鐵路項目“進展順利”,其工程進度已完成近40%,預計2027年初可投入運營。“我預計該項目將如期完工。”他表示,“我對中國企業非常有信心。”
馬來西亞東海岸鐵路起點為吉蘭丹州的哥打巴魯,終點為雪蘭莪州的巴生港。全長600多公里,目前開車通行需要近8小時,鐵路通車後,預計兩地之間4小時即可到達。
這條鐵路線將連接馬來半島東西海岸重要港口,在改善交通、吸引投資、創造就業等方面發揮作用,採用全套中國標準建設。
作為第一個與中國建交的東盟國家,同時也是最早響應中國共建“一帶一路”倡議的國家之一,馬來西亞官方説,期待在“一帶一路”框架下同中國有更多合作,尤其是在基礎設施方面。
the end