爆賺730億，淨利潤超去年全年，華為開始反攻！_風聞

華為發佈了前三季度財報。

用一句話形容：王者歸來，華為賺麻了。

前三季度，華為總營收4566億元，同比增長2.4%，淨利率卻攀升到16%，利潤總額超過730億元。2020年，華為打包出售榮耀集團，套現1000億，把這筆錢算進去，才獲得19.1%的史上最高淨利率。可今年，華為並沒有重大的資產出售，為什麼淨利率會攀升到16%？2022年全年，華為的淨利潤才356億，今年前三個季度怎麼就賺了730億？這都相當於去年的兩倍了，華為怎麼做到的？

很多人第一時間會想到華為mate60的熱銷，給華為帶來了超額淨利潤。但隊長仔細去查了數據，華為mate60是9月底正式上市的，在整個第三季度，滿打滿算也就賣了6周，總銷量是160萬台，其中有60萬台是在前兩週賣出去的。華為mate60的起售價5499元，中配機型是5999元。我們就按中配機型的價格來計算，160萬台華為mate60所帶來的銷售總額約為96億，不到100億，產生的淨利潤最多也不會超過20個億。

在華為730億的淨利潤面前，華為mate60的貢獻率不過是九牛一毛。那麼，會不會是問界汽車呢？在十月份，問界汽車一共賣出去1.27萬輛，9月則只有7125輛，8月份5018輛，越是往前，問界汽車的月銷就越低。1到10月份，問界一共賣了6.1萬輛。在2022年，問界全年總銷量7.8萬輛，但餘承東説，汽車是華為唯一的虧損業務。2022全年，華為汽車業務投入103億，收入只有21億，鉅虧82億！

因此，進入2023年以後，問界汽車的銷量規模還沒有得到大幅提升，也不太可能給華為創造太多利潤。問界汽車重返月銷過萬，只是從瀕臨死亡，給搶救回來了，還談不上走向成功。中國所有新勢力汽車品牌中，只有理想和埃安兩家實現了淨利潤轉正，而零跑汽車則剛剛實現毛利潤轉正，其他都還在虧損賣車。

真正讓華為淨利潤大增的來自於兩大板塊：

**一是，華為的基礎通信業務，這是華為的根基之所在。**當美國切斷5G芯片的供應後，華為沒有倒下，就是因為華為不只是一家手機公司，還是全球第一大通信公司。即便手機業務遭遇滑鐵盧，華為的通信業務卻穩如泰山，穩坐世界第一的席位。

有了這個根基，2022年，華為沒有5G手機，也實現了6423億的營收總額，只是淨利率降低到了5.54%。正常年份，華為淨利率普遍維持在7.5%左右。進入2023年以後，華為第一季度淨利率進一步跌至2.3%，第二季度則扭轉攀升至15%。這時候，華為mate60還沒發佈。第三季度後，華為淨利率微增至16%。

取得這樣良好的業績，是源於華為主推的5.5G通信業務開始大規模鋪開。在華為自己看來，2024年是5.5G通信技術大規模商用的第一年，後續將為華為帶來更多收益。與此同時，華為雲業務也取得了高速增長，以19%的市場份額位居中國第二，僅次於阿里雲。

這些穩定的B端業務支撐着華為這顆參天大樹。

**二是，投資收益大增。**在今年上半年，華為的公允價值變動收益達到363.67億元。也就是説，華為投資賺了363個億。自從美國封鎖華為5G芯片後，華為旗下的哈勃投資就大規模投資芯片產業鏈企業，如思瑞浦、東芯股份、天嶽先進、長光華芯等十多家上市公司。在非上市公司中，華為哈勃也投資了數十家芯片相關的初創公司。

當華為攜5G手機王者歸來時，這些被投資的上下游供應鏈公司都能享受到華為的市場紅利，從而推高估值。華為自己也能收穫豐厚的投資回報。

對華為而言，這些回報都還僅僅只是開始。華為mate60預估出貨量能突破2000萬台，這就能給華為再帶來兩三百億以上的淨利潤。**問界汽車起死回生，華為與奇瑞合作的首款智界S7轎車也即將上市。**在前期，華為投入的研發成本非常大，但搞定這些後，只要增加車型投放，放大銷售規模，就能不斷攤薄成本，實現利潤研發的正循環。

進入2024年以後，華為nova系列也將全面迴歸5G。也就是説，除了海外市場暫時不能大舉進入，但整個國內市場，華為5G手機從低端到中高端，將全面覆蓋。

這是華為深蹲之後的奮力起跳，通信業務對全球市場的統治力牢不可破，而手機業務迴歸，汽車業務不斷髮力。華為不只是打了一個翻身仗那麼簡單，而是將比2019年更加強大。

美國沒有打垮華為，華為不但是浴火重生了，它還一定會重返全球市場。這一切，都得感謝特朗普，在恰當的時候，恰如其分地打醒了中國。

是他，逼中國購買美國糧食，躲過了糧食危機；

是他，逼中國購買美國石油，躲過了能源危機；

是他，對中國發起芯片封鎖，讓中國人提前明白：所謂的國際分工，實則被美國所操控。

要是沒有特朗普，緩兩三年，拜登再動手，還真就不好對付了。