當沙特願景遇上中國「帶路」_風聞

2013年國家主席習近平提出「絲路經濟帶」與「21世紀海上絲路」（「一帶一路」）倡議。 10年間倡議跨越亞歐大陸、登陸非洲、拉美。北京不久前舉辦第三屆「一帶一路」國際合作高峯論壇，上百位國家領袖、國際組織代表，共商「深化互聯互通、建構開放型世界經濟」、「共建綠色絲路、促進人與自然和諧共生」及「發展數字經濟、挖掘經濟成長新動能」等主題。

習主席指出：「一帶一路」合作已從「大寫意」進入「工筆畫」階段，把規劃圖轉化為實景圖，一大批標誌性項目和惠民生的「小而美」計劃落地生根。

沙特阿拉伯是最早響應「一帶一路」倡議國家之一，王儲穆罕默德（Mohammed bin Salman）有感國家財政對石油出口的依賴，隨着低碳經濟發展將面臨巨大挑戰。為此他提出「2030願景」，推動基礎建設、吸引國際資本、激活私營經濟、倡導科技創新，致力引領國家經濟多元化和現代化。

合作範疇從能源擴至基建

「2030願景」的目標相當進取：在2030年以前，將沙特非石油能源出口佔比，由現時國內生產總值的四分一上調至一半；非石油收入提高6倍；另外私營經濟的佔比要從3.8%上調至5.7%。

為了達成目標，沙特從多方面着手把國家建設成為國際旅遊中心。立竿見影，沙特由文體出發，搞文化、音樂節慶，又安排一級方程式賽，先秀一秀軟實力。

稍為長遠一點的，在「2030願景」旗幟下，沙特在紅海沿岸興建一座佔地2.8萬平方公里的「紅海新城」，主打豪華旅遊，預計每年接待100萬名遊客，為經濟新增長點。紅海新城定位具策略性，與亞、歐、非主要國家、地區的航程，均在10小時左右，有多個度假村、高爾夫球場、生態保護區等，吸引高增值旅客。

紅海新城最吸引筆者眼球的，是發展新能源的堅持：機場只會用可再生能源，就連飛機也得使用生化燃料，將是唯一做到碳中和的機場。另外，區域內度假村及其他設施，將全天候採用再生能源。整個紅海新城計劃單是光伏數目便達75萬台，還配以全球最大的儲備能力，務求做到零碳天地。

篇幅所限，未能羅列「2030願景」的各項計劃，但當沙特這個雄心萬丈的願景遇上「一帶一路」倡議，無疑是天作之合。

沙特擁有豐富的石油資源，中國則是全球最大的石油進口國，在基建建設方也建立起卓越聲譽。兩國十多年前已經發展出夥伴關係，從能源合作擴大至基礎設施，一方面確保中國石油供應的穩定，另一方面也有助沙特實現「2030願景」，創造出雙贏局面。

早於2009年中國承包了全長近20公里的麥加輕軌，該輕軌是當前全球設計運能最大的輕軌項目。在朝聖節高峯期一天的運量，可抵春運期間北京與北京西站3天，難度可想而知。麥加輕軌的成功，開拓了兩國交通領域的合作。中國企業2009年獨力承擔全長450公里、穿越沙漠、年運量1500萬人次、連接麥加和麥地那哈的拉曼高速鐵路。該鐵路已於2018年投入服務。

中資企業發揮重要角色

有了上述合作，更顯出中國企業可在「2030願景」上可助沙特一臂之力。商湯科技是沙特的數碼化推手，負責智能城市和數碼文娛的建設；阿里雲則會在中東建立十多個數據中心，單是在沙特首都利雅德便會有兩個。在建造紅海新城方面，除了中國電氣建設為總承包外，華為會提供新能源解決方案、隆基綠能提供光伏組件、陽光電源提供儲能系統。據報，紅海新城的電力成本，將是傳統電力成本三分一。

當劃時代的「一帶一路」倡議，遇上具有戰略思維的青年才俊，各施所長、各取所需，其化學作用，絕不能小覷。在當今百年未見大變局、風雲變幻之際，更是「強強配搭」。

治國要有長遠目光規劃未來，不只滿足於眼下利益，同時要勇於大刀闊斧地投資未來。不論是「一帶一路」倡議，抑或「2030願景」，在起始時候都一定會是投資大於收益。然而，敢於落實這些項目，正表現出超前的戰略卓見，為國家未雨綢繆，奠下長治久安的堅實基礎。

這種觀念可以應用在現代商業運作中。企業管治上，領袖不應把精力集中在財務報表上、緊盯股票價格的波動，而作出商業、人事等決定。反之，應着眼公司的長遠發展，不停持續創新，以適應內部、外部變化。例如華為早年意識到「自給、自主」的重要性，自設部門研發關鍵技術，近年研發費用佔收入近四分一。據內地學者統計，華為手握上萬項知產權專利，九成以上是發明。

作為領䄂有些時候就算明知短期不能獲益，也要敢於作出投資，大膽前行，才可以維持企業的可持續性。

老祖宗的智慧：生於憂患，死於安樂。

 

原文刊於香港*《信報》*2023年11月4日